【正文】 力，并依然可以以細霧的形式釋放燃料。 薄霧在汽缸中流動，如何使它均勻分布也是一個問題，所以有些柴油發(fā)動機采用特殊感應(yīng)閥，預燃室或其他設(shè)備使空氣在燃燒室渦旋，或以其他方式改善點火和燃燒過程。 燃氣發(fā)動機和柴油發(fā)動機的一個主要區(qū)別是在于噴射過 程。 大多數(shù)汽車發(fā)動機使用端口噴射或汽化器噴射，而不是直接噴射。 在一臺轎車發(fā)動機中所有的燃料被載入汽缸，進入通風口后進行壓縮處理。 壓縮的燃料 /空氣混合氣限制了引擎的壓縮比。 如果壓縮的空氣太多，燃料 /空氣混合物自發(fā)地點燃和引起故障音。 柴油機壓縮的只有空氣，所以壓縮比可以高很多， 較高的壓縮比產(chǎn)生了較強的動力。 6 在美國和加拿大，柴油發(fā)動機是最常見于卡車 和巴士。 在歐洲，燃料價格約在 ~ 歐元每 加侖波動，柴油機的燃油效率已使它成為很受歡迎的選擇。汽車和大多數(shù)歐洲市場的轎車，都可以配備柴油或渦輪柴油發(fā)動機。 相比汽油動力車，柴油機更省油。 柴油發(fā)動機產(chǎn)生更多的扭矩，并且作用往往更持久。 它們并不需要一個電子點火系統(tǒng)，從而降低了其復雜性。 然而，它們制造了更多的噪音，也可能很難在極其寒冷的天氣狀況下啟動，同時相比汽油發(fā)動機它們需要更頻繁的例行養(yǎng)護。 大多數(shù)小客車的柴油引擎有一個類型不同的電熱塞。 當柴油機受冷，空氣壓縮可能不會使空氣到達一個足夠高的溫度而引燃燃料。 這個發(fā)熱塞是一個可以產(chǎn)生炙熱的電子發(fā)熱器，有助于引燃燃料，當發(fā)動機受冷時也能使發(fā)動機啟動。 發(fā)動機產(chǎn)生的動力大小受到燃料燃燒量的 限制，燃料燃燒量又受到汽缸中氧氣含量的限制。 所以，如果需要更多的動力，則需要更多空氣，我們?nèi)绾巫龅竭@一點？ 那么一個 大型發(fā)動機容納了更多的空氣，因此它能夠產(chǎn)生更多的動力，或者我們可以把空氣在進入氣缸之前就進行壓縮。 這就是增壓充電器做的，它是一個簡單的空氣壓縮機，由 一個機械驅(qū)動的壓縮機通過 機軸帶動運行的。 柴油機引擎沒有火星塞。 因為空氣在沖程的頂部被壓縮并釋放巨大的熱，當燃料被注入時就馬上被點燃了。 這就是為什么柴油機是一種被稱為“壓縮 點火”的發(fā)動機，而汽油發(fā)動機則被稱為“火花點火引擎”。 這也意味著不存在點火開關(guān)，點火線圈，點火導線不能正常工作的問題。 這使得柴油發(fā)動機無論 在干燥、多雨或潮濕的環(huán)境中都能正常運行。 燃油效率問題的關(guān)鍵是將給定數(shù)量的燃油盡可能的完全燃燒并從中獲得更多的能量。 柴油燃料本身也具有比同數(shù)量的汽油產(chǎn)生更多動力的潛能。 此外，在高壓縮比的幫助下，柴油機燃料的燃燒比汽油發(fā)動機更徹底。 由于柴油機在改變?nèi)剂蠑?shù)量的同時始終滿負荷的攝入空氣，燃油和空氣的混合物趨向于低功率輸出，這將有助燃料的完全燃燒。 一些現(xiàn)代的具有電控噴射泵的柴油引擎逐步進入市場，但其中絕大多數(shù)所配備的都是純粹的機械泵。 柴油發(fā)動機需要無電力運行，除了一個簡單的燃油切斷電磁閥，該電磁閥可以使引擎馬上停止工作。 用渦輪增壓器給柴油發(fā)動機增壓顯然比給汽油機增壓容易得多。為汽油發(fā)動機增壓其中的一個問題是，如果壓縮比太高，汽缸中的壓力在進氣沖程的過程中就會太高，那么，燃料 /空氣混合物會在活塞上沖的途中立刻燃燒。 渦輪增加了氣缸壓力，使這一問題更趨嚴重。 而對于柴油發(fā)動機，整個壓縮行程中汽缸內(nèi)并沒有燃油，因此柴油機的渦輪增壓，可以盡可能的使汽缸充滿空氣卻不會引起任何問題。 柴油機在啟動的過程中很少會受到溫度的影響。 而汽油發(fā)動機在受冷的狀況 下啟動時，則需要大量的燃料，使之正常運行。 如果你總是做短途旅行，那么你將獲得遠低于正常水平的燃油經(jīng)濟效益。 由于排放量和燃油消耗量成正比，這樣就會產(chǎn)生較高的污染7 水平。 柴油發(fā)動機非常適合短行程，因為他們的工作效率在極冷或極熱的時候幾乎是一樣的。 柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機 使用壽命更持久。 這是因為汽油含有破壞潤滑油的成分而柴油燃料卻不會。 冷啟動則是汽油發(fā)動機的致命傷，因為所有多余的汽油都要用來燃燒產(chǎn)生熱量 ，以此來克服在寒冷的狀況下汽油發(fā)動機熱能不足的問題。 壓縮比為 19： 1 到 25： 1 對于發(fā)動機的制動非常重要，但同時也使發(fā)動機難以啟動。這個時候 你就需要一個好的電池，擁有較高的電容和起動馬力。 電熱塞是必須的。 柴油引擎依賴空氣壓縮產(chǎn)生熱量點燃他們的燃料。 當發(fā)動機受冷，僅壓縮空氣可能不能產(chǎn)生足夠的熱量燃燒燃料，因此大多數(shù)汽車和卡車使用的柴油電熱塞，在受冷的引擎發(fā)動前電力因素就可以 加熱汽缸。這些電力加熱器可以在 5 到 10 秒內(nèi)任意接通，這樣就使得發(fā)動機更易運行。 它們每個大約需要接通 15 安培的電流， 這就是為什么你需要一個高安培的電池。 對于冬天極其寒冷的地區(qū)來說， 電加熱器是一個好的選擇。 許多柴油機將電加熱器作為標準配備或者是可選擇的配件。 扭矩是衡量扭力大小的尺度，并在汽車自動化領(lǐng)域被看作是衡量負載運行能力的標準。 這使得柴油機適用于拖車，卡車和公共汽車，但在 0 至 60 的范圍內(nèi)卻不適合。 由于其高壓縮比，柴油機需要比汽油發(fā)動機采用更耐用的部件。 柴油燃料是一種潤滑劑，它在一個燃燒周期中噴入發(fā)動機，并同時潤滑著氣缸壁。 因此，柴油機比汽油引擎受到較少的內(nèi)部的磨損，通常情況下柴油機在大修前可以運行更多的里程。 它可以使汽車更加穩(wěn)定，但在操作上卻和汽油機有很大的不同。 柴油機會使得操縱非常的沉重，因此，我會建議比較有力量的駕駛?cè)诉x購柴油汽車。 柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機有更大的噪音。 如果你在汽油動力車發(fā)動時打開引擎蓋，你就會知道汽油發(fā)動機相當?shù)陌察o。 而柴油發(fā)動機則有大量的機械噪聲，這主要 是由于發(fā)動機的高壓縮比和燃油噴射系統(tǒng)。 它們甚至在受冷時也會發(fā)出噪音。 柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機需要更頻繁的常規(guī)養(yǎng)護。然而 要加以說明的是，一般汽油發(fā)動機的維修工程，如更換火花塞，轉(zhuǎn)子和更換 點火電線對柴油機來說不是必要的。 你不必擔心點火模塊或線圈損壞， 這是因為柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)。 柴油機適合你嗎？ 這是你必須根據(jù)自己的需求和駕駛習慣所決定。 柴油動力的車輛在操縱和動力提供方面和汽油動力車有很大不同。 柴油燃料不像汽油那樣被普遍利用，我也不止一次的費力尋找可以提供柴油的加油站。 不過，因為道路上越來越多的柴油動力車，這一點已經(jīng)開始發(fā)生變化。 我知道我一嘗試使用柴油機我就喜歡上了它，我已不能想象再去駕駛其他非柴油動力的汽車了。 作者： Vincent Ciulla 譯者：王節(jié)亮