【導(dǎo)讀】診斷方法進行分析與探討.本文闡述了現(xiàn)代柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、功能以及三代電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。油發(fā)動機性能、減少排放污染的原理。柴油汽車如果要達到歐III甚至更為嚴格的排放標準就須采用。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。隨著更新的燃油共軌供油技術(shù)的開發(fā)與利用，必將促進柴油發(fā)動機及相關(guān)。本文第一章講述了柴油發(fā)動機發(fā)展技術(shù)，第二章講述了電控柴油機一些簡單的故障分析和解決。第三章對電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應(yīng)用研究主要以在用非電控柴油發(fā)動機車輛為研究。從發(fā)動機的選擇、動力匹配和改裝技術(shù)要求等方面講述了電控柴油發(fā)動機在城市車輛。柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)。研究內(nèi)容包括電控柴油發(fā)動機的選型、公司等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。油化已成為世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要標志。

　　

【正文】 較大，需要對軸荷進行校驗計算，并同時調(diào)整各總成零件的安裝位置，進行重量的重新分配。 發(fā)動機的定位及改裝要求 根據(jù)改裝方案要求對樣車 進行改裝，改裝工作主要包括發(fā)動機的重新定位、發(fā)動機支架的設(shè)計加工、發(fā)動機機倉改造、發(fā)動機外圍件的定位、各類管路的連接以及電氣設(shè)備線路的連接與布置等內(nèi)容 ，改裝工作要求高且較為繁復(fù)，因此，為了保證改裝歐Ⅲ發(fā)動機工作的順利完成和改裝工作達到預(yù)期目標，特規(guī)定了改裝作業(yè)技術(shù)要求。 ． 1發(fā)動機定位 ． 1． 1 以發(fā)動機前端皮帶輪與風(fēng)扇、空調(diào)連接位置為定位基準，確定新機在車架上的定位尺寸 ． 1． 2發(fā)動機曲軸中心線與車架上平面形成的傾斜角度為 1176。一 4176。該角度的大小主要取決于變速器輸出端與主減速器輸 入端位置相對地面或車架上平面的高度差。四缸發(fā)動機的安裝如圖31所示，六缸發(fā)動機的安裝如圖 32所示。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 17 ． 圖 31 四缸發(fā)動機的安裝 圖 32 六缸發(fā)動機的安裝 ． 3根據(jù)發(fā)動機定位尺寸，對固定在車架上的發(fā)動機支承部分零件，用焊接方式或螺栓緊固方式進行安裝固定，固定牢靠。采用焊接方式，不得損傷車架。 ． 4發(fā)動機安裝必須為四點支承，呈 V形安裝。發(fā)動機前后支架減振橡膠墊必須用新件。 ． 5發(fā)動機支架的制作，須按設(shè)計要求進行加 工。尺寸符合設(shè)計要求。安裝在車架上的支架零件須用厚度為 8mm 鋼板制作，發(fā)動機飛輪殼兩側(cè)掛腳須用厚度為 12mm 鋼板制作。支架成品須涂刷防銹漆。 ． 2發(fā)動機外圍附件 ． 2． 1油箱及油管必須更新。油管內(nèi)徑大于 10。加裝一級柴油濾清器，油管要分段固定，油管接頭處不允許有滲漏現(xiàn)象。油管布置要遠離高溫物件。 ． 2． 2 散熱器散熱面積大于 45m 。散熱器安裝時須有減振裝置，固定牢靠。水管采用不銹鋼管，管接頭采用耐高溫、耐油橡膠管。抱箍應(yīng)抱緊，不允許有漏水現(xiàn)象。冷卻風(fēng)扇采用 1OΦ 600(10片葉子，風(fēng)扇直徑 600mm)。 ． 2． 3中冷器散熱面積 22㎡：中冷器管接頭采用耐高溫、耐高壓橡膠管接頭；中冷器管采用不銹鋼管。連接處不允許有漏氣現(xiàn)象。安裝時應(yīng)對中冷器管內(nèi)壁清潔，防止灰塵、雜質(zhì)進入發(fā)動機。中冷器與散熱器的連接應(yīng)安全可靠：抱箍應(yīng)抱緊；在中冷器管的中間部位加裝固定支承，防止中冷器管因振動而脫落；支承處應(yīng)有防護措施，防止支承架對中冷器管的損傷。 ． 2． 4空氣濾清器采用 3046型，空氣流量大于 1400 m3/h?？諝夤懿捎眯鹿?。抱箍應(yīng)抱緊，管路連接應(yīng)通暢，不允許有折彎現(xiàn)象。長橡 膠軟管中部應(yīng)有支承固定。 ． 2． 5更新排氣管及消聲器總成。消聲器采用圓筒形，直徑為 280— 300mm，長度為 950mm。排氣消聲器額定流量大于 3000 m 3／ h。消聲器安裝固定要可靠。 ． 2． 6傳動軸更新。傳動軸安裝可靠。 ． 2． 7 自動變速器冷卻器安裝在變速器附近，油管冷卻水管必須固定；冷卻水管布置、連接應(yīng)盡量減小水的流動阻力 。不允許有漏油、漏水現(xiàn)象。 ． 3電氣設(shè)備 ． 3． 1 發(fā)動機 ECU(電腦 )安裝可靠，并應(yīng)遠離高溫?zé)嵩?，避水、避塵。發(fā)動機電控線束與 ECU、各傳感器的連接要可靠，線束要分段固定。穿線孔處必須有護圈或其它防護措施。 ． 2 車用電控線束分段固定，穿線孔處應(yīng)有防護圈。不允許有松掛現(xiàn)象。接插件連接可靠，不松動 發(fā)動機 ECU、自動變速器 ECU與電源及用電設(shè)備連接完畢后，不允許在車身或車架上實施電焊作業(yè)。 ． 4檢查驗收 ． 4． 1檢查所有緊固螺栓是否擰緊，不允許有松動。 ． 4． 2檢查各種管路連接是否正確、嚴密，抱箍是否 抱緊：較長管路是否有中間支承，并有保護措施。 ． 4． 3各用電設(shè)備的連接線路是 否正確和符合要求 ， 線路固定是否可靠、安全。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 18 ． 4． 4不允許有漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。 ． 5試車 ． 5． 1對改裝完畢的車輛進行試車．檢查發(fā)動機及整車的運行狀況是否正常，包括水溫 、機油壓力、尾氣 排放、怠速轉(zhuǎn)速和異響等。 樣車運行跟蹤情況 樣車改裝完畢后。投入到運營線路上進行正常運營。生產(chǎn)廠家派出專人對樣車進行跟蹤觀察。經(jīng)過一個多月的實際運營．車輛使用單位提出了總結(jié)報告 (統(tǒng)計時間范圍約 15 天 )。跟蹤觀察的主要內(nèi)容包 括車輛的百公里油耗、故障情況及動力性，具體結(jié)果 如表 表 從統(tǒng)計結(jié)果可以看出．改裝新機后車輛的動力性均有所提高。發(fā)動機在運行工作中無故障發(fā)生，車輛的百公里油耗變化不明顯 (車輛在帶空調(diào)時，額定百公里油耗為 45L)。 綜觀樣車改裝過程，在用公交車改裝電控 (歐Ⅲ )柴油發(fā)動機的改裝工作量大，要求高，較為繁復(fù)，改裝是成功的。從樣車短期的使用效果看，電控柴油發(fā)動機的動力性 、尾氣排放及可靠性都達到了改裝的目的，經(jīng)檢測，其尾氣排放達到歐Ⅲ標準，車輛的起步性能、加速性能及爬坡能力都有所提高 。僅燃油經(jīng)濟性一項指標與改裝前相比未明顯變化。杭州公交集團公司已進行批量換裝，由此說明在用非電控柴油機車輛換裝電控柴油發(fā)動機對解決柴油車排放污染嚴重是 目前較為有效的途徑。本課題的研究對在用城市車輛改裝電控柴油發(fā)動機的應(yīng)用推廣具有實際的指導(dǎo)意義。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 19 總結(jié) 一 隨著全球倡導(dǎo)低油耗、環(huán)保車的開發(fā)，電控柴油發(fā)動機在動力與環(huán)保上的優(yōu)勢必將在未來幾年中有一定的發(fā)展?jié)摿Γ娍夭裼桶l(fā)動機的具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等優(yōu)點。柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣， 數(shù)量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳運轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現(xiàn)。 二 隨著車輛動力向柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)變和人們環(huán)保意識的逐漸增強，發(fā)張柴油發(fā)動機電噴技術(shù)顯得尤為重要。分析柴油電噴技術(shù)的幾個重要發(fā)展階段，了解國內(nèi)外柴油電噴技術(shù)的主要科研部門，預(yù)測今后的發(fā)張趨勢，對發(fā)展我國自 主知識產(chǎn)權(quán)的柴油電噴系統(tǒng)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 20 參考文獻： [1] 嚴安輝、韋忠霞．車柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修 [M]．國防工業(yè) 出版社 ， 2021， 6． [2] 邊金英等．柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)對排放的影響 UJ_農(nóng)機化研 究， 2021， 7． [3] 汪世倫等．迅速發(fā)展的柴油發(fā)動機電噴技術(shù)Ⅲ．機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 ， 2021， 1． [4] 余志生．汽車理論 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [5] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 汽車設(shè)計 [M]．北 京：機械工業(yè) 出版社 ． 1981 [6]上海柴油機股份有限公司． SC8DK250Q3 電控發(fā)動機使用說明書 [7]《汽車維修與保養(yǎng)》 汽車養(yǎng)護 文 /浙江 金嬌榮 2021/9 [8]《農(nóng)機推廣》宋宜海 (黑龍江省興隆林業(yè)局 151801) [9] 魯植雄．汽車電控柴油機故障診斷 [M]．江蘇：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 ， 2021． [10] 張西振，汽車發(fā)動機電控技術(shù) [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021． 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 21 致謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的 父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達我由衷的謝意。 感謝我的家人對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校 環(huán)境學(xué)院 給了我在大學(xué)三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝 環(huán)境學(xué)院 的老師和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們在學(xué)習(xí)中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。 這次畢業(yè)論文設(shè)計我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師胡書文 老師對我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向 胡 老師尋求幫助，而 胡老師每次不管忙或閑，總會抽空來找 我面談，然后一起商量解決的辦法。 胡 老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期 論文格式 調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個月以來， 胡 老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向 胡 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意 。 同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了 沈老師 、 劉海偉同學(xué)、黃斌孝同學(xué)等等 的熱情幫助。感 謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感 謝！