電控發(fā)動(dòng)機(jī)題庫-資料下載頁
2025-03-25 06:18本頁面
【正文】 速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（ ）（答案：錯(cuò) ）。（ ）（答案：錯(cuò) ）三、選擇題1．旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。； ；； （答案：對(duì) ）2．桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用( )怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 ； ；； （答案：對(duì) ）3．豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥可有（ ）種不同開啟位置。 A．64； ； ； D．256 （答案：對(duì) ）4．豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在( )范圍A．2—5； B. 5—10； C. 10—30； D．30—50 （答案：對(duì) ）5．下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（ ）A．起動(dòng)控制； B．反饋控制； ； D．暖機(jī)控制（答案：對(duì) ）6．在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( )轉(zhuǎn)速。； C．實(shí)際； D．假想（答案：對(duì) ）7．豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于( )狀態(tài) A．全開； B．全閉； C．半開； D．打開一個(gè)步級(jí)（答案：對(duì) ）8嘗冷卻水溫度達(dá)到( )時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A．50℃； B．60℃； C. 70℃； D．80℃（答案：對(duì) ）四、問答題？答案：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水溫未達(dá)到正常溫度前（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時(shí)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降到怠速時(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與廢氣排放控制（50）一、填空題，廢氣渦輪增壓停止工作。（答案： Mpa ）。（答案：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 ）。（答案：氣缸內(nèi)的最高溫度 ），發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：______________、 _____________、 _______________。（答案：起動(dòng)工況、怠速工況、暖機(jī)工況 難度系數(shù)： ），EGR閥開度將__________。（答案：減小 ）。（答案：為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率 ）。（答案：鉑（或鈀）和銠 ）。（答案：減少氮氧化合物的排放 ）。（答案：燃燒室的溫度 ）。（答案：下降 ） 、 、 。（答案：CO、HC、NOX ），禁止使用 汽油。（答案：含鉛 ） 、 條件下形成的。（答案：高溫、高壓 ）14．三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是減少_____________的排放。 （答案：CO 、 HC ）。 （答案：排氣歧管、消聲器 ）二、判斷題，排出的NOX量越多。（ ）（答案：對(duì) ），立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。（ ）（答案：對(duì) ），氮氧化合物排出的就越多。（ ） （答案：錯(cuò) ）。（ ） （答案：對(duì) ），氧傳感器是必不可少的。（ ） （答案：對(duì) ），CO的排放量最多，NOx最少。（ ）（答案：對(duì) ），HC排放量最少，NOx增加最顯著（ ）。（答案：錯(cuò) ）。（ ）（答案：錯(cuò) ）。（ ）（答案：對(duì) ），在各種工況下都工作。（ ）（答案：錯(cuò) ）、CO和NOx的排放量。（ ）（答案：錯(cuò) ）。（ ）（答案：錯(cuò) ）。（ ）（答案：錯(cuò) ），從而提高氣缸的最高溫度。（ ）（答案：錯(cuò) ），廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（ ） （答案：對(duì) ）三、選擇題行駛時(shí)( )排放量最多，( )排放量最少。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC（答案：B ）減速時(shí)( )排放量最少，( )排放量顯著增加。 A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC（答案：B ）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( )。A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B（答案：D ）廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。 A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體（答案：C ）進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。 A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～15％（答案：D ）在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 Ａ．行駛 B．怠速 C．高轉(zhuǎn)速 D．熱車（答案：B ）采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。 A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器（答案：C ）如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢（答案：D ）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( )。A．EGR系統(tǒng)工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多 C．三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加（答案：B ）（答案：B ）四、名詞解釋1．EGR率答：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+ EGR量）]*100%2．EVAP答：是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問答題？答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。？答：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
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