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正文內(nèi)容

電控發(fā)動(dòng)機(jī)題庫-資料下載頁

2025-03-25 06:18本頁面
  

【正文】 速為零時(shí),才進(jìn)行怠速控制。( )(答案:錯(cuò) )。( )(答案:錯(cuò) )三、選擇題1.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。; ;; (答案:對(duì) )2.桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用( )怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 ; ;; (答案:對(duì) )3.豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥可有( )種不同開啟位置。 A.64; ; ; D.256 (答案:對(duì) )4.豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在( )范圍A.2—5; B. 5—10; C. 10—30; D.30—50 (答案:對(duì) )5.下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目( )A.起動(dòng)控制; B.反饋控制; ; D.暖機(jī)控制(答案:對(duì) )6.在電控怠速控制系統(tǒng)中,ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( )轉(zhuǎn)速。; C.實(shí)際; D.假想(答案:對(duì) )7.豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥,在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于( )狀態(tài) A.全開; B.全閉; C.半開; D.打開一個(gè)步級(jí)(答案:對(duì) )8嘗冷卻水溫度達(dá)到( )時(shí),步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束,怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A.50℃; B.60℃; C. 70℃; D.80℃(答案:對(duì) )四、問答題?答案:(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,水溫未達(dá)到正常溫度前(2)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時(shí)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)(4)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降到怠速時(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與廢氣排放控制(50)一、填空題,廢氣渦輪增壓停止工作。(答案: Mpa )。(答案:發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 )。(答案:氣缸內(nèi)的最高溫度 ),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有:______________、 _____________、 _______________。(答案:起動(dòng)工況、怠速工況、暖機(jī)工況 難度系數(shù): ),EGR閥開度將__________。(答案:減小 )。(答案:為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率 )。(答案:鉑(或鈀)和銠 )。(答案:減少氮氧化合物的排放 )。(答案:燃燒室的溫度 )。(答案:下降 ) 、 、 。(答案:CO、HC、NOX ),禁止使用 汽油。(答案:含鉛 ) 、 條件下形成的。(答案:高溫、高壓 )14.三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是減少_____________的排放。 (答案:CO 、 HC )。 (答案:排氣歧管、消聲器 )二、判斷題,排出的NOX量越多。( )(答案:對(duì) ),立即拆下EGR閥上的真空軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。( )(答案:對(duì) ),氮氧化合物排出的就越多。( ) (答案:錯(cuò) )。( ) (答案:對(duì) ),氧傳感器是必不可少的。( ) (答案:對(duì) ),CO的排放量最多,NOx最少。( )(答案:對(duì) ),HC排放量最少,NOx增加最顯著( )。(答案:錯(cuò) )。( )(答案:錯(cuò) )。( )(答案:對(duì) ),在各種工況下都工作。( )(答案:錯(cuò) )、CO和NOx的排放量。( )(答案:錯(cuò) )。( )(答案:錯(cuò) )。( )(答案:錯(cuò) ),從而提高氣缸的最高溫度。( )(答案:錯(cuò) ),廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。( ) (答案:對(duì) )三、選擇題行駛時(shí)( )排放量最多,( )排放量最少。  A.NOx……HC; B.NOx……CO; C.HC……CO; D.CO……HC(答案:B )減速時(shí)( )排放量最少,( )排放量顯著增加。  A.NOx……HC; B.NOx……CO; C.HC……CO; D.CO……HC(答案:B )發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( )。A.噴油器噴油量 B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D.A+B(答案:D )廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。   A.HC B.CO C.NOx D.有害氣體(答案:C )進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。 A.1%~2%; B.2%~5%; C.5%~10%; D.6%~15%(答案:D )在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。  A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.熱車(答案:B )采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。  A.前氧傳感器 B.后氧傳感器 C.前、后氧傳感器(答案:C )如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。  A.頻率高 B.增加 C.沒有 D.緩慢(答案:D )發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( )。A.EGR系統(tǒng)工作不良 B.燃油蒸發(fā)量急劇增多  C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D.曲軸箱竄氣增加(答案:B )(答案:B )四、名詞解釋1.EGR率答:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=[EGR量/(進(jìn)氣量+ EGR量)]*100%2.EVAP答:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng),是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問答題?答:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。?答:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。?答:廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒,從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度降低,以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。?答:利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn),同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn),并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。
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