【正文】 力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。23． 氧化鋯氧傳器的工作原理？答：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒(méi)有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。?答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。？它的主要功能是什么？答：點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。？答：暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。?答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。？答：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。3怠速系統(tǒng)有幾種類型，各有什么特點(diǎn)答：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式——控制節(jié)氣門最小開度；（2）旁通氣道式——控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。？答：氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會(huì)在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的鉑電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時(shí)，產(chǎn)生高電壓？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。答：巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成？答：起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。五、論述題：？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。2. 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過(guò)程怎樣？熱膜式空氣流量計(jì)有何優(yōu)越性？答：工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。（熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK） 空氣流過(guò)RH→ RH溫度降低→ RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)自清潔作用 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000℃ ，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測(cè) 接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V，～， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。熱膜式與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。？ 答：（1）點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；(2)過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。如何對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力進(jìn)行釋放和預(yù)置？答：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）拔下油繼電器或線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火； （3）再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2~3次，直到不能起動(dòng)著火為止； （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接上油泵繼電器或線束連接器。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 ：（1）檢查各元件是否安裝完好；（2）在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子；（3）將點(diǎn)火開關(guān)ON的，使油泵工作約10ｓ；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用短接線.參照下圖說(shuō)明油泵繼電器控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？ 答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。 點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開路繼電器的 +B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管Tr1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制油泵繼電器。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)，ECU中的晶體管Tr2導(dǎo)通，油泵繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí)，ECU中的晶體管截止，油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，直接給燃油泵輸送蓄電池電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？答：（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常的工作溫度，拆下所有的火花塞。（2）在待測(cè)缸的火花塞座孔安裝氣壓表。（3）把節(jié)氣門全開，斷開曲軸位置傳感器的連接線。（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3到5秒，記錄下氣壓表的數(shù)值。（5）每缸測(cè)試不少于兩次，取平均值，進(jìn)行分析.請(qǐng)敘述汽缸壓縮壓力的測(cè)量過(guò)程。答：（1）點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；(2)過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。 完美DOC格式整理