轎車afe型之發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修-資料下載頁
2025-06-26 20:50本頁面
【正文】 與點火線圈端子1連接15和20用導線連接15和20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子16和17間電阻應是0Ω 節(jié)氣門位置傳感器屬于開關觸點式，如圖217所示。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。節(jié)氣門軸、控制桿、導向凸輪和槽等組成?；顒佑|點可在導向凸輪槽內移動，導向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅動。 圖217 節(jié)氣門位置傳感器l導向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4活動觸點 5怠速觸點 6功率觸點 7連接裝置 8導向凸輪槽 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進氣管內的壓力變化轉換成電信號。它與轉速信號一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據。 進氣壓力傳感器采用半導體壓敏電阻式（全稱是進氣歧管絕對壓力傳感器）。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖218所示。硅膜片是壓力轉換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導入的進氣壓力。集成電路是信號放大裝置，它的端頭與ECU連接。 圖218 進氣壓力傳感器
（a）平面圖 （b）立體圖
1硅膜片 2真空室 3集成電路 4濾清器 5進氣端 6接線端 發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產生變形（由于進氣流量對應著相應的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據。 進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，測量進氣溫度的目的是為了確定進氣的密度，它與進氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準確地反映進入氣缸的空氣量。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU根據進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。 水溫傳感器 水溫傳感器作用是測定發(fā)動機冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿隕CU，為其修正噴油量提供重要依據。水溫傳感器裝在發(fā)動機的冷卻液回路中，如圖219所示。目前是利用負溫度系數(shù)半導體電阻來測定溫度。負溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。 圖219 水溫傳感器1負溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖220所示。它能將發(fā)動機爆震情況轉換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。 圖220 爆震傳感器的安裝位置 爆震傳感器是一種固有頻率大于25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為130℃。 氧傳感器 氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向ECU提供修正噴油量的電信號。氧傳感器裝在發(fā)動機排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內電極端與外界空氣接通。 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖221所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散（團體電解質），陶瓷在高溫下是導電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向ECU反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù)a=（理想混合氣）。 圖221 氧傳感器l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護套（空氣端） 8外殼（） 9電極（） 10電極（+）氧傳器的安裝位置如圖2222所示。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護套及電線接頭。 圖222 氧傳感器安裝位置 霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉角和轉速，為ECU點火時刻和噴油時刻提供電信號。16 /
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