轎車afe型之發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修-閱讀頁
2025-07-11 20:50本頁面
【正文】 橡膠墊 4怠速調(diào)節(jié)器 24密封墊 6連接體（用于安裝怠速調(diào)節(jié)器） 9套管 8橡膠管 11進氣歧管 12墊片 13連接體（用于安裝進氣壓力和進氣溫度傳感器） 15密封圈 16進氣壓力和進氣溫度傳感器 17螺栓（擰緊力矩3Nm） 23節(jié)氣門體（節(jié)氣門體上的限位螺釘在工廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，不得改變） 2341墊圈 234橡膠墊 27螺栓（擰緊力矩20Nm） 30卡簧（固定油壓調(diào)節(jié)器） 31油壓調(diào)節(jié)器 32汽油分配管 33噴油器 35密封圈（損壞后要及時更換） 38進氣歧管密封墊 39氣門罩蓋 43螺栓（擰緊力矩6N附加空氣滑閥（見圖210中7所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機溫度向發(fā)動機輸送附加空氣。發(fā)動機溫度升高時，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動機溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。從而當發(fā)動機暖機結束后，附加空氣滑閥不再工作。 圖214 節(jié)氣門緩沖裝置1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 三、控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點火時刻，它由電控單元（ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。 電控單元電控單元俗稱電腦或ECU。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。圖215 ECU及氧傳感器和水溫傳感器1接線插頭 2ECU 3固定板 4插頭連接 5氧傳感器 6搭鐵線 7接管 8O形圈 9水溫傳感器 10接線插頭 ECU在更換后，應與發(fā)動機相互匹配，并進行怠速檢測。m，需用“G5”潤滑螺紋，但“G5”不得進入傳感器體的縫隙。ECU的端子如圖216所示，端子的用途如表2l所示。此傳感器可把發(fā)動機的這些工況檢測后輸入ECU，從而控制不同的噴油量。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點?；顒佑|點可在導向凸輪槽內(nèi)移動，導向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅動。它與轉速信號一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖218所示。硅膜片的一面是真空室，另一面是導入的進氣壓力。 圖218 進氣壓力傳感器
（a）平面圖 （b）立體圖
1硅膜片 2真空室 3集成電路 4濾清器 5進氣端 6接線端 發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進氣流量對應著相應的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。水溫傳感器裝在發(fā)動機的冷卻液回路中，如圖219所示。負溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。它能將發(fā)動機爆震情況轉換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為130℃。氧傳感器裝在發(fā)動機排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內(nèi)電極端與外界空氣接通。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散（團體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導電的。 圖221 氧傳感器l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護套（空氣端） 8外殼（） 9電極（） 10電極（+）氧傳器的安裝位置如圖2222所示。 圖222 氧傳感器安裝位置 霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉角和轉速，為ECU點火時刻和噴油時刻提供電
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