【正文】 下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（ ），在各種工況下都工作。7～103Kpa__。7一般采用 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。6開(kāi)路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作 2～3 s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力 。6葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。5電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)_開(kāi)環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。5直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_(kāi)電控液壓式_。50、巡航控制系統(tǒng)主要組成包括_操縱開(kāi)關(guān)_、_安全開(kāi)關(guān)、_傳感器__、_ECU__和執(zhí)行元件等。4固定式噴油器清洗儀除用來(lái)清洗噴油器外，還具有噴油器 噴油器滴漏檢查 、_噴油量_功能。3節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種型式即_電位計(jì)式_、_觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式_.三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的_為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。3電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_(kāi)連續(xù)噴射方式__和__間歇噴射方式__兩種類(lèi)型。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式有 節(jié)氣門(mén)直接 控制式和 節(jié)氣門(mén)旁通空氣道控制式兩種類(lèi)型。 2電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫(xiě)表示為 EFI ，電子點(diǎn)火系統(tǒng)用英文縮寫(xiě)表示為 ESA（或EST） ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。 2根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有葉（翼）片式 、 卡門(mén)旋渦式 、 熱膜式 及進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器幾種類(lèi)型。1EGR率等于　再循環(huán)的廢氣量 和　再循環(huán)廢氣量＋吸入氣缸的空氣量 的比率。1當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會(huì)以水溫?。福?℃的信號(hào)控制燃油噴射；當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會(huì)以進(jìn)氣溫度 ２０ ℃的信號(hào)控制燃油噴射。按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為　共振型 和　非共振型 　兩種。對(duì)于EFI系統(tǒng)，起動(dòng)后實(shí)際噴油時(shí)間等于 基本噴油時(shí)間 乘以噴油修整系數(shù),加上 蓄電池電壓修正系數(shù)　。EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管?chē)娚浒磭娪头绞讲煌煞譃椤∵B續(xù)噴射和　間歇噴射 　　兩大類(lèi)。EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管?chē)娚淇煞譃?單點(diǎn)噴射(ＳＰＩ)和 多點(diǎn)噴射(ＭＰＩ)　　兩種類(lèi)型。EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持　噴油系統(tǒng)壓力　和　噴油環(huán)境壓力　壓差一定。1減速斷油的三個(gè)條件是 怠速(IDL)觸點(diǎn)閉合 、 冷卻液溫度正常(大于80℃) 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。1EFI發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉） 、 車(chē)速為零　。1點(diǎn)火裝置的控制主要包括 點(diǎn)火提前角控制 、 初級(jí)線圈通電時(shí)間控制 及 爆震控制 三個(gè)方面。2燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱 、電動(dòng)燃油泵 、 過(guò)濾器 、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。 2爆燃傳感器是作為 點(diǎn)火提前角 控制的修正信號(hào)。 3發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 輸入回路 、 單片機(jī) 和 輸出回路 三部分組成。3凸輪軸位置傳感器一般有 電磁式 、 霍爾式 和光電式三種類(lèi)型。4天然氣汽車(chē)可分為三種類(lèi)型即 液化天然氣汽車(chē) 、 壓縮天然氣汽車(chē) 、 吸附天然氣汽車(chē) 。4汽車(chē)電路圖可分為三種類(lèi)型 線路圖 、 線路簡(jiǎn)圖 、 電路原理圖 4柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器_、__機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)_兩部分組成。5柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_供油量控制_、_供油正時(shí)控制_、__供油速率控制 __.5電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由_加速踏板_、_踏板位置傳感器_、 _發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊_、_節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、_伺服電動(dòng)機(jī)_組成。5根據(jù)控制節(jié)氣門(mén)方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為_(kāi)_真空控制式__和__電機(jī)控制式_兩種。60、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是__熱線電阻_，可分為_(kāi)熱線式_ 和 _熱膜式_。6油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有__利用串聯(lián)電阻器_、_利用油泵控制模塊_兩種控制方式。6噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面 、 噴油時(shí)間 、和 噴油壓差 。7在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是__降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利_。7步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥_來(lái)執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。（ ）。（ √ ）12．最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ），若在行車(chē)中燈點(diǎn)亮說(shuō)明系統(tǒng)有故障（ √ ）17．無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)是由ECU向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)（ √ ），電腦控制噴油器停止噴油（ √ ），即使無(wú)IGf信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常工作。（ √ ）23．水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ ）28．采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（ √ ）32．不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（ ）36．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（　　），冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（　√?。檬州p拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（　√?。?，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（　√?。?，噴油器的無(wú)效噴油期會(huì)減小。（√　），電器負(fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（　?。?，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（　√?。◤U氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。 （ √） 。 （ ） ，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （ ） 。 （ ） ，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ） 。（ √） 。（√ ） ?！　? 　　　 ５、關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？　　　　　 　　　　　 　　　　　　 　６、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中　　有害氣體的排量?！　　? 　　　　1979年BOSCH公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點(diǎn)火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當(dāng)今廣泛采用的　　　　控制系統(tǒng)。+B　　 Ｂ. OX與E1 　+B　　 　1下列不屬于MPI系統(tǒng)的是　　　　燃油噴射系統(tǒng).Ａ. D型　　　 　Ｂ. L型 Ｃ. M型　　 ?。? Mono型1測(cè)量傳感器電源線電壓時(shí)，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V，而ECU端處的電壓也低于5V，則可能的原因是　　　?！　? Ｂ. 爆震 Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不穩(wěn)2如果爆震傳感器的固定力矩過(guò)大，會(huì)造成　　　?！　　　? 　 2在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說(shuō)法哪一個(gè)正確？　　　　　 　　2若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是　　　。A、ROM B、RAM3噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 中。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射3若初級(jí)線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為 。 D、90176。 A、最小開(kāi)度 B、最大開(kāi)度 C、中間開(kāi)度3下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？ A、小負(fù)荷 B、中速 C、大負(fù)荷 D、起動(dòng)怠速時(shí)，隨著水溫的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng) 。A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、水溫 D、蓄電池電壓4，混合氣 。A、伸出 B、收縮4永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對(duì)和6對(duì)，則每步為 。 D、60176。A、電壓 B、電流 C、電阻5堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會(huì) 。A、水溫大于60℃ B、傳感器溫度大于300℃ C、怠速 D、大負(fù)荷5關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？　　　　　　 　　　　　 　　　　 　5在ESA控制系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角和　　無(wú)關(guān)。Ａ. ECCS 　 Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic61980年，豐田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，稱(chēng)為　　。Ａ. 排放失常 　　Ｂ. 加速性差 Ｃ. BTDC小 D. 起動(dòng)困難6空氣流量傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成　　　　。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器失效 Ｂ. 噴油器泄漏