汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及維修試題庫(編輯修改稿)
2025-04-21 05:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 D. 與ECU連接的回路不通2點(diǎn)火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應(yīng) 。Ａ. 變大 Ｂ. 不變 2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點(diǎn)火提前角應(yīng) 。Ａ. 變大 Ｂ. 不變 故障碼存儲(chǔ)在 中。A、ROM B、RAM3噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 中。A、ROM B、RAM3空燃比修正數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 中。A、ROM B、RAM3單點(diǎn)噴射一般屬于 。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、獨(dú)立噴射 D、分組噴射3混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是 。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射3若初級線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為 。 A、15176。 B、30176。 C、60176。 D、90176。3起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間是由 傳感器信號決定的。 A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS3起動(dòng)后的基本噴油時(shí)間是由 傳感器決定的。 A、CTS B、CPS和AFS C、CPS和TPS D、AFS和TPS3發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，ISCV閥處于 。 A、最小開度 B、最大開度 C、中間開度3下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？ A、小負(fù)荷 B、中速 C、大負(fù)荷 D、起動(dòng)怠速時(shí)，隨著水溫的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng) 。A、增大 B、減少 4怠速時(shí)，隨著水溫的升高，ISCV閥的開度應(yīng) 。A、增大 B、減少 4怠速時(shí)，當(dāng)水溫過高，應(yīng) 點(diǎn)火提前角。A、增大 B、減少4初級線圈的導(dǎo)通時(shí)間決定于 。A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、水溫 D、蓄電池電壓4混合氣 。A、濃 B、稀4ECU會(huì) 噴油量。 A、減少 B、增加4隨著蓄電池電壓的升高，應(yīng) 噴油量。A、減少 B、增加4依次將ISCV閥步進(jìn)電機(jī)的S1—S2—S3—S4與蓄電池負(fù)極連接，閥總應(yīng)逐漸 。A、伸出 B、收縮4永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對和6對，則每步為 。A、30176。 B、15176。 C、176。 D、60176。4電磁式高阻噴油器應(yīng)用于 驅(qū)動(dòng)方式。A、電流 B、電壓50、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點(diǎn)是 。 A、不易堵 B、動(dòng)態(tài)響應(yīng)差 C、流量范圍大 D、密封差5噴油器的無效噴油期主要受 影響。A、電壓 B、電流 C、電阻5堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會(huì) 。A、升高 B、降低5氧傳感器老化的原因是 。A、Pb中毒 B、P中毒 C、排溫過高5λ〉1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 。A、高 B、低5下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是 。A、水溫大于60℃ B、傳感器溫度大于300℃ C、怠速 D、大負(fù)荷5關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？ 5在ESA控制系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角和 無關(guān)。 51981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為 。Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—Jetronic ?。? Motronic51979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為 。Ａ. ECCS ?。? TCCS Ｃ. C—4 ?。? Motronic60、1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、EGR和怠速的微機(jī)控制系統(tǒng)，稱為 。Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic61980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，稱為 。Ａ. ECCS ?。? TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic6水溫傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 6進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起動(dòng)困難6節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. 排放失常 Ｂ. 加速性差 Ｃ. BTDC小 D. 起動(dòng)困難6空氣流量傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. 油耗大 ?。? 爆震 Ｃ. BTDC小 D. 起動(dòng)困難6下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 。A．燃油脈動(dòng)阻尼器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器 Ｂ. 噴油器 D. 油泵出油閥6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可能的原因是 。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器失效 Ｂ. 噴油器泄漏 D. 油泵失效6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明 有問題。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器 Ｂ. 噴油器 D. 油泵出油閥70、向ECU輸入空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 。A. 節(jié)氣門位置傳感器 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C. 曲軸位置傳感器 D. 氧傳感器 7向ECU輸入信號，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 。 A．節(jié)氣門位置傳感器 C. 曲軸位置傳感器 7下列說法正確的是 。A．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小 7在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ？A. 兩人說得都不對 B. 乙同學(xué)說得對 C. 兩人說得都對 D. 甲同學(xué)說得對 7在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確 ??？A. 兩人說得都不對 B. 乙同學(xué)說得對 C. 兩人說得都對 D. 甲同學(xué)說得對 7桑塔納2000GLi發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量的傳感器為 。A. 進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 7豐田皇冠5ME型發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量
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