【正文】 。 64. 爆震傳感器的型式有 型、 型和 型三種。 60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油 ，中期噴油 ，后期噴油 。 56. 進氣壓力傳感器，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式 、 式、 式等。 54. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、 、 5 和 。 50. 燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使 和降低 。 46. 發(fā)動機的機械損失常用的實驗方法有 和 。 42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 ，而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部 “ 空氣彈簧 ” 的 作用，供油量的大小，則取決于 。 39. 當風扇正確安裝時，冷卻風應(yīng)該吹向 。 35. 上曲軸箱 有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。 32. 修理尺寸法的特點是 ， 和 。 28. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是 ， 。 25. 活塞的選 配原則是： ， ， 。 21. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有 、 和 。 17. 氣缸鏜削前的定位基準主要有 、 、 和 。 13. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。 10. 安裝曲軸上的止推墊片時，應(yīng)將涂有 的一面朝向 。 6. 壓縮比大，則 減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對 ，充氣效率 。 2. 防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r間 t1 ， 使自燃準備時間 t2 ，當 不發(fā)生爆燃，當 發(fā)生爆燃。 3. 對汽油機燃燒室的要求是 。 7. 發(fā)動機的損失是由 、 、 組成 ,可以由 參數(shù)比較發(fā)動機機械損失大小 ,其表達形式為 。 11. 對活塞環(huán)的要求是： ， ， ， 。 14. 曲軸軸承的規(guī)格有 、 、和 。 18. 連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲 ， 中速時較為 ；在突然 時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 處聽察最為明顯，有負荷時響聲 ；斷火時響聲 。 3 22. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈 ，最大磨損部位在 ，在橫斷面上呈 ，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是 磨損大。 26. 活塞環(huán)開口的分布呈 ，布置原則是 。 29. 汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使 加長，而 時間增長，從而產(chǎn)生 。 33. 汽油機負荷減少時， 開度減少，進入氣缸的 減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度 ，著火落后期 。 36. 潤滑油的作用有 、 、 、 等。 40. 曲軸的軸向間隙是 指 與 之間的間隙。 43. 由機械或電腦控制汽油直接噴射系 統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機 精確地控制 ，提供空燃比最合適的混合氣。 47. 汽油發(fā)動機燃油的供給方式有 式 和 式兩種。 51. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并 保證各缸的 均勻一致。 55. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號包括 信號和 信號 。 57. 汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個子系統(tǒng)組成： 、 、 。 61. 柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的 改變時，自動地改變 來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速。 65. 為了 評價發(fā)動機在 使用工況內(nèi)的性能，需要做 試驗。 6 69. 供油提前角的測定方法有 和 法兩種。 73. 發(fā)動機的試驗通常分為 、 、 、 和 等五類。 77. 電控發(fā)動機中，怠速控制的實質(zhì)是對怠速時 的控制。 80. 膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向 拱曲的終點位置不變，而向 拱曲的終點位置是變化的。 7 83. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 、 、 、和 。 87. 用 來評價發(fā)動機換氣過程的完善程度。 89. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。 三．判斷題 1. 每循環(huán)實際進氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動機的功率。 ( ) 8 5. 汽油機燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 ( ) 9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動。 ( ) 13. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。 ( ) 17. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。 ( ) 21. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進行。 ( ) 25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進行拋光。 ( ) 29. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 ( ) 33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 ( ) 38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。 ( ) 42. 電控汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動機 ECU 接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，則 ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉(zhuǎn)值控制發(fā)動機工作，同時將 “CHECKENGINE” 燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。 （ ） 46. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( ) 50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀 相同，完全可以倒裝使用。 ( ) 54. 電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 ( ) 58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( ) 62. 當水溫過高時， 應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( ) 66. 汽油泵供油壓力不足會導(dǎo)致高速時缺火。（ ） 70. 噴油器漏油會導(dǎo)致進氣管回火。 ( ) 74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 ( ) 79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會導(dǎo)致汽油泵泵油不足。 ( ) 83. 著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機工作粗暴。 （ ） 87. 混合氣過稀不會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。 3. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（ ）。 360176。 8. 氣缸絎磨的目的是（ ）。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 D．主軸承孔軸線 12. 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對稱 C．摩擦力的作用 16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A．用量具測量 B．用手掌力擊試 C．用兩者有相同涂色標記選配 20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ ）。 A．增加 B．減小 C．不變 D．無規(guī)律 24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 14 A．高出 B．相平 C．低于 28. 氣門傳動 組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．側(cè)壓力 D．腐蝕磨損 36. 提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途 徑在于（ ）。 A. 進氣終了壓力 B. 進氣終了溫度 C. 排氣終了壓力 44. 現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（ ） A. 可相應(yīng)提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B. 可使發(fā)動機加快熱起 C. 可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染 D. 減少燃料消耗 45. 小循環(huán)中 流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向 A. 散熱器 B. 氣缸體 C. 水泵 D. 補償水桶 46. EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。 A. 冷卻水溫度傳感器 B. 進氣溫度傳感器 C. 空氣流量傳感器 D. 氧傳感器 52. 怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關(guān)的信號有： ( )。 A. 垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B. 平行于曲軸軸線的平面內(nèi) C. 與缸壁溫度最高處相對應(yīng) D. 與進、排氣門相對應(yīng) 17 58. 下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是： ( )。 A. 低壓油路故障 B. 高壓油路故障 C. 高、低壓油路均有故障 62. EFI 系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是： ( )。 A. 排氣消聲器 B. 廢氣再循環(huán)裝置 C. 活性碳罐 D. 廢氣渦輪增壓裝置 18 67. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ ） A. 改變噴油泵各分泵的供