【正文】 發(fā)生爆燃。 17. 氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有 、 、 和 。 32. 修理尺寸法的特點(diǎn)是 ， 和 。 46. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有 和 。 60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油 ，中期噴油 ，后期噴油 。 76. K 型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù) 所饋送的吸入氣缸的 ，按照預(yù)先調(diào)定的 的混合氣要求，通過控制柱塞的 ，噴入 。 與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為 。 ( ) 12. 氣缸鏜銷 的關(guān)鍵是保證配缸間隙。 ( ) 28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 （ ） 45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。 （ ） 61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。 （ ） 78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無關(guān)。 360176。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 D．主軸承孔軸線 19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A．可用件的標(biāo)準(zhǔn) B．不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C．可修件的標(biāo)準(zhǔn) 43. 提高（ ）可以提高充氣效率。 A. 系統(tǒng)油壓 B. 開始噴油的時(shí)刻 C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D. 燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況 65. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ） A. 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B. 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 66. 為減少廢氣中的 NOx 含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有： ( )。 A. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C. 經(jīng)常處于溢流狀 態(tài) D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 89. 柴油機(jī)多采用下面哪種方法熄火？（ ） A、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) B、松開油門踏板 90. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ） A、 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 91. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（ ） A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B、維持供油量不變 C、自動(dòng)改變汽車車速 D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角 92. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ ）。 答： 以桑塔納 AJR 型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 若在曲軸旋轉(zhuǎn)一周（ 360176。對(duì)于不同的燃料，其理論空燃比是不同的。 實(shí)際使用過程中，正確地調(diào)整點(diǎn)火提前角可有效地抑制爆震燃燒。 ② 噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程一致，即燃燒初、中、后期的噴油量，按少、多、少順 序來變化且迅速降到零。已知 9550/nMP ee ? ， Men曲線為凸形曲線，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速從較低轉(zhuǎn)速值增加時(shí)， Me 也同時(shí)增加， Pe 迅速上升，當(dāng) Me 達(dá)到最 大值后，再繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速 n，功率 Pe 上升速度逐漸緩慢，到達(dá)某轉(zhuǎn)速 n時(shí)， Pe 達(dá)到最高點(diǎn)。 ① 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速 Men曲線為一條凸形曲線。噴油器斷油不干脆將使補(bǔ)燃期延長。爆震時(shí)的局部高溫，會(huì)加速燃料的熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，并冒出黑煙；膨脹過程補(bǔ)燃期延長、機(jī)體過熱、功率下降、油耗增加。 答： 燃料在燃燒過程中，空氣與燃料之間有一定的濃度要求，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示。 （ 7）起動(dòng)系。 40. 如何診斷排除低壓油路故障？ 41. 進(jìn)氣溫度傳感器的檢修？ 22 第一章 復(fù)習(xí)思考題參考答案 答： 發(fā)動(dòng)機(jī)（英文： Engine），又稱為引擎，是一種能夠?qū)⒁环N形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器。 A、電動(dòng)汽油泵 B、汽油濾清器 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、電控噴油器 82. 汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是 ( )。 A. 立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水 B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5min，之后熄火加冷卻水 C. 將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D. 脫擋滑行，使其降溫 61. 松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明 ( )。 A. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋? ）。 2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 ( ) 73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 （ ） 57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( ) 41. 二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。 ( ) 24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 ( ) 8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。 86. 供油不均勻度為 ，額定時(shí)應(yīng) ；怠速時(shí)應(yīng) 。 72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的 ％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于 ％；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的 ％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于 ％。 56. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式 、 式、 式等。 42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 ，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部 “ 空氣彈簧 ” 的 作用，供油量的大小，則取決于 。 28. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是 ， 。 13. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 、 、 ，其中 剛度最小。 3. 對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是 。 18. 連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲 ， 中速時(shí)較為 ；在突然 時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲 ；斷火時(shí)響聲 。 33. 汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)， 開度減少，進(jìn)入氣缸的 減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度 ，著火落后期 。 47. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有 式 和 式兩種。 61. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的 改變時(shí)，自動(dòng)地改變 來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速。 77. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí) 的控制。 89. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。 ( ) 13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 ( ) 29. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （ ） 46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( ) 62. 當(dāng)水溫過高時(shí)， 應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( ) 79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。 360176。 A．用量具測量 B．用手掌力擊試 C．用兩者有相同涂色標(biāo)記選配 20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ ）。 A. 進(jìn)氣終了壓力 B. 進(jìn)氣終了溫度 C. 排氣終了壓力 44. 現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（ ） A. 可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 B. 可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起 C. 可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染 D. 減少燃料消耗 45. 小循環(huán)中 流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向 A. 散熱器 B. 氣缸體 C. 水泵 D. 補(bǔ)償水桶 46. EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。 A. 排氣消聲器 B. 廢氣再循環(huán)裝置 C. 活性碳罐 D. 廢氣渦輪增壓裝置 18 67. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ ） A. 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。 A．相同修理尺寸 B．相同組別 C．相同的尺寸和形位誤差 D．相同的膨脹系數(shù) 五．簡答題 1. 簡述柴油機(jī)有哪些不正常的噴射現(xiàn)象？ 2. 機(jī)械效率的定義及公式是什么？影響機(jī)械效率的因素有哪些？ 3. 修理尺寸法的使用要點(diǎn)是什么？ 4. 如何識(shí)別活塞環(huán)的裝配標(biāo)記？ 5. 活塞的選配原則是什么？ 6. 什么是修理尺寸法？ 7. 對(duì) 活塞的漏光度有何要求？ 8. 試述化油器式燃料供給系的功用。 （ 1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)。），活塞在氣缸內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)共二個(gè)活塞行程內(nèi)完成的，則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中，燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量（單位為 kg）與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量（單位為 kg）之比，用 ? 表示，即： 理論空燃比實(shí)際空燃比要的空氣質(zhì)量理論上完全燃燒時(shí)所需 空氣質(zhì)量燃燒過程中實(shí)際供給的 ??? 由 上述定義可知，無論使用何種燃料，若 ? = 1 的可燃混合氣即為理論混合氣（又稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）；? ＜ 1 時(shí)則為濃混合氣， ? ＞ 1 時(shí)則為稀混合氣。調(diào)整方法是：松開分電器緊定螺釘，順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火時(shí)間推遲即點(diǎn)火提前角減小；反之，點(diǎn)火提前角增大。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性也較高，噴油器的噴射角和噴射行程與燃燒室形狀相配合，使用中不應(yīng)隨意改變與原機(jī)相匹配的噴油器類型。若再增加轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身消耗的功率倍增及充氣系數(shù)下降，輸出功率 Pe 也下降。研 究發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的目的是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 Pemax、最大轉(zhuǎn)矩Memax和最小燃料消耗率 gemin時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在不同行駛狀態(tài)下處于最有利的轉(zhuǎn)速范圍。 ④ 補(bǔ)燃期，此時(shí)噴