【正文】 B. 彈力大，殘壓低 C. 彈力小，殘壓高 D. 以上都不對 49. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ ） A. 轉速越高，噴油量越多 B. 轉速越高，噴油量越少 B. 與轉速無關 D. 以上都不對 50. K 型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。 A. 進氣終了壓力 B. 進氣終了溫度 C. 排氣終了壓力 44. 現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉速比過去有所提高，其目的是（ ） A. 可相應提高發(fā)動機的額定轉速，增加功率 B. 可使發(fā)動機加快熱起 C. 可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染 D. 減少燃料消耗 45. 小循環(huán)中 流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向 A. 散熱器 B. 氣缸體 C. 水泵 D. 補償水桶 46. EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。 A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B．各缸圓柱度平均值超限 15 C．任一缸圓柱度超限 38. 桑塔納ＪＶ發(fā)動機所用的化油器為（ ） A． 單腔雙重喉管化油器 B． 雙腔分動、雙重喉管化油器 C． 雙腔并動、雙重喉管化油器 D. 雙腔分動三重喉管化油器 39. 以下哪項故障易使發(fā) 動機混合氣過濃（ ） A． 進氣歧管漏氣 B． 空氣濾清器堵塞 C． 浮子室液面過低 D. 主量孔堵塞 40. CA1091 汽車油箱蓋中有空氣 ??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（ ） A． 蒸汽閥的彈簧硬 B． 空氣閥的彈簧硬 C． 一樣硬 D. 視具體的車型而定 41. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（ ） A． 只與節(jié)氣門開度有關 B． 只與發(fā)動機負荷有關 C． 只與發(fā)動機轉速有關 D. 與發(fā)動機轉速、負荷都有關 42. 《 汽車修理技術標準》中 的 “ 使用極限 ” 是指（ ）。 A．粘著磨損 B．磨粒磨損 C．側壓力 D．腐蝕磨損 36. 提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途 徑在于（ ）。 A. 自由排氣損失 B. 強制排氣損失 C. 二者損失之和 34. 正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（ ）。 14 A．高出 B．相平 C．低于 28. 氣門傳動 組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A．凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式 26. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ ）。 A．增加 B．減小 C．不變 D．無規(guī)律 24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 A．涂潤滑 B．噴油潤滑 C．鍍錫 D．鍍鉻 22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ ）。 A．用量具測量 B．用手掌力擊試 C．用兩者有相同涂色標記選配 20. 氣門與座圈的密封帶應該在（ ）。 A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 13 B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C．最大與最小尺寸的直徑差 D．最大與最小尺寸的半徑差 18. 氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。 A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對稱 C．摩擦力的作用 16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（ ）。 A．增加 B．減小 C．不變 D．無規(guī)律 14. 某發(fā)動 機在穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的 “ 哐哐 ” 聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結合平面 D．主軸承孔軸線 12. 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（ ）。 A．磨損最大氣缸的最大直徑 B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C．所有氣缸的最大磨損平均值 10. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 8. 氣缸絎磨的目的是（ ）。 12 6. 點火提前角過大，容易造成（ ）。 360176。 360176。 3. 發(fā)動機轉速提高，其機械效率（ ）。 ( ) 四．選擇題 1. 汽 油機燃燒過程中最主要的階段是（ ）。 （ ） 87. 混合氣過稀不會導致發(fā)動機過熱。 （ ） 85. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 ( ) 83. 著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機工作粗暴。 （ ） 81. 緩燃期結束時放熱量占中放熱量的 95%左右，所以溫度最高。 ( ) 79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會導致汽油泵泵油不足。 ( ) 77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強度變大，使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。 ( ) 74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 ( ) 11 72. 汽油機是在自由加速工況下檢測廢氣的；柴油機是在怠速工況下檢測廢氣的。（ ） 70. 噴油器漏油會導致進氣管回火。 ( ) 68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。 ( ) 66. 汽油泵供油壓力不足會導致高速時缺火。 （ ） 64. 發(fā)動機最大轉矩所對應的轉速越低，表明發(fā)動機克服外界阻力的潛力越大。 ( ) 62. 當水溫過高時， 應將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( ) 60. 在工程用車上往往采用兩級式調速器。 ( ) 58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( ) 56. 調速器高速彈簧的剛度應比低速彈簧的剛度大。 ( ) 54. 電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 ( ) 52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 ( ) 50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀 相同，完全可以倒裝使用。 （ ） 48. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。 （ ） 46. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( ) 44. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 ( ) 42. 電控汽油發(fā)動機正常運轉中，一旦發(fā)動機 ECU 接收不到開關式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，則 ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉值控制發(fā)動機工作，同時將 “CHECKENGINE” 燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。 ( ) 40. 對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 ( ) 38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。 ( ) 35. 浮子室針閥關閉不嚴將會造成混合氣過稀 （ ） 36. 每循環(huán)進入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進行得越完善。 ( ) 33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 ( ) 31. 如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時針方向進行的，稱為反向循環(huán)。 ( ) 29. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 ( ) 27. 曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。 ( ) 25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進行拋光。 ( ) 23. 飛輪的質量越大，發(fā)動機運轉的均勻性就越好。 ( ) 21. 氣缸激光淬火，應在氣缸精磨后進行。 ( ) 19. 一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ( ) 17. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。 ( ) 15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 ( ) 13. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。 ( ) 11. 直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功順序為 153624，還為 142635，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。 ( ) 9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞削未必能夠自由轉動。 ( ) 7. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 ( ) 8 5. 汽油機燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 ( ) 3. 柴油機工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關系。 三．判斷題 1. 每循環(huán)實際進氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動機的功率。 91. 人工直觀診 斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的 ，有何 及 情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行 ，最后作出 。 89. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。 88. 柴油機的 固定，維持一定的 ，測定性能指標隨 變化的關系，稱為柴油機的供油提前調整特性。 87. 用 來評價發(fā)動機換氣過程的完善程度。 85. 采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的 ，再根據(jù) 及該工況下所需的 確定 ，具有一定壓力的燃油經(jīng) 噴入 內，并與高速流動的空氣形成 。 7 83. 影響氣缸珩磨質量的因素主要有 、 、 、和