電控發(fā)動(dòng)機(jī)總論ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 18:12本頁面
【正文】 K— Jetronic系統(tǒng)的改進(jìn)型 ? KE— Jetronic系統(tǒng)的基本架構(gòu)與 K— Jetronic系統(tǒng)相同，兩者的差異在于，后者在燃油計(jì)量分配器中增加了一個(gè)電液式壓差調(diào)節(jié)器 ? 電子控制器根據(jù)水溫和節(jié)氣門開度，通過電液式壓差調(diào)節(jié)器，改變?nèi)加陀?jì)量分配器燃油計(jì)量槽進(jìn)出口的油壓差，以達(dá)到調(diào)節(jié)燃油供給量、對混合氣的空燃比進(jìn)行修正的目的。 ? 早期的奔馳 300、 500等車采用該噴射方式。 單一電控汽油噴射系統(tǒng) ? 在單一電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元僅僅具有控制汽油噴射的單一功能。 ? 單一電控汽油噴射系統(tǒng)典型的代表是波許公司的 D— Jetronic系統(tǒng)、 L— Jetronic系統(tǒng)、 LH— Jetronic系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng) ? 是一種集汽油噴射控制、點(diǎn)火控制等多項(xiàng)控制功能于一體的電子控制系統(tǒng)。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由波許公司于 1979年首先提出，稱為 Motronic系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有汽油噴射控制和點(diǎn)火控制兩項(xiàng)功能。 ? 現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)除了以上的兩項(xiàng)基本控制功能外，還具有了排氣凈化控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、故障自診斷和故障安全保護(hù)等多項(xiàng)功能。 空氣量間接方式之節(jié)流 — 速度方式 ? 對于節(jié)流 — 速度方式， ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。 ? 這種方式由于直接檢測節(jié)氣門的開度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況響應(yīng)特性較好，被用在一些賽車上。但是空氣量與節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，因此要精確測量空氣量存在一定的困難。 空氣量間接方式之速度 — 密度方式 ? 對于速度 — 密度方式， ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。 ? 在過渡工況和采用廢氣再循環(huán)時(shí)，由于進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力波動(dòng)較大，會造成空氣量測量的精度較低，需進(jìn)行流量修正 ? 采用這種空氣測量方式的典型代表是波許公司的 D— Jetmnic系統(tǒng) 空氣流量直接測量方式之 體積流量方式 ? 體積流量方式利用翼片式空氣流量計(jì)或卡門旋渦式空氣流量計(jì)，直接測量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣體積流量。 ? 電控單元根據(jù)已測出的空氣體積和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣體積流量，并進(jìn)行大氣壓力和溫度修正，再計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。 ? 這種測量方式測量精度較高，但需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。 空氣流量直接測量方式之 質(zhì)量流量方式 ? 質(zhì)量流量方式利用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣質(zhì)量流量。 ? 電控單元根據(jù)已測出的空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。 ? 這種測量方式除測量精度高、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)緊湊外，由于其測出的是空氣的質(zhì)量，因此不需要進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。 ? 采用這種空氣測量方式的典型代表是波許公司的 LH— Jetronic系統(tǒng)。
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