【正文】 可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸 ， 當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá) 50176。 以上時 ， 可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸 ， 檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài) 。 5． 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修 用萬用表的電阻擋測量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的導(dǎo)通性 ， 怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時電阻應(yīng)為零 ，節(jié)氣門略打開一點(diǎn)怠速觸點(diǎn)斷開 ， 電阻為無窮大 。 功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于 50%時應(yīng)斷開 ，電阻為無窮大 ， 節(jié)氣門開度超過 50%時應(yīng)閉合 ， 電阻為零 。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 節(jié)氣門位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 66 1． 功用 、 類型及位置 功用：檢測發(fā)動機(jī)上止點(diǎn) 、 曲軸轉(zhuǎn)角 、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號送給 ECU， 以確認(rèn)曲軸位置 ，用來控制噴油正時和點(diǎn)火正時 類型：磁電式 、 光電式 、 霍爾式 位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸端 、 凸輪軸端 、 飛輪上或分電器內(nèi) 2． 磁電式 1） 結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示 豐田 TCCS系統(tǒng) ， 位于分電器內(nèi) ， 利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化 ， 從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢信號 ， 將此信號放大后 ， 送入電腦 ECU。 2） 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 （ Ne） 信號如下圖所示： 3） 曲軸位置 （ G） 信號如下圖所示： 4） 控制電路如下圖所示： 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 67 3． 電磁式曲軸位置傳感器的檢修 （ 豐田車系 ） 1） 電磁式曲軸位置傳感器電阻的檢查：用萬用表的電阻擋測量傳感器上各端子間的電阻 。 2） 電磁式曲軸位置傳感器輸出信號的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時用示波器檢查曲軸位置傳感器上 G1G0、 G2G0、 NeG0端子 ， 應(yīng)有脈沖信號輸出 。 3） 電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣隙 。 若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成 。 電磁式曲軸位置傳感器的就車檢查： ① 用交流電壓表的 2V擋測量其輸出電壓 ， 起動時應(yīng)高于 ,運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)為 。 ② 用頻率表測量其工作頻率 。 ③ 用示波器檢測其輸出信號的波形 。 ④ 如果在傳感器上能檢測到電壓信號 ， 而在 ECU連接器上檢測不到信號 ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的導(dǎo)線及插頭 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 68 （ 一 ） 霍爾式曲軸位置傳感器 1） 組成：由轉(zhuǎn)子 、 永久磁鐵 、 霍爾晶體管和放大器組成 。 2） 原理： ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管 ， 旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強(qiáng)度改變 ， 霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給 ECU， ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 。 霍爾效應(yīng)原理如圖所示： a） 葉片對永久磁鐵和霍爾元件隔磁 ， 不產(chǎn)生霍爾電壓 b） 葉片離開空氣隙 ， 產(chǎn)生霍爾電壓 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 69 3） 霍爾式曲軸位置傳感器的檢修 （ 1） 拔下傳感器插頭 ， 打開點(diǎn)火開關(guān) ， 檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓 ， 應(yīng)為 8V或 12V（ 視車型而定 ） 。 若無電壓 ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的線路及 ECU上相應(yīng)端子的電壓 。 （ 2） 插回傳感器插頭 ， 起動發(fā)動機(jī) ， 測量傳感器輸出端子的信號電壓 ，應(yīng)為 3V6V。 若無信號電壓 ， 則為傳感器故障 。 （ 3） 用示波器檢查傳感器輸出電壓的波形 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 70 （ 二 ） 光電式曲軸位置傳感器 1） 組成：由轉(zhuǎn)子 、 發(fā)光二極管 、 光敏二極管和放大器組成 。 2） 原理：利用發(fā)光二極管作為信號源 。 隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動 ， 當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時 ，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號 ， 經(jīng)放大電路放大后輸送給 ECU。 如圖所示： 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 3） 光電式曲軸位置傳感器的檢修 （ 1） 拔下傳感器插頭 ， 打開點(diǎn)火開關(guān) ， 檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓 ， 應(yīng)為5V或 12V（ 視車型而定 ） 。 若無電壓 ， 則應(yīng)檢查傳感器至 ECU之間的線路及 ECU上相應(yīng)端子的電壓 。 （ 2） 插回傳感器插頭 ， 起動發(fā)動機(jī) ， 轉(zhuǎn)速保持在 2500r/min左右 ， 測量傳感器輸出端子的電壓 ， 應(yīng)為 23V， 否則為傳感器損壞 。 （ 3） 用示波器檢測其信號波形 。 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 71 1． 水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 1） 功能 檢測冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號 ， 送給 ECU作為噴油量 、 點(diǎn)火正時的修正信號 。 安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處 。 （ 2） 結(jié)構(gòu)與原理 具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性 ， 冷卻液溫度升高 ， 熱敏電阻值降低 （ 3） 控制電路如圖所示： THW信號：冷卻液溫度越高 ， 熱敏電阻越低 ， 電路總電阻減小 ， 電路電流增大 ， ECU內(nèi)電阻 R分壓增加 ， 熱敏電阻分壓降低 ， 即 THW信號電壓減小； E2：傳感器接地 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 溫度傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 72 2． 進(jìn)氣溫度傳感器 功用：給 ECU提供進(jìn)氣溫度信號 ， 作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號 。 D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi) ， L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi) 。 進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小 ， 使得分壓值也隨之減小 ， ECU根據(jù)分壓來判斷進(jìn)氣溫度 。 3． 水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢修 1） 元件檢測：測量傳感器在不同溫度下的電阻值 。 2） 在線測量：打開點(diǎn)火開關(guān)測量電壓 ， 應(yīng)為 5V， 插回插頭 ， 起動發(fā)動機(jī) ， 測量不同溫度下的電壓 ， 應(yīng)在 。 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 溫度傳感器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 73 常用的有：起動開關(guān) 、 空調(diào)開關(guān) 、 檔位開關(guān) 、 制動開關(guān) 、 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等 。 車速傳感器 功用：檢測汽車行駛速度 ， 給 ECU提供車速信號 ， 用于巡航控制和限速斷油控制 。 類型：舌簧開關(guān)式和光電式 。 電子控制單元 （ ECU） （ 本教學(xué)內(nèi)容只作了解 ） 主要由輸入回路 、 模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成 2. 5 汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理 信號開關(guān) 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 74 （ 1） 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角均應(yīng)增大 。 采用 ESA控制系統(tǒng)相對于機(jī)械離心式點(diǎn)火提前系統(tǒng) ， 更接近理想的點(diǎn)火提前角 。 （ 2） 發(fā)動機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高 （ 真空度小 、 負(fù)荷大 ） ， 點(diǎn)火提前角小 ， 反之點(diǎn)火提前角大 。 （ 3） 燃油辛烷值 辛烷值越高 ， 抗爆性越好 ， 點(diǎn)火提前角可增大 ， 反之應(yīng)減小 。 （ 4） 其他因素 燃燒室形狀 、 燃燒室內(nèi)溫度 、 空燃比 、 大氣壓力 、 冷卻水溫度 。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 影響點(diǎn)火提前角的因素 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 75 （ 一 ） 點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器 、 處理信號 、 發(fā)出指令的 ECU、 響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成 。 （ 二 ） 點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理 以豐田皇冠 ， 維修時用萬用表檢測 “ ＋ B”端子和點(diǎn)火線圈的“ ＋ ” 端子與搭鐵之間的電壓 ， 應(yīng)為蓄電池電壓 。 怠速時檢查點(diǎn)火器 “ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 ， 檢查 ECU的 “ IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 76 （ 三 ） 點(diǎn)火提前角的控制方式 點(diǎn)火提前角的計(jì)算 對豐田汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) （ TCCS） 而言 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前 =初始點(diǎn)火提前 +基本點(diǎn)火提前 +修正點(diǎn)火提前 （ 或延遲角 ） 。 ECT根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ， 從存儲器存儲的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角 ， 再根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正 ， 得出實(shí)際點(diǎn)火提前角 。 （ 1） 初始點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角也稱固定點(diǎn)火提前角 。 如：豐田汽車的 IC— GEL發(fā)動機(jī) ， 其值為上止點(diǎn)前 10176。 ， 在下列情況下 ， IG— GEL發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角 。 ① 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時 ， 以動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化大 ， 無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角； ② 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于 400r/min； ③ 當(dāng)車速在 2km/h時 ， 或節(jié)氣門位置傳感器怠速 （ IDL） 觸點(diǎn)閉合時； ④ 當(dāng) ECU由后備系統(tǒng)控制工作時 。 （ 2） 基本點(diǎn)火提前角： ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧壓力信號 (或進(jìn)氣量信號 )等 ， 從存儲器中獲得 。 （ 3） 修正點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角和基本點(diǎn)火相加得到的點(diǎn)火提前必須根據(jù)相關(guān)因素加以修正 。 修正項(xiàng)目因發(fā)動機(jī)而異 ,且應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正 。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 77 （ 三 ） 點(diǎn)火提前角的控制方式 點(diǎn)火提前的控制包括起動期間的點(diǎn)火時間控制和起動后以動機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時間控制 。 （ 1） 起動期間的點(diǎn)火時間控制 在起動期間 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前 （ 因發(fā)動機(jī)而異 ） 。 此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 （ Ne） 和起動開關(guān)信號 (STA). （ 2） 起動后點(diǎn)火時間控制 ① 基本點(diǎn)火提前角的控制：怠速時的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時 ， ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通而確定的基本點(diǎn)火提前角 。 在空調(diào)工作時 ,其基本點(diǎn)火提前角要大一些 ,以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn) 。 在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 節(jié)氣門位置傳感器的怠速 (IDL)觸點(diǎn)斷開 ,ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角 。 在正常運(yùn)行工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 節(jié)氣門位置傳感器的怠速 （ IDL） 觸點(diǎn)斷開 ， ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角 。 在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時 ， 控制信號主要有：進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號 、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（ Ne） 、 節(jié)氣門位置信號 （ IDL） 、 燃油選擇開關(guān)或插頭 （ R— P） 、 爆震信號 （ KNK） 等 。 在某些發(fā)動機(jī)中 ， 按燃油辛烷值不同 ， 在存儲器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格 。 駕駛員可根據(jù)使用燃油的辛烷值 ， 通過燃油選擇開關(guān)或插頭進(jìn)行選擇 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 78 （ 三 ） 點(diǎn)火提前角的控制方式 點(diǎn)火提前的控制包括起動期間的點(diǎn)火時間控制和起動后以動機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時間控制 。 （ 1） 起動期間的點(diǎn)火時間控制 在起動期間 ， 其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前 （ 因發(fā)動機(jī)而異 ） 。 此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 （ Ne） 和起動開關(guān)信號 (STA). （ 2） 起動后點(diǎn)火時間控制 ② 點(diǎn)火提前角的修正 a)暖機(jī)修正：暖機(jī)點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時 ， ECU根據(jù)水溫傳感器進(jìn)行修正的點(diǎn)火提前角 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時 ， 應(yīng)增大點(diǎn)火提前角 ， 以促使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī) ， 當(dāng)水溫較高時 ， 超過 90℃ ， 為避免發(fā)動機(jī)過熱 ， 其點(diǎn)火提前角必須減小 。 暖機(jī)過程中 ， 控制信號主要有 ， 冷卻水溫度信號 （ THW） 進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號 。 節(jié)氣門位置信號 （ IDL） 等 。 b)怠速穩(wěn)定性的修正：穩(wěn)定怠速點(diǎn)火提前控制是指為了使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正 。 由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化等原因引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時 ， ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號和規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較 ， 相應(yīng)地增加或減小點(diǎn)火提前角 ， 以保證發(fā)動機(jī)怠速時穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) ， 防止發(fā)動機(jī)怠速熄火 。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 79 （ 三 ） 點(diǎn)火提前角的控制方式 發(fā)動機(jī)工作中 ，