汽車電控發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)-預(yù)覽頁
【正文】 否良好 (插接傳感器時，要關(guān)閉點火開關(guān) )? 再 檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進(jìn)氣管連接處有無漏氣的現(xiàn)象 ， (在發(fā)動機行駛時，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應(yīng)加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換 )? 發(fā)動機停轉(zhuǎn)后，關(guān)閉點火開關(guān) (OFF位置 )，用 手拔動葉板看其擺動是否平順，有無卡滯現(xiàn)象 ，若有應(yīng)更換。 （ 2）翼片完全關(guān)閉狀態(tài)時， VSE2端子之間的電阻值為 20600Ω 。開路加溫檢測② 卡門旋渦式空氣流量計 所謂 卡門旋渦 ，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩 列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 。 此外，它還具有 測量精度高 、 進(jìn)氣阻力小 、 無磨損 等優(yōu)點，長期使用時，性能不會發(fā)生變化。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進(jìn)氣溫度信號端子（THA）和進(jìn)氣溫度傳感器接地端子（E1）。開路加溫檢測 用加溫和制冷劑 改變進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，同時用萬用表測量 THA端和 E1端子間在不同溫度時的電阻值，和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷溫度傳感器是否損害。用萬用表測量搭鐵端連接情況。 第二步，啟動發(fā)動機，在怠速狀態(tài)下（1000rad/min）， KS與 E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在 2～ 4V之間為合適。超聲波檢測法工作原理 超聲波的傳播速度受空氣的密度所影響，空氣的密度越高則超聲波的傳播速度就越快，反之越慢。? 熱線式空氣流量傳感器 按其測量元件（熱線）的安裝位置不同 ，可分為： 主流測量方式的熱線式空氣流量計 旁通測量方式的熱線式空氣流量計③ 熱線式空氣流量計主流測量方式的熱線式空氣流量計 取樣管 置于主空氣通道中央，兩端有 防護(hù)網(wǎng) ， 白金熱線電阻 RH（ 70181。熱線周圍通過的空氣質(zhì)量流量越大，則單位時間內(nèi)的熱量損失越大。為克服此問題，在集成電路中設(shè)置了一個傳感器熱線自清潔電路。 熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過 控制電腦 ECU內(nèi)部來搭鐵 的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子（ D）。相反，噴油量則減少。熱線式空氣流量計的檢測① 直接觀察法 該車自清潔功能信號端子用 “F” 表示，在不拔下導(dǎo)線連接器的情況下， 拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網(wǎng) 。用萬用表 10V直流檔，將其兩個表筆接在 F和 D端子之間。外觀檢測 檢測其護(hù)網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處查看鉑絲熱線是否臟污、折斷。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為 (177。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器 ④ 熱膜式空氣流量計桑塔納 2023GSi型轎車采用的熱膜式空氣流量傳感器 ④ 熱膜式空氣流量計桑塔納 2023Gsi轎車 AJR型發(fā)動機熱膜式空氣流量傳感器電路 1腳空， 2腳為12V， 3腳為 ECU內(nèi)搭鐵， 4腳為 5V參考電壓， 5腳為傳感器信號。電阻的測量電壓的檢測 （ 1）電源電壓檢測 打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V擋，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機進(jìn)氣歧管殼體，打開起動機時應(yīng)顯示 12V；紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示 5V。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量傳感器損壞，必須進(jìn)行更換。若不能滿足上述條件，可以判定空氣流量傳感器有故障。 常見的半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要由 硅片， IC電路和絕對真空室 組成，結(jié)構(gòu)如圖所示。 檢修信號 電源 搭鐵 豐田發(fā)動機萬用表檢測? 信號線：接腳 PIM與 E2間的動態(tài) 信號電壓 ，隨進(jìn)氣壓力增大而增大 ,大氣壓 ~，? 搭鐵線：插頭 E2與搭鐵間的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為 0Ω 。 例如：節(jié)氣門后方漏氣 ,對怠速造成的影響。 對于 D型噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門后方的真空漏氣，會使歧管內(nèi)的真空度下降，絕對
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