【正文】 不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。而且化油器的成本低、可靠度高，維修、保養(yǎng)容易。因此，2002年起，中國已經(jīng)明令禁止銷售化油器轎車，此后所有車型都改用電噴發(fā)動機。電噴提供最早出現(xiàn)于1967年，由德國保時捷公司研制的D型電子噴射裝置，隨后被用在大眾等德系轎車上。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進氣量，據(jù)此噴射出相應的汽油。目前，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的平衡。目前最先進的當屬搭載VVT可變氣門技術(shù)的電噴發(fā)動機。然而，電噴供油系統(tǒng)并不是最科學的。不過好在這一問題已經(jīng)被缸內(nèi)直噴技術(shù)解決了。目前市場上備受關(guān)注的缸內(nèi)直噴發(fā)動機包括：奧迪FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機、凱迪拉克SIDI雙模直噴發(fā)動機。由于油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果，從而更好的進行油氣混合。：1； ：1。一般而言，應用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機要比同排量的多點噴射發(fā)動機的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。發(fā)動機新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)：在發(fā)動機的工作方式和噴油方式確定后，發(fā)動機的進化之路并沒有終止，在發(fā)動機技術(shù)的完善上一代一代的汽車人在做著不懈的努力。很顯然現(xiàn)在的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順了，抖動也不是那么激烈了。而這些都是依賴于新技術(shù)的運用。目前，由于環(huán)境污染的惡劣影響，對汽車尾氣排放的要求也越來越高，老氣的發(fā)動機技術(shù)淘汰已經(jīng)成了必然，更多充分利用能源的技術(shù)也在不停的研發(fā)當中。 發(fā)動機工作原理發(fā)動機是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能的機器。汽車發(fā)動機的作用是將燃料與空氣混合并在其機體內(nèi)燃燒，推動活塞往復運動再帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將化學能轉(zhuǎn)化成機械能向汽車提供動力。圖11 發(fā)動機總成 發(fā)動機工作原理與構(gòu)造一、四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力逐漸降低，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180176。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。在做功沖程，進氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180176。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。排氣終點溫度為900～1100K。二、發(fā)動機整體構(gòu)造發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器。汽油機由以下兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
圖13 配氣機構(gòu) 圖14 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)(如圖14所示)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
圖15 化油器式發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)圖16 電控燃油噴射控制系統(tǒng)
圖17柴油機發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)(如圖18所示)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系(如圖19所示)，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)(如圖110所示)?？赡苁枪?jié)約成本的緣故，凱美瑞的發(fā)動機并沒有發(fā)動機罩，因此發(fā)動機艙比較零亂，但從動力上來說，對于日常使用發(fā)動機的動力完全夠用，即使打開空調(diào)，發(fā)動機也有足夠的動力儲備。由于中庸的定位，因此凱美瑞的油門反應并不像雅閣那么靈敏，發(fā)動機的動力輸出也沒有那么激進，但把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分左右，緩慢加油車速飆升的也很明顯，在市內(nèi)起步、加速、超車不會輸給同級對手。二、發(fā)動機自動熄火故障分析進氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。三、發(fā)動機自動熄火故障診斷步驟先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風玻璃上，再試車確定。試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進行對比分析，從而找出故障。四、發(fā)動機自動熄火故障診斷要點在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。一般就來這種現(xiàn)象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機加速時熄火。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進行檢查。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。這樣有助于故障處理。二、發(fā)動機加速不良的故障分析故障原