【正文】 成。屏偏轉(zhuǎn)一個角度，使近光的光形分布不對稱，達(dá)到防止眩目的目的。 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標(biāo)志，裝于汽車尾 部的牌照上方。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制水箱控制作用及控制原理水箱風(fēng)扇電機安裝在發(fā)動機冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上,見圖10121。由于二者并裝在一個位置上,所以水箱風(fēng)扇電機不但由發(fā)動機循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制,還要受空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。風(fēng)扇電機的兩檔轉(zhuǎn)速通過雙溫開關(guān)及空調(diào)三檔開關(guān)控制。3℃,雙溫開關(guān)的另一對觸點閉合,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到16177。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）車輪防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中,自動調(diào)節(jié)車輪制動力,防止車輪抱死以取得最佳效能的裝置。前輪抱死,會失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死,會出現(xiàn)側(cè)滑,造成交通事故。1 空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成， 制冷原理簡介1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。第2章 豐田凱美瑞的發(fā)動機（1）同時噴射控制電路：一根電源線，一個驅(qū)動回路。（3）同時噴射正時圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲存。缺點：有儲存，噴射時刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。2. 分組噴射（3）分組噴射正：各組同噴，一缸一噴，有儲存， 基準(zhǔn)缸4，非基準(zhǔn)缸2。缺點：有儲存，怠速不穩(wěn)。（1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨立驅(qū)動回路。（3）優(yōu)點和缺點優(yōu)點：噴射時刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。噴油量（脈寬）的控制（1）通過冷起動噴油器加濃冷起動噴油器安裝在節(jié)氣門后總進(jìn)氣歧管上，一個；溫度－時間開關(guān)安裝在發(fā)動機缸體上； 噴油器不受ECU控制，由溫度－時間開關(guān)控制，噴射時間決定于水溫和接通時間。工作原理：1）冷卻液溫度低于50℃時且起動開關(guān)ON（15s），觸點閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時間越長，噴油越多。（2）微機（ECU）控制起動加濃水溫決定基本噴油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正；為避免火花塞“淹死”，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實現(xiàn)異步噴射；為避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。暖機加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。圖 起動后加濃 圖 暖機加濃 圖 過熱加濃2. 起動后噴油量的控制噴油脈沖寬度（ms）＝基本噴油脈沖寬度（ms） 修正系數(shù)＋無效噴油時間（1）基本噴油脈沖寬度（ms） ： 由進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。（2）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正1）剛起動后噴油脈寬的修正2）暖機時噴油脈寬的修正3）高溫時噴油脈寬的修正4）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路(3) 加速時噴油脈寬修正加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。圖 加速時負(fù)荷變化率修正 圖 加速時水溫修正(4) 減速時噴油脈寬修正減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。即燃油閉壞控制。缺火斷油：ECM檢測到某缸火花塞不點火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。電子點火系統(tǒng)有一個點火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動機負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進(jìn)行點火。電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導(dǎo)電片g點火線圈‘開關(guān)’接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負(fù)極。 高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。(1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 點火系統(tǒng)的要求 　火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 　 　發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 　 　首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進(jìn)行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。如果點火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。 第3章 點火系的常見故障及檢查方法 汽車點火系統(tǒng)原理與故障排除點火線圈常見的故障是：（1）初級繞組、次級繞組斷路。（2）絕緣老化、漏電。點火線圈的這些故障會造成：（1）無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。（2）分火頭有裂紋而漏電。（4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導(dǎo)線的電阻值。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查（1）磁感應(yīng)式。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。（2）光電式。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。（3）霍爾效應(yīng)式。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。（2）故障檢查。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負(fù)極做間斷搭鐵。如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應(yīng)更換。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。 點火系的故障診斷:點火系的常見