【正文】 ...........................................25 小 結(jié) ................................................................................................................................26 致 謝 ..................................................................................................................................27 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................28 鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 摘 要 靜止的發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開(kāi)始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，并將其壓縮、點(diǎn)燃，體積迅速膨脹產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)地進(jìn)入工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)的電路故障的檢測(cè)和診斷的講述。并對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象、故障部位、故障機(jī)理、故障的檢測(cè)、診斷和排除有了一定的認(rèn)識(shí)。通過(guò)理論與實(shí)踐結(jié) 合，把起動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障檢測(cè)與診斷作了說(shuō)明。 關(guān)鍵詞： 起動(dòng)機(jī) 起動(dòng)系的維護(hù) 起動(dòng)電路 起動(dòng)系統(tǒng)的典型故障 鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 Abstract Stationary engine to enter into a working state, must use external force to rotate the engine crankshaft, piston begins to move up and down, the cylinder suction bustible gas mixture, and the pression, ignition, the volume of rapid expansion to produce strong power to push the piston motion, and drives the crankshaft to rotate, the engine can automatically enter the work cycle. The crankshaft of the engine under the action of external force began to turn to the automatic engine idling operation of the entire process, known as the engine39。起動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式，有人力起動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)和電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。輔助汽油機(jī)起動(dòng)方式只在少數(shù)重型汽車上采用?，F(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為起動(dòng)機(jī)，均安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。 發(fā)動(dòng)機(jī)從停止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須借助外力帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，完成可燃混合氣的壓縮，才能開(kāi)始點(diǎn)火燃燒或者自燃。起動(dòng)系統(tǒng)的部件均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或其附近 , 與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件連接傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能與環(huán)境溫度有密切關(guān)系 , 環(huán)境溫度降低 , 起動(dòng)性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能可以用一般起動(dòng)性能和低溫起動(dòng)性能 來(lái)表示。 3)℃ 、柴油機(jī)在環(huán)境溫度不低于 ( 5177。 發(fā)電機(jī)在環(huán)境溫度為 (20177。為了保證起動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功 , 提高發(fā)電機(jī)低溫起動(dòng)性能是起動(dòng)裝置設(shè)計(jì)與研究的重要課題。 2. 機(jī)殼 3. 電磁開(kāi)關(guān) 4. 調(diào)節(jié)螺釘 5. 撥叉 6. 后端蓋 7. 限位螺釘 8. 單向離合器 9. 中蓋 10. 中樞 11. 磁極 12. 磁場(chǎng)繞組 13. 電刷 鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 圖 起動(dòng)機(jī)構(gòu)造 其中串激式 直流電動(dòng)機(jī)的作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 ,使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。電磁開(kāi)關(guān)按結(jié)構(gòu)可分為螺線管式和繼電器式兩類。因此起動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了一次又一次 突破傳統(tǒng)的全新設(shè)計(jì) ,再加上新工藝的產(chǎn)生 ,新材料、新技術(shù)的應(yīng)用 。汽車起動(dòng)機(jī)把蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ,克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩 ,將靜止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái) ,使汽車能夠進(jìn)入正常運(yùn)行。汽車起動(dòng)機(jī)同時(shí)又是一個(gè)有一定技術(shù)含量的機(jī)電一體化部件 ,其內(nèi)部一般包括串激式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置等。 目前 , 我國(guó)減速型起動(dòng)機(jī) 的發(fā)展非常迅速 , 其產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到汽車起動(dòng)機(jī)年總產(chǎn)量的 60%以上 ,并且還在逐年遞增。 起動(dòng)機(jī)的兩個(gè)重點(diǎn)要素 : 一是曲軸從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到起動(dòng)轉(zhuǎn)速 。若要完成上述兩個(gè)階段 , 保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng) , 則必須克服發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的各種阻力 . (1)摩擦阻力 , 它包括零件摩擦面間的摩擦阻力 , 驅(qū)動(dòng)附件的阻力 , 換氣過(guò)程中氣體流動(dòng)損失等 。 (3) 運(yùn)動(dòng)部件的慣性力。柴油機(jī)由于壓縮比高 , 摩擦面大 , 單缸工作容積大 , 運(yùn)動(dòng)件慣性大 , 并鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 8 且要求有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)速 , 所以在與汽油機(jī)同樣的功率下 , 比汽油機(jī)要求具有更大的起動(dòng)功率 , 一般比汽油機(jī)所需起動(dòng)功率大 2～ 3 倍。為保證迅速可靠地起動(dòng) , 對(duì)于汽油機(jī)必須在壓縮行程終了、點(diǎn)火以前在氣缸中形成能夠著火的可燃混合氣 。為獲得上述條件 , 要求起動(dòng)轉(zhuǎn)速足夠高 , 一般要求汽油機(jī)最低曲軸轉(zhuǎn)速為 50～ 70r/min , 柴油機(jī)為200～ 300r/min。冷起動(dòng)危害嚴(yán)重 ,耗時(shí)耗油 ,尾氣污染嚴(yán)重 ,而且冷起動(dòng)一次機(jī)件的磨損量相當(dāng)于正常行駛 300km,損失驚人。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)預(yù)熱起動(dòng)方式的不同可分為進(jìn)氣預(yù)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。目前獲 得廣泛應(yīng)用的低溫起動(dòng)裝置 , 它是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道加熱的 PTC(熱敏陶瓷 )進(jìn)氣預(yù)熱起動(dòng)器。該裝置預(yù)熱排量 4～ 6 L 柴油機(jī)只需要 4～ 8min 時(shí)間 ,加熱器額定功率不高于 960W,恒溫功率小于 280 W,峰值電流 60～ 75 A,恒溫電流小于 10 A。 10)W, 電流 (20177。實(shí)踐證明前兩種低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置 , 能獲得較理想的低溫起動(dòng)性能。 預(yù)熱起動(dòng)器電氣原理圖 1指示燈 2預(yù)熱控制器 3繼電器 4加熱器 汽車?yán)淦饎?dòng)的影響因素分析 汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高，這些膠質(zhì)隨汽油通過(guò)車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門(mén)背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積炭。空氣經(jīng)濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)流閥體流鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 入動(dòng)力腔，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。 （ 2）燃油供給系統(tǒng) 供油系統(tǒng)用來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油。目前，為了改善汽車的低溫冷起動(dòng)性能，設(shè)計(jì)并采用了冷起動(dòng)軟件程序來(lái)增大噴油量。 火花塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)主要元件，凡是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有火花塞，一缸一個(gè)，個(gè)別的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每缸還裝有兩個(gè)火花塞。目前常用的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。因此，經(jīng)常檢查保養(yǎng)火花塞，能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。其次，車主也可以自行拆下火花塞，清理點(diǎn)火頭上的污垢、積炭。缸內(nèi)如有機(jī)油，還應(yīng)及時(shí)更換活塞環(huán)或其他零部件，以免火花塞積炭造成電極短路。因此針對(duì)火花塞所承受的熱負(fù)荷 (熱量 )的散失程度或能力，來(lái)表示其承受熱負(fù)荷的特性，稱之為熱值。因?yàn)槠渲馗咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，大馬力輸出的 引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，所以采用散熱較快的冷式火花塞。 火花塞與引擎爆震的關(guān)系是由于點(diǎn)火正時(shí)的角度提得越前，汽缸內(nèi)燃燒的壓力與燃燒的溫度都會(huì)比較高，同時(shí)火花塞也會(huì)暴露于每次燃燒（爆炸）的時(shí)間比較長(zhǎng)，因此火花塞所必須負(fù)荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數(shù)的四行程引擎在最大功率輸出時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)每提前 1176。那么火花塞的工作溫度便會(huì)增加近 100℃，這多可怕呀，當(dāng)然火花塞的尖端溫度若是超過(guò)負(fù)荷，便會(huì)發(fā)生中心電極受高溫熔 毀，以及絕緣瓷體破裂的現(xiàn)象，同時(shí)會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而形成紅熱的部份，造成點(diǎn)火的現(xiàn)象，也就是說(shuō)當(dāng)壓縮行程末期的時(shí)候，火花塞還沒(méi)開(kāi)始點(diǎn)火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點(diǎn)燃，而這個(gè)情形正是火花塞預(yù)燃現(xiàn)象。而火花塞產(chǎn)生預(yù)燃的溫度通常在 950℃，又常發(fā)生在引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)重負(fù)荷工作、或點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)時(shí)。由于環(huán)境溫度的變化 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能變差 ,容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)的問(wèn)題。因此 ,可對(duì)冷卻系某些機(jī)件進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn) ,以提高冷卻強(qiáng)度。增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑 ,以提高泵水壓力 。適當(dāng)提高散熱器蓋上壓力閥的壓力 ,從而提高冷卻水的沸點(diǎn) ,達(dá)到增加散熱器散熱量的目的 。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中 ,傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線 ,節(jié)流損失大 ,工作不可靠 ,工作效率低 ,不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)