【正文】 ..................15結論 ..............................................................................................................................................16致謝 .........................................................................17參考文獻 .....................................................................181緒論 汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結構復雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行 ECU 的專項指令，從而完成控制目的。 電控點火系統(tǒng)（ESA）電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。圖 21 電控點火系統(tǒng)組成電控點火裝置的功用是實現(xiàn)對點火提前角和點火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。由于廢氣中含有的 CO2 能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中 NOX 的生成量減少，排放污染減輕。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達到既能減少 NOX 生成量，又能保證發(fā)動機動力性能的目地，必須對參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度及負荷適當?shù)乜刂七M入進氣管的廢氣量。發(fā)動機水溫已達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉工況時，NOX 的生成量較多，此時，應引入，并隨發(fā)動機負荷的增大相應地增加引入的廢氣量。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由 ECU 自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。 可變氣門正時和升程電子控制技術（VTEC）汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度的要求。發(fā)動機在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進氣量實際會偏大；在高速時，發(fā)動機的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進氣量的限制而不能太多，這時進氣量實際又偏少。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構作為內(nèi)燃機設計的新技術已經(jīng)迅速發(fā)展起來。 .2汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉換成可用輸信號的器件或裝置，簡單的說，傳感器即是把非電量轉換成電量的裝置。傳感器通常由敏感元件、轉換元件及測量電路組成。轉換元件是指能將非電量轉換成電量的部分。測量電路是指將轉換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進行顯示、記錄和控制的部分。比如后面要講到的熱線式空氣流量計。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出和線性輸出兩種類型。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。一般將動觸點稱為 TL 觸點，怠速觸點稱為 IDL 觸點，滿負荷觸點稱為 PSW 觸點。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成，電位計的動觸點隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。 氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機的實際空燃比與理論值的偏差。實際應用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。（2）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線） 、控制熱線電流的控制電路以及殼體等?！　。?）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計精度高，結構簡單，造價便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 功 用是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號 ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識 別 氣 缸 1 壓 縮 上 止 點 ， 從 而進 行 順 序 噴 油 控 制 、 點 火 時 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 。 因 為 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 能 夠 識 別 哪 一 個 氣 缸 活 塞 即 將 到 達上 止 點 ， 所 以 稱 為 氣 缸 識 別 傳 感 器 。其 功 用 是 采 集 曲 軸 轉 動 角 度 和 發(fā) 動 機 轉 速 信 號 ， 并 輸 入 電 子 控 制 單 元 (ECu)， 以便 確 定 點 火 時 刻 和 噴 油 時 刻 。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術狀況。（3）注意元件替代的可行性。這涉及到元件替換的可行性問題。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。4發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷