【正文】 ...................................................21 異常聲響 .......................................................22 儀表異常 .......................................................22 性能異常 .......................................................22 間隙異常 ......................................................225 總結(jié)與展望 ........................................................23 總結(jié) ...........................................................23 存在不足 .......................................................23 展望 ...........................................................23致謝 ................................................................24參考文獻(xiàn) ............................................................251 / 291 設(shè)計(jì)總則 為了改變和突破汽車故障診斷以經(jīng)驗(yàn)和技藝為主的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車故障診斷理論及其體系，已成為目前汽車故障診斷的必然要求和技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。汽車診斷技術(shù)是一個包括數(shù)據(jù)采集、處理、表達(dá)和決策分析的綜合技術(shù)，具有典型的信息融合的特點(diǎn)，因而將信息融合技術(shù)引入到汽車診斷領(lǐng)域必將促進(jìn)汽車診斷技術(shù)的深入發(fā)展. 我國的汽車維修市場經(jīng)過多年的行業(yè)管理，在解決修車難、進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)改變經(jīng)營方式、提高修車質(zhì)量及培育維修市場等方面發(fā)揮了不可低估的重要作用。 國內(nèi)外現(xiàn)狀汽車發(fā)明至今，已有一百多年的歷史。與此同時，由于汽車技術(shù)日新月異，新結(jié)構(gòu)層出不窮，電子技術(shù)、電腦等新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，使汽車維修業(yè)既面臨著挑戰(zhàn)，又帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)調(diào)查，平均每家汽車維修企業(yè)管理人員為4到5人，專職維修技工為24人，維修工位為6個。同時在維修中，連鎖經(jīng)營唱主角。連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢首先在于連鎖網(wǎng)絡(luò)成功地將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場結(jié)合起來形成一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，確保了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)營額。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國汽車數(shù)量的急劇增多，車輛的構(gòu)成比例也發(fā)生了巨大變化，2 / 29小轎車和輕型汽車在車輛保有量中的比例已占66％以上。汽車維修企業(yè)的發(fā)展呈兩極分化。從業(yè)人員素質(zhì)差，管理不規(guī)范等原始、初級階段。同時在我國，汽車維修服務(wù)的顧客對于服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度的意識不強(qiáng)，中國的顧客對于為自己接受的不滿意服務(wù)去投訴的看法是多一事不如少一事，并且會有一部分顧客認(rèn)為投訴會顯得自己素質(zhì)低。同時我們也認(rèn)為，我國汽車診斷技術(shù)與國際水平的差距在8年左右，差距主要在于檢測儀器的完善程度和可靠性不夠。我國的汽車行業(yè)正處于一個迅速的上升期，因此做好汽車維修與診斷工作對整個中國汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和可靠性能指標(biāo)都直接與發(fā)動機(jī)有關(guān)。發(fā)動機(jī)在使用過程中，技術(shù)狀況不斷變壞。 汽車診斷技術(shù) 是隨著機(jī)器、設(shè)備不斷完善化、復(fù)雜化和自動化發(fā)展起來的。而機(jī)器在運(yùn)行中一旦發(fā)生故障，往往導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。在機(jī)器的使用過程中，對其運(yùn)行狀態(tài)及時作出判斷，并采用相應(yīng)的對策，可以大大提高機(jī)器的使用可靠性，充分發(fā)揮機(jī)器的效能，減少維修費(fèi)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，檢測診斷的目的和意義是保證交通安全，減少環(huán)境污，改善汽車性能，提高維修效益。因此應(yīng)用電子測量3 / 29技術(shù)、信號處理技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等研制了多種維修檢測設(shè)備，研究了先進(jìn)的檢測方法，并在維修領(lǐng)域不斷應(yīng)用，為我國汽車維修行業(yè)的不斷發(fā)展提供了技術(shù)支持。但是目前，國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。4 / 292 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及其工作原理 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展 電控發(fā)動機(jī)的發(fā)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從20世紀(jì)60年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機(jī)多個領(lǐng)域。主要由傳感器、PCM 和執(zhí)行器組成。2) PCM ：接受傳感器的輸入信號，分析計(jì)算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器3) 執(zhí)行器：油泵、噴油器、點(diǎn)火器、ISC 閥、EVAP 閥、風(fēng)扇、故障燈等組成，接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實(shí)現(xiàn)各種控制。第一階段是輸入階段，它是計(jì)算機(jī)工作的第一步。第二個階段是ECU處理階段，即計(jì)算機(jī)控制的第二步。第三階段，ECU執(zhí)行它來自處理階段完成的對發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的決定，代表這些決定的電信號送給執(zhí)行器，執(zhí)行器作物理調(diào)整，改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，使其處于最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的傳感器、ECU和執(zhí)行器形成了相互聯(lián)系的一個整體，任何一部分都不可缺少。事實(shí)上，對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，診斷、檢查和分析最多的是傳感器，而不是電控單元ECU。其主要功用是控制燃油噴射。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1）提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性、改善排放指標(biāo)。2）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中的絕大多數(shù)部件是沒有機(jī)械運(yùn)動的固態(tài)件，因此沒有機(jī)械磨損，不必要定期更換和調(diào)整，簡化了維護(hù)和檢修過程。4）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)可靠性高，一般 100000KM 內(nèi)不會出問題。6）大規(guī)模的社會化生產(chǎn)，使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的成本越來越低，經(jīng)濟(jì)效益越來越高，為大規(guī)模裝車使用提供了必要的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，也使整車的成本越來越低。冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次才行，而熱啟動時一次啟動即能完成，其根本原因是混合氣過稀或過濃。冷車難啟動可按以下順序檢查： (1)進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障自診斷，檢查故障碼。影響發(fā)動機(jī)啟動性能的部件一般有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。若總線火花太弱，應(yīng)檢查蓄電池電壓是否正常。將分電器蓋扣于機(jī)體上（搭鐵良好部位），用螺釘旋具插入分電器蓋各高壓線孔，將中心高壓線線頭對準(zhǔn)螺釘旋具金屬桿部分且離開68mm，然后啟動發(fā)動機(jī)。檢查分火頭是否漏電，可將分電器上中心高壓線拔下，拆下分電器蓋，將中心高壓線頭對準(zhǔn)分火頭且離開68mm，然后啟動發(fā)動機(jī)。 (3)檢查空氣濾清器。 (4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。應(yīng)檢查流量計(jì)后面的進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，曲軸箱通風(fēng)軟管是否接好。若油壓偏低，應(yīng)檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。方法與前述相同。若火花塞的表面有大量的汽油，說明汽缸中有嗆油現(xiàn)象。如果仍出現(xiàn)嗆油現(xiàn)象，應(yīng)拆卸噴油嘴，檢查噴油嘴有無漏油。如果空氣流量計(jì)沒有空氣流量信號輸出，發(fā)動機(jī)將無法工作。如有上述不良情況應(yīng)更換空氣流量計(jì)。如不正常應(yīng)更換空氣流量計(jì)。水溫傳感器無信號輸出或輸出信號不準(zhǔn)確，將影響發(fā)動機(jī)ECU對噴油量的修正，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)不能啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。 (10）檢查冷啟動噴油嘴及汽缸壓縮壓力。若無，應(yīng)檢查冷啟動噴油嘴控制電路；若有脈沖，應(yīng)檢查噴油嘴是否堵塞。怠速過低一般按如下順序進(jìn)行檢查。②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和嫩油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有無漏氣。怠速時接通空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)方向（動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通）、或換擋桿從P擋或N擋掛入D擋怠速必須提速。應(yīng)檢修線路、怠速控制閥及開關(guān)信號。⑤檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）信號是否正常。⑦檢查汽缸壓縮壓力。 10 / 29 怠速過高 發(fā)動機(jī)冷車時能以正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速過高。若進(jìn)氣系統(tǒng)由于某種原因造成進(jìn)氣量過多時，控制系統(tǒng)會根據(jù)進(jìn)氣量配置相應(yīng)數(shù)量的混合氣，使怠速升高；燃油噴射系統(tǒng)因噴油壓力過高或噴油器泄漏等原因也會引起怠速過高。 故障分析與排除：節(jié)氣門不能全閉，將引起怠速過高。進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障自診斷，按故障碼進(jìn)行修理。可用鉗子包上軟布，將附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。檢查水溫傳感器，測量其阻值是否符合規(guī)定；用鉗子包上軟布將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥漏氣，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量過大，應(yīng)更換通風(fēng)閥。怠速喘車的特征是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，汽車起步或加速時抖動厲害，加速困難。點(diǎn)火高壓低，能量小，高壓線漏電。傳感器信號不正確使發(fā)動機(jī)控制電腦控制噴油信號與實(shí)際工況不匹配。發(fā)動機(jī)機(jī)械部分和真空漏氣等。另外，某傳感器信號不良，或某部件發(fā)生故障，由于信號大小不同，部件損壞位置或損壞程度不同，可能造成怠速過低、過高、或不穩(wěn)，也可能造成怠速喘車。當(dāng)變速器處于空擋時，發(fā)動機(jī)工作正常，故障原因可能出現(xiàn)在底盤。②進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。③空氣濾清器是否堵塞。⑤檢查噴油器是否有堵塞現(xiàn)象。檢測點(diǎn)火正時是否合適，高壓火花是否弱。⑦是否有個別缸不工作。如空氣流量計(jì)、歧管壓力、水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置和氧傳感器等。 故障分析與排除：①檢查點(diǎn)火時間，如果點(diǎn)火時間過遲，將使排氣行程排出的廢氣在排氣管中繼續(xù)燃燒，引起排氣管放炮。③檢查冷啟動噴油器是否有不正常供油現(xiàn)象，是否有滴漏現(xiàn)象，如有，應(yīng)予更換。④檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。⑤檢查電子控制系統(tǒng)的各傳感器。 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障 發(fā)動機(jī)動力不足，指的是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時正常，負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力。 燃油系統(tǒng)油壓過高或過低、噴油器噴油