5氣分析在汽車發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用(參考版)
2025-06-28 05:45本頁面
【正文】 借此論文完成之際，特向老師致以深深的敬意與謝意！ 。在做創(chuàng)作本論文的過程中，老師的整體思路和對論文的布局看法給予了我很多的幫助指導(dǎo)，以使我可以順利的完成此論文。16 / 17參考文獻(xiàn)1 汽車維修與保養(yǎng)2022 年 第 10 期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2022 013 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2022 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障 4 診斷與維修技術(shù) 第 1 版 北京市西域區(qū)德外大街 4 號 高等教育出版社 2022 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第1版 北京和平里東街10號 人民交通出版社 2022 1017 / 17致 謝本文是我在老師的悉心指導(dǎo)下完成。隨著汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測站將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn)。綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。在進(jìn)行變工況測試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長。因此，將取樣探頭插到催化轉(zhuǎn)化器之前測量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排氣或在 EGR 閥的排氣口檢測。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。本例是由于進(jìn)氣管漏氣，使額外的空氣進(jìn)入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。更換進(jìn)氣軟管，啟動發(fā)動機(jī)，一切恢復(fù)正常。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。CO 值較低而 CO2 在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測，13 / 17HC、CO、COO2 分別為 25010%、%、%。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。本例是由于噴油器堵塞，使實(shí)際噴入 4 缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動機(jī)工作失常。首先檢測燃油壓力，檢測結(jié)果正常；逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，將4 缸斷油時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，推斷 4 缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。對點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。但用尾氣分析儀檢查，CO 為%，HC 高達(dá) 1100106，CO2 為 %、O2 為 %。 實(shí)例 2 一輛北京現(xiàn)代索納塔 ，冷機(jī)啟動困難，隨著溫度的升高發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，行駛時(shí)加速無力。進(jìn)一步檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。用四氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測，CO 為 %、O2 為 %、CO2 為 %、HC 在 260106～500106 間變化。 11 / 1712 / 17第四章 尾氣分析在發(fā)動機(jī)故障診斷中應(yīng)用的實(shí)例分析 實(shí)例 1一輛豐田凌志 ES300，怠速時(shí)有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。所以它的產(chǎn)生第一個(gè)要有足夠高的溫度，第二個(gè)要有高壓，足夠大的壓力，第三個(gè)多余的氧才能反應(yīng)，這三個(gè)條件任何一個(gè)不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。HC 和 O2 的讀數(shù)高，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、混合氣過稀，而引起失火。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。O2 的讀數(shù)小于 1%，說明混合氣過濃；O2 的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。 O2 的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 閥泄漏等將造成混合氣過稀。當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時(shí)，CO2 的含量都將降低。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。其它問題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱 K 制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過大或水溫傳感器和空氣流量計(jì)有故障等。 CO
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