【正文】 機械工業(yè)出版社 .2020 。 哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 22 參考文獻 [1]徐兆坤 .汽車發(fā)動機原理 ,清華大學出版社 2020 [2]臧杰，閻巖 .汽車構造 (上冊 ).機械工程業(yè)版社 . [3]姚國平 .汽車電子控制技術 [m].北京：人民交通出版社 ,2020. [4]王奎洋 .汽車發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)的開發(fā)和研究 [D].南京理工大學 ,2020. [5]張涌鋼 .汽車發(fā)動機性能檢測與故障診斷專家系統(tǒng)的研究 [D].浙江大學 ,2020. [6]zhang fault diagnosis technology. People39。 感謝水質 2020級的同學們。 感謝為這篇論文的完成付出了辛勤勞動和心血的同學。感謝我的指導老師戴耀輝老師，這篇論文是在戴老師的的悉心指導下完成的。沒有你們就不會有我的今天。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。離別在即，站在人生的又一個轉折點上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。在發(fā)動機不解體的情況下，及時準確地對發(fā)動機前的技術狀況作出判斷，并給出其技術狀態(tài)的調整意見。這無疑提高了汽車使用的可靠性、濟性和安全性，同時減少了盲目維修產(chǎn)生的費用。因此發(fā)動機合性能的檢測對整車性能的了解至關重要。發(fā)動機電控單元認為冷切液溫低而發(fā)動機溫度低時，燃油蒸發(fā)性能差，要求較濃的混合氣 [11] 哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 20 結論 通過上述論文了解到豐田發(fā)動機的結構，常見故障，故障的維修方法和發(fā)動機維修的重要性。拆下水溫傳感器，測量在不同溫度下傳感器電阻值。檢測進氣溫度傳感器電阻，拆下傳感器，用熱水加熱傳感器，測量在不同溫度下傳感器電阻值，如表 51 所示。進氣溫度傳感器和水溫傳感器都采用熱敏電阻檢測各種溫度，并將檢測結果送給電控單元，以便根據(jù)溫度變化進行噴油量修正，獲得最佳空燃比。水溫高時，發(fā)動機已達到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。由于水溫低，熱敏電阻值大， ECU 檢測到的分壓值 THW 就好。通常采用熱敏電阻檢測水溫，傳感器安裝在發(fā)動機冷卻液通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特 性可見，隨水穩(wěn)升高，電阻值下降。所以懷疑 ISC 閥卡滯不工作；拆下 ISC 閥，進行 ISC 閥個工作情況檢查。檢測怠速控制閥（ ISC 閥），檢測 B1— S B2— S B2— S2 和 B2— S4 的線圈電阻，其值都在標準值 10— 30 歐之間。拔 下傳感器連接插頭，測量端子 IDL— E2 之間電阻。步進電機式怠速執(zhí)行器的結構是由四只線圈、磁性轉子、閥軸和閥組成。接下來我使用診斷儀器，對該車進行故障讀碼，無故障碼。檢查怠速時，節(jié)氣門是否全關閉，節(jié)氣 門拉索有無卡滯，用手將節(jié)氣門搖臂關閉的方向扳動，發(fā)動機轉速沒有下降，說明節(jié)氣沒有卡滯，關閉嚴密。 7) 曲軸箱強制通風閥故障出現(xiàn)會造成進氣量的增多，導致發(fā)動機轉速過高。 5)進氣系統(tǒng)中有漏氣，會引起混合氣過多造成發(fā)動機怠速過高。 3) 怠速控制閥失靈或控制電路故障，使怠速時進入氣缸的空氣量增大。分析如下： 1) 節(jié)氣門卡滯或關閉不嚴，使進氣量增加，導致轉速升高。 (2)怠速過高原因分析 發(fā)動機怠速過高無非是由怠速時進氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動機控制信號給 ECU 一個錯誤信號引起的。特別是汽車排放控制愈來愈受到重視的今天，維修人員更應掌握汽車有害物排放控制系統(tǒng)裝置的原理和診斷維修方法，使所承修的車輛能保持原車設計 的排放控制功能。處理好該搭鐵線后試車， P0446 故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動機故障燈熄滅。該電路通往碳罐的真空開關閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以 ECU 可以監(jiān)控該氣路的通斷。 為此，我們對碳罐控制電路進行了認真檢查。若確認所有真空開關閥是正常的，則故障原因應是電路方面或是 ECU 本身故障。完成上述診斷檢查后，依然不能確認故障點，確實令人費解。用豐田專門用于 處理某些車型 P0446 故障的真空軟管件替換也不起作用。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼 P0446 可能由此泄漏引起，但結果并非如此。更換過的零件有： 2 件除污碳罐、所有真空開關閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。 故障碼 P0446 的定義是碳罐通氣功能故障。 (2)故障檢修：該車匹配了 直列 4 缸發(fā)動機、自動變速器，行駛里程 達 65 萬多 km。 4）故障診斷時，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測方法都是很有效的 [10]。由于彈簧折斷后哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 17 回油閥開啟，使入口、出口相通，油路中的油壓不夠，這樣噴油器中無法得到充足的壓力油，致使發(fā)動機無法發(fā)動。更換油壓調節(jié)器后，發(fā)動機便能順利起動運轉。這表明燃油泵也沒有問題。燃油泵的供油路 (圖 7)如下：燃油泵 → 出油管 → 壓力阻尼器 → 分流管→ 壓力調節(jié)器 → 回油管 → 油箱。將蓄電池接至燃油泵的電源線上，如圖 6(b)所示，通過聽油箱中的響聲，確定油泵能夠運轉。其阻值為 ，符合規(guī)定值。在管路中保持 250300kPa 的壓力，供給噴油器。 2)電動燃油泵的檢查 燃油泵為轉子式電動泵，在泵的進口處裝 有濾網(wǎng)，泵的出口處裝有單向閥，如圖 5 所示。 ：為了防止積炭或過臟而造成噴嘴堵塞，用化油器清洗劑噴洗，直至露出本體顏色為止。為了防止燃油過臟而造成堵塞，先用化油器清洗劑噴洗濾網(wǎng)，再用高壓氣體吹凈濾網(wǎng)。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有噴油器便隨著分流管被拆卸下來。否則，將燒壞線 圈。本機可聽到響聲。 ：將蓄電池 (12V)電壓引接到兩個端子上，如圖 3 所示。高阻噴油器的電阻值為 1315Ω，低阻噴油器的電阻值為 35Ω。 ○ 1 就機檢查 不拆卸噴油器可以檢查它的線圈和電磁閥的性能。其中任何一個部位出故障，都有可能導致發(fā)動機不能起動。電噴發(fā)動機的燃油系統(tǒng)如圖 1 所示。 通過上述檢查，可以確定發(fā)動機不能起動的原因與點火系統(tǒng)無關。 2）觀察分缸跳火 卸下各缸火花塞，與相應各缸的高壓線連接好，使火花塞的螺紋部分與缸體可靠地接觸，起動發(fā) 動機，觀察火花塞下部。打開點火開關，起動發(fā)動機，觀察跳火。 豐田凱美瑞停車后難以啟動 (1)確定故障發(fā)生的系統(tǒng) 點火系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障都是車子難以發(fā)動的原因，只有確定系統(tǒng)范圍后，才能有針對性地進行排除。我在這次的故障排除中，因為沒有及時向車主了解情況，且沒有先修復發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，在故障檢測中，采用傳統(tǒng)的檢測方法，走了彎路，浪費了較多的時間。 重新裝上六缸點火器后試車，發(fā)動機作正常，故障燈不再點亮，清除故障碼，故障排除 [9]。將點火器裝在四缸發(fā)動機上進行試驗，發(fā)動機工作正常，說明是用錯點火器。 會不會是錯用四缸點火器呢？發(fā)動機的轉速是由點火器的點火次數(shù)來確定的，四缸發(fā)哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 15 動機 6000r/min 斷油時點火次數(shù)為 12020 次，六缸發(fā)動 4000r/min 時點火次數(shù)為 12020 次，兩個數(shù)字正好相符。為什么兩個點火器都會引起發(fā)動機故障昵？ IGT、 IGF 波形分析，發(fā)動機故障好象超速斷油控制。 接上 ADC2020 示波器，分別檢測 NE、 G G IGT、 IGF 信號的波形， NE、 GG IGT 信號隨著發(fā)動機轉速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時波形 也正常出現(xiàn)，說明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、 ECU 工作正常； IGF信號在中低速時波形正常，當轉速 4000r/min 左右出現(xiàn)故障時，波形出現(xiàn)時有時無周期性變化，用雙通道同時接上 IGT 和 IGF 信號進行波形比較， IGF 信號波形出現(xiàn)時有時無周期性變化時， IGT 信號波形正常，說明發(fā)動機故障由點火器引起。啟動發(fā)動機， 在怠速工況下檢測 NE—G 、 G1—G 、 G2—G 都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測 IGT—E IGF—E1 也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。 （ 3） 故障排除 根據(jù) 14 號故障碼的故障范圍，我對點火系統(tǒng)進行檢測。裝復組合儀表后，用導線短接檢查連接器的 TE1 和 E1 端子，打開點火開關，故障燈閃亮，輸出 14 號故障碼?？紤]到電噴發(fā)動機具有自診斷功能，發(fā)動機可能存在故障碼，我哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 14 接著對發(fā)動機故障燈線路進行檢修。 5） 啟動發(fā)動機，觀察廢氣再循環(huán)裝置（ EGR）在發(fā)動機各工況下工作符合要 求。檢測傳感器 VTAE2 端子電壓為 ，扳動節(jié)氣門體閥門至全開位置 ，電壓獨漸增大到 ，正常。 4） 檢測節(jié)氣門位置傳感器。 3） 檢測進氣岐管壓 力傳感器電壓。反復加速，直到故障從新出現(xiàn)。怠速時，油壓表的燃油壓力為 270kPa。 2） 如果供油不足將影響發(fā)動機高速運轉，所以檢查燃油壓力。 由于本車不能讀取故障碼所以我先對發(fā)動機進行如下檢查。啟動發(fā)動機，發(fā)動機怠速正常，踩下加速踏板，發(fā)動機中、低轉速時加速性能良好，當轉速達到 4000r/min 時，發(fā)動機不能提速，并嚴重 喘氣。車主委托維修車輛動力不足，踩下加速踏板，發(fā)動 機轉速 4000r/min 左右時，發(fā)動機加不起油，轉速上不去。 5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。 4）檢修時，不論發(fā)動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。點火開關接通后，只有在發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續(xù)工作。 2）對供油系統(tǒng)進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。 （ 2） 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 1）打開點火開關，而發(fā)動機未起動時，警告燈應點亮。 6）防止微機系統(tǒng)受到劇烈的機械沖擊震動。 哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 12 5） 不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。 3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內。 2）嚴格按照要求使用電源。 可按圖 42 所示程序進行排除 哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 10 圖 42 加速不良或熄火故障排除流程圖 （ 3）發(fā)動機怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖 43 所示程序進行排除[8]： 哈爾濱劍橋學院畢業(yè)論文 11 圖 43 發(fā)動機怠速不良 故障排除流程圖 檢測與維修時的注意事項 （ 1）電控發(fā)動機維修要點