豐田皇冠發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修-文庫吧資料
2025-08-05 00:14本頁面
【正文】 下坡□粗糙路面□其他發(fā)動機工況□起動前□起動后□怠速□無負荷√行駛（□勻速√加速□減速）□其他發(fā)動機水溫□冷機□暖機時□暖機后□任何溫度√其他故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起動□不能運動□怠速高□怠速低□怠速粗暴□其他起動困難□起動時運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低□其他怠速不良□怠速不穩(wěn)□怠速高□怠速低□怠速粗暴□其他動力不足□加速遲緩□回火√放炮□喘振□敲缸□其他發(fā)動機熄火□起動后立即熄火□踩加速踏板后□松加速踏板后□空調(diào)工作時□其他其他高速“惰車”故障指示燈狀態(tài)□常亮 □有時亮 √不亮排除異常常規(guī)檢查工作流程： 故障碼正常常 按故障碼找出原因檢查診斷輸出代碼異常正常常排除檢查供油系統(tǒng)壓力異常正常常調(diào)整檢查點火正時異常正常常排除火花塞跳火實驗異常正常排除發(fā)動機急加速時測量油泵異常異常檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器更換或調(diào)整正常異常更換燃油泵控制ECU檢查供油ECU排除急加速響應(yīng)性極好，放炮現(xiàn)象消失，故障徹底排除故障維修:首先進行常規(guī)檢查，發(fā)動機艙整齊清潔,各管路、連線排列有序,連接可靠。案例一故障現(xiàn)象： ,配備2JZGE型發(fā)動機,A340E型自動變速器?！? 電控發(fā)動機故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。第四章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障診斷與排除167。 根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠 速運轉(zhuǎn)。（2）VVTi系統(tǒng)的工作過程提前根據(jù)ECU電腦發(fā)出的提前控制信號，凸輪軸正時機油控制閥處在如圖38所示位置，在油壓作用到正時提前側(cè)葉片室，使凸輪軸向正時提前方向轉(zhuǎn)動?？刂崎y根據(jù)ECU指令控制機油槽閥的位置(如圖38,39,310所示)，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT—i控制器的不同油道上，使進氣凸輪軸在40。 (1)VVT—i系統(tǒng)的組成VVT—i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸正時機油控制閥、控制器等部分組成。 VVT—i(Variable Valve Timing Intake)系統(tǒng)是指 智能可變氣門正時系統(tǒng)”。 廢氣渦輪增壓是車用發(fā)動機廣泛采用的主要增壓方式。一些中高級汽車的進氣常采用諧波增壓系統(tǒng)，簡稱ACIS?，F(xiàn)在，在電子控制的汽油機中，可以通過改變進氣管的長度，或改變壓力波的波長來實現(xiàn)。進氣慣性效應(yīng)與壓力波傳播路線的長度有關(guān)，不同的轉(zhuǎn)速要求不同的長度。輔助控制系統(tǒng)包括進氣控制系統(tǒng)（包括進氣慣性增壓控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)等）、怠速控制系統(tǒng)等。圖35 爆震控制系統(tǒng)組成 爆震控制方法 爆震傳感器的作用：是對發(fā)動機的氣缸壓力或其他能對發(fā)動機爆振做出判斷的相關(guān)參數(shù)進行檢測，并將信號送入發(fā)動機ECU。 爆震傳感器與爆震控制最佳點火提前角在接近臨界爆震點，同時又不能使發(fā)動機發(fā)生爆震。圖 34 轎車無分電器點火系統(tǒng)原理 上述控制過程是指發(fā)動機在正常狀態(tài)下點火時刻的控制過程。在不發(fā)生爆震的情況下,ECU對點火采用開環(huán)控制。3)爆震控制 微機控制無分電器點火系統(tǒng)將點火時刻控制在爆震的臨界點或有輕微的爆震,此時發(fā)動機的熱效率最高,動力性和經(jīng)濟性最好。2)點火線圈通電時間控制 當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后,初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。②點火提前角的計算 發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,從存儲器儲存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點火提前角,再根據(jù)有關(guān)傳感器信號加以修正,得出實際點火提前角,如圖2所示。點火控制包括點火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個方面。 轎車微機控制無分電器點火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元( ECU) 、點火模塊、點火線圈、火花塞等組成。 1. 空氣供給系統(tǒng) 圖31 1－空氣濾清器 2－進氣壓力傳感器 3－怠速轉(zhuǎn)速控制閥 4－進氣歧管 5－動力腔 6－節(jié)氣門體 功用：向發(fā)動機提供必要的空氣，并測量出進入氣缸的空氣量 。，采用的是壓感式電子控制燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）。圖21 傳感器、ECU、執(zhí)行器之間的工作關(guān)系信號輸入裝置主控信號負荷信號修正信號轉(zhuǎn)速信號電子控制單元（ECU）執(zhí)行器發(fā)動機反饋信號控制原理： 采集發(fā)動機控制信號，根據(jù)采集的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等，從而提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。這種控制方式就叫做集中控制系統(tǒng)，也就是汽車微機控制系統(tǒng)。 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，用于汽車電控系統(tǒng)的ECU由于采用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路，其集成度越來越高，微處理機速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增加，并具有各種備用功能。由于在采用模擬電路的ECU控制系統(tǒng)中，如果要增加控制功能，就必須增加與實現(xiàn)該項功能控制邏輯相應(yīng)的電路，這樣必然會使ECU的尺寸增加很大，對于安裝空間有限的汽車來講很不適用。…………………8第五章 總結(jié)……………………………………………………………………12參考文獻……………………………………………………………………………13致謝…………………………………………………………
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