汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修-學(xué)習(xí)情境一-文庫(kù)吧資料
2025-03-12 10:53本頁(yè)面
【正文】 到電路中以測(cè)試該處是否存在電壓。 試燈通常用于檢測(cè)電路的斷路、短路和搭鐵，又可分為無(wú)源試燈和有源試燈，如圖 134所示。 汽車用萬(wàn)用表如 圖 133所示。 萬(wàn)用表可以在不同的量程檢測(cè)直流電壓、交流電壓、電阻、電流的值。 ③ 若客戶有要求，則保留拆下的零件以備客戶檢查。 7．處置拆下的零件 ① 應(yīng)將拆下的零件整齊擺放在工具車內(nèi)（見圖 132），以免與新零件混淆或弄臟新零件。 必要時(shí)，可對(duì)軟管及其接頭做臨時(shí)標(biāo)記。 例如，記錄拆下的電氣連接、螺栓或軟管的總數(shù)，并做上裝配標(biāo)記，以確保重裝時(shí)各零部件裝到原位置上。 ③ 對(duì)于復(fù)雜的總成，要做記錄。 6．拆卸和安裝、拆解和組裝操作 ① 充分了解正確的維修步驟后，對(duì)故障進(jìn)行診斷。 5．準(zhǔn)備工具和測(cè)量?jī)x表 豐田威馳汽車頂起和支撐位置如圖 131所示。 一定要使用安全底座支撐規(guī)定部位。 4．安全頂起和支撐車輛 ① 頂起和支撐車輛時(shí)要小心，一定要在正確的位置頂起和支撐車輛。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行工作時(shí)，確保工作間通風(fēng)，以排出廢氣。 開始維修前，準(zhǔn)備好散熱器格柵罩、翼子板保護(hù)罩、座椅護(hù)面及地板墊（見圖 130）。 ② 必須戴好帽子，穿好安全鞋。 在汽車維修車間里進(jìn)行工作時(shí)，遵守基本的操作規(guī)范是非常重要的。 ④ 保持車間整潔，不要將重物（如用過(guò)的零件等）留在工作臺(tái)上。 ② 油漆或其他易燃液體應(yīng)儲(chǔ)存在密閉的儲(chǔ)存器內(nèi)。 ⑥ 當(dāng)在粉塵環(huán)境下工作時(shí)應(yīng)戴呼吸器以保護(hù)肺部。 ④ 在進(jìn)行汽車維修作業(yè)時(shí)，不要戴手表、首飾和戒指，避免將電路搭鐵短接引起火災(zāi)。 ② 如果在高噪聲環(huán)境下工作時(shí)應(yīng)戴耳塞或耳罩。 ⑩ 寬松的衣服和長(zhǎng)發(fā)可能纏繞在設(shè)備或汽車的旋轉(zhuǎn)部件上，導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害。 ⑧ 危險(xiǎn)廢料如廢舊蓄電池必須正確處理，以免造成人身傷害。 ⑥ 車間壓縮空氣系統(tǒng)的高壓空氣如果穿透皮膚進(jìn)入血管是非常危險(xiǎn)的。 ④ 松動(dòng)的排水溝（井）蓋可能引起腳或腳趾損傷。 ② 易燃材料（如浸油的抹布）必須適當(dāng)存放，以免火災(zāi)。 汽車維修車間的每一個(gè)人必須遵守車間安全規(guī)則，以避免車間內(nèi)發(fā)生危險(xiǎn)，避免人身傷害和汽車損壞等財(cái)產(chǎn)損失。 通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，讀者可了解維修準(zhǔn)備工作的基本信息。 各種電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，必須選擇適合的維修手冊(cè)、工作場(chǎng)所和設(shè)備，這是維修的基礎(chǔ)工作。 E01和 E02端子是執(zhí)行器接地端子，并且與 E1端子一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上搭鐵。 端子 E2和 E21是傳感器接地端子，這兩個(gè)端子與 ECU內(nèi)部電路中的 E1端子相連。 E1端子是發(fā)動(dòng)機(jī) ECU單元接地端子，并且通常在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上搭鐵。 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接地電路如圖 125所示，它包含了以下 3種基本的接地電路。 ECU控制式電源電路如圖 124所示。 點(diǎn)火開關(guān)控制式電源電路如圖 123所示。 電源電路在汽車中主要采用以下兩種方式。 這些電路包括點(diǎn)火開關(guān)、 EFI主繼電器等。 電源電路的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU提供電源。 當(dāng)中央處理器輸出信號(hào)令輸出驅(qū)動(dòng)器接通執(zhí)行器時(shí)，輸出驅(qū)動(dòng)器就給執(zhí)行器送去一個(gè)“接地”信號(hào)（見圖 122）。 例如，每個(gè)燃油噴油器都有一個(gè)電磁線圈，蓄電池為每個(gè)執(zhí)行器供電。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的輸出驅(qū)動(dòng)器由很多晶體管組成，執(zhí)行器通常是一些繼電器、電磁線圈或顯示器等。 中央處理器通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)器控制執(zhí)行器。 中央處理器收到數(shù)字信號(hào)后訪問(wèn)存儲(chǔ)器中的信息，從查詢表中查出此空氣溫度對(duì)應(yīng)的空氣密度，把空氣密度信息傳給中央處理器，中央處理器控制輸出驅(qū)動(dòng)器和燃油噴油器，提供發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的準(zhǔn)確數(shù)量的燃油（見圖 121）。 進(jìn)氣溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸送模擬電壓信號(hào)， A/D轉(zhuǎn)換器再把這個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)（見圖 120）。 以進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)輸入與處理為例，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是如何處理信息的。 存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著有關(guān)汽車各種工況下理想的控制信息（如空燃比、點(diǎn)火提前角），稱為標(biāo)定信息。 如圖 119所示為燃油油量信號(hào)的存儲(chǔ)和讀取。 存儲(chǔ)器中含有程序和中央處理器進(jìn)行運(yùn)算所需的汽車數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)器芯片在外形上與中央處理器芯片相似。 中央處理器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的計(jì)算和決策芯片，如圖 118所示。 由于傳感器產(chǎn)生模擬信號(hào)，而中央處理器處理的是數(shù)字信號(hào)，所以必須把模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)。 輸入信號(hào)放大的目的是使輸入信號(hào)增加到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可用的程度。 輸入處理電路主要由放大器和模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，具有放大作用和模 /數(shù)轉(zhuǎn)換的作用，如圖 117所示。 輸入信號(hào)通過(guò)控制單元的輸入處理電路進(jìn)行處理。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，信息以二進(jìn)制碼的形式進(jìn)行交換，狀態(tài)、數(shù)字和字符都用多位 0和 1的組合表示。 在二進(jìn)制編碼系統(tǒng)中只有兩個(gè)數(shù)字，就是 0和 1（見圖 116）。 數(shù)字信號(hào)不是高值就是低值，低值數(shù)字信號(hào)可用數(shù)字 0代表，高值數(shù)字信號(hào)可用數(shù)字 1代表，這種給數(shù)字信號(hào)賦予數(shù)值的方式叫二進(jìn)制編碼。 中央處理器根據(jù)精確控制的要求，改變數(shù)字信號(hào)中高電壓或低電壓的持續(xù)時(shí)間。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，中央處理器每秒鐘能產(chǎn)生很多數(shù)字電壓信號(hào)，用于控制系統(tǒng)中的各種繼電器和電器元件。 如果開關(guān)迅速接通或斷開，就有一個(gè)數(shù)字電壓信號(hào)從開關(guān)加到燈泡上（見圖 115）。 數(shù)字電壓信號(hào)不是高電壓就是低電壓。 大多數(shù)車用電控系統(tǒng)中的傳感器產(chǎn)生的是模擬電壓信號(hào)。 模擬電壓信號(hào)是在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的信號(hào)，模擬電壓信號(hào)的示例如圖 114所示。 傳感器的電信號(hào)可以分為模擬電壓信號(hào)和數(shù)字電壓
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