汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及維修試題庫(kù)-文庫(kù)吧資料
2025-03-31 05:17本頁(yè)面
【正文】 。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 7捷達(dá)GETTA AT轎車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為 。A. 進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器 B. 葉（翼）片式 C. 卡門旋渦式 D. 熱膜式 7豐田皇冠5ME型發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器為 。A．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。A. 節(jié)氣門位置傳感器 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C. 曲軸位置傳感器 D. 氧傳感器 7向ECU輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 。Ａ. 油壓調(diào)節(jié)器失效 Ｂ. 噴油器泄漏 D. 油泵失效6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明 有問題。A．燃油脈動(dòng)阻尼器 C. 噴油嘴 D. 燃油壓力調(diào)節(jié)器 6斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。Ａ. 排放失常 ?。? 加速性差 Ｃ. BTDC小 D. 起動(dòng)困難6空氣流量傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. 排放失常 Ｂ. 爆震 Ｃ. BTDC小 6進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成 。Ａ. ECCS Ｂ. TCCS Ｃ. C—4 Ｄ. Motronic61980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，稱為 。Ａ. EEC—IV Ｂ. C—4 Ｃ. LH—Jetronic ?。? Motronic51979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為 。A、水溫大于60℃ B、傳感器溫度大于300℃ C、怠速 D、大負(fù)荷5關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？ 5在ESA控制系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角和 無關(guān)。A、Pb中毒 B、P中毒 C、排溫過高5λ〉1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出信號(hào)電壓 。A、電壓 B、電流 C、電阻5堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會(huì) 。A、電流 B、電壓50、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點(diǎn)是 。 D、60176。 B、15176。A、伸出 B、收縮4永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對(duì)和6對(duì)，則每步為 。 A、減少 B、增加4隨著蓄電池電壓的升高，應(yīng) 噴油量。A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、水溫 D、蓄電池電壓4，混合氣 。A、增大 B、減少 4怠速時(shí)，當(dāng)水溫過高，應(yīng) 點(diǎn)火提前角。 A、最小開度 B、最大開度 C、中間開度3下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？ A、小負(fù)荷 B、中速 C、大負(fù)荷 D、起動(dòng)怠速時(shí)，隨著水溫的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng) 。 A、CTS B、CPS C、AFS D、TPS3起動(dòng)后的基本噴油時(shí)間是由 傳感器決定的。 D、90176。 B、30176。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射3若初級(jí)線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為 。A、ROM B、RAM3單點(diǎn)噴射一般屬于 。A、ROM B、RAM3噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在 中。Ａ. 變大 Ｂ. 不變 2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點(diǎn)火提前角應(yīng) ?！ ? 2在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說法哪一個(gè)正確？ 2若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是 。 ?。? 水溫傳感器故障 Ｃ. 冷卻劑液面偏低 D. BTDC偏小2下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測(cè)量進(jìn)氣量？ ?。? D型 Ｂ. L型 Ｃ. MOTRONIC型 Ｄ. LU型2在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由 控制的?！ ? Ｂ. 爆震 Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不穩(wěn)2如果爆震傳感器的固定力矩過大，會(huì)造成 ?！ ? Ｂ. Ｃ. D. 1三元催化轉(zhuǎn)換器的進(jìn)口處的溫度 出口處的溫度。+B Ｂ. OX與E1 +B 1下列不屬于MPI系統(tǒng)的是 燃油噴射系統(tǒng).Ａ. D型 ?。? L型 Ｃ. M型 Ｄ. Mono型1測(cè)量傳感器電源線電壓時(shí)，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V，而ECU端處的電壓也低于5V，則可能的原因是 。 1為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實(shí)行閉環(huán)控制？ 1下列哪一種裝置測(cè)量是空氣質(zhì)量流量？ 1造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的可能原因是 ?！ ? 1979年BOSCH公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點(diǎn)火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當(dāng)今廣泛采用的 控制系統(tǒng)。 故障碼不能通過 方法清除?！ ? ５、關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？ ?。?、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中 有害氣體的排量。（√ ） 三、單選題:D型EFI系統(tǒng)是以 方式測(cè)量進(jìn)氣量？ Ａ. 質(zhì)量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 節(jié)流速度 Ｄ. 直接測(cè)量在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說法哪一個(gè)正確？ 1967年BOSCH公司研制的KJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用了 裝置。（√ ） 。（ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ √） 。（ ） ，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ） 。 （√ ） ，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長(zhǎng)。 （ ） ，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。 （ ） 。 （ ） 。 （√ ） ，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （ ） ，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （√ ） 。 （ √） 。（√ ） 。（ √?。◤U氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（ ?。瑫?huì)引起油耗升高。（ ?。?，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（ √?。?，ＥＣＵ以開環(huán)控制噴油量。（√?。娖髫?fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（ √?。?。（ √?。?，噴油器的無效噴油期會(huì)減小。（ ），會(huì)引起排放不正常。（ √?。?，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（ ），噴油器的動(dòng)態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（ √ ），用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（ √?。S著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，ISCV閥的開度應(yīng)減小。（ ?。?，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（ √?。?，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。（ ）36．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1