汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)資源-文庫吧資料
2025-03-12 03:12本頁面
【正文】 高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。污染物的高效轉(zhuǎn)換是在大約250℃ 的工作溫度下開始的 來檢測廢氣中的氧的濃度 ， 以確定實際的空燃比比理論值大還是小 ，并把信號輸送給 ECU， ECU根據(jù)氧傳感器反饋的此信號 ， 對噴油量進行修正 ， 使實際的空燃比A/F約為 ， 過量空氣系數(shù) λ控制在 ～ ， 故氧傳感器也稱為 λ傳感器 。此次氧化反應(yīng)對NOx的減少無影響，要減少氮氧化合物 (N0x)，需進行一次還原反應(yīng)。 ? 此外，發(fā)動機的排氣溫度過高（ 815℃ 以上）， TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 影響因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。 （ TWC） 1. TWC功能 2. TWC的構(gòu)造 3. 工作過程 A/F反饋控制 氧傳感器的功用 氧傳感器的類型 （ 1） 氧化鋯式 （ 2） 氧化鈦式 空燃比反饋控制 . TWC的 使用 與 檢測 （ TWC） 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。為避免燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動機冷卻水溫超過 100℃ ， EGR閥關(guān)閉，不進行廢氣再循環(huán)。 更為精確的 EGR控制系統(tǒng)還對 EGR率進行閉環(huán)控制 ， 將實際的 EGR率反饋給 ECU， 供 ECU對輸出的控制信號進行修正 ， 以便實際的 EGR率與控制目標更為逼近 。 真空膜片式 EGR系統(tǒng) 電子控制 EGR除了可實現(xiàn) EGR率的精確控制外 ， 還可實現(xiàn)比機械式 EGR量值更大的 EGR率控制 。 下一頁 用 EGR閥開度反饋控制的 EGR系統(tǒng) 用 EGR率反饋控制的 EGR系統(tǒng) 圖 43 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 圖 45 裝有背壓修正閥的電控 EGR系統(tǒng) ? 真空膜片式 EGR系統(tǒng)主要有正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和負背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 EGR系統(tǒng) EGR電磁閥 節(jié)氣門 EGR閥 水溫傳感器 曲軸位置傳感器 ECU 起動信號 EGR系統(tǒng) ? 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)，檢測實際的 EGR率或 EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。 EGR電磁閥按裝在通向 EGR真空通道中， ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 圖 41 EGR控制系統(tǒng)的組成 當發(fā)動機在怠速、低速、小負荷及冷機時， ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷及達到一定的溫度時， ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)
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