汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)資源-在線瀏覽
2025-04-09 03:12本頁面
【正文】 按是否有反饋信號分 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) （ 2）按工作方式分 真空膜片式 電子控制電磁式 EGR控制系統(tǒng)的基本模式 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 功能 ：將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。 ? 如右圖，主要由 EGR閥和 EGR電磁閥等組成 ? 原理： EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。 ECU不給 EGR電磁閥通電時，控制 EGR閥的真空通道接通， EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)； ECU給 EGR電磁閥通電時，控制 EGR閥的真空度通道被切斷， EGR閥關閉，停止廢氣在循環(huán)。 ?與開環(huán)相比只是在 EGR閥上增設一個 EGR閥開度傳感器，控制原理如圖， EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng) EGR電磁閥進入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉換成電信號送給 ECU， ECU根據(jù)此反饋信號修正 EGR電磁閥的開度，使 EGR率保持在最佳值。 ? 其主要通過電磁閥控制傳送到 EGR閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空度，再結合發(fā)動機在不同工況下的排氣壓力和進氣岐管絕對壓力（ MAP）差值綜合控制 EGR閥的開關程度。 電子控制的 EGR根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機轉速 、 負荷 、 溫度狀態(tài)等工況信號 ， 由 ECU計算出符合當時工況的最佳的 EGR率 ，并控制 EGR執(zhí)行器進行相應的操作 。 電子控制式 EGR系統(tǒng) EGR控制系統(tǒng)的基本模式 ⑴當發(fā)動機低速運轉，水溫低于 60℃ 時， EGR閥關閉，不進行廢氣再循環(huán)，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 ⑵當發(fā)動機中速運轉、中等負荷下工作時， ECU控制EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán) ⑶當發(fā)動機在大負荷工作時，空燃比（ A/F）較小，NOx生成量不多， EGR閥減小甚至關閉，降低廢氣再循環(huán)，以保證發(fā)動機有足夠的功率輸出。 如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。 ?如上圖只有在理論空燃比 ，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行反饋控制。 工作過程： 當含有 HC和 CO的廢氣在有氧的情況下通過轉換器時 ,鉑催化劑開始氧化， HC和 CO與氧化生成水蒸氣和 CO2。 在三元催化反應器中，用銠作催化劑 ,將 N0x分解成氮、氧元素。 圖 411 氧傳感器的安裝位置 （ 1）氧化鋯氧傳感器 掃 410和 411 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a）結構 b）輸出特性 1— 法蘭 2— 鉑電極 3— 氧化鋯管
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1