【正文】 成霧狀。控制器正是通過控制主噴油器通電的時(shí)間來控制噴油量的。11. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理如何？檢修方法怎樣？產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)進(jìn)氣管的尺寸一定時(shí)，便可計(jì)算出流體的流量。檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。（熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK） 空氣流過RH→ RH溫度降低→ RH電阻值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡→RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)自清潔作用 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000℃ ，燒掉附著在熱線上的灰塵。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V，～， F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號(hào)良好。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。2）取下MAP傳感器的真空軟管，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量ECU端子PIM與E2之間的電壓。測(cè)量在連接真空加裝設(shè)備時(shí)，在各種真空壓力下的PIM電壓，算出電壓下降值，與表對(duì)照。14. 簡(jiǎn)要敘述進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要性。16．什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制?答：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。項(xiàng)目二一、 填空題、修正點(diǎn)火提前角法。、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度?！?5度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度、減小、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正、過熱修正、晶體管開關(guān)。答2．指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。？答：對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。由于斷開電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。？答：恒流控制的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。（2） 在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。答：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。 ?答：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （2）負(fù)荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。？爆燃怎樣被控制？答：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起。?它們各有什么特點(diǎn)?答：（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。?答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？答：作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。項(xiàng)目三怠速系統(tǒng)的功能是什么答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)怠速系統(tǒng)有幾種類型，各有什么特點(diǎn)答：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式——控制節(jié)氣門最小開度；（2）旁通氣道式——控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)的工作原理答：步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而改變旁通氣道的截面積，實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，檢測(cè)ECU的端子ISCISCISCISC4與E1之間（或檢測(cè)怠速控制閥連接器端子SSSS4與搭鐵之間）應(yīng)有912V電壓。，且升程不等，進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 、爆震傳感器，然后再以高密度送入氣缸 、增壓壓力電磁閥、膜片式控制閥 ，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。此時(shí)渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，經(jīng)釋壓閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)空氣室，克服氣室彈簧的壓力推動(dòng)切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，同時(shí)將排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。？答：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。？答：連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。？答：氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會(huì)在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的鉑電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。？答：（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。（3）在崎嶇不平的道路上行使時(shí)一定要多加注意。（4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy的故障一定要及時(shí)維修。答：解決竄缸混合氣對(duì)機(jī)油及曲軸箱的損壞，以及降低對(duì)大氣的污染。巡航ECU將根據(jù)巡航控制開關(guān)、各種傳感器的輸入信號(hào)，判斷出車輛行駛阻力的變化，然后計(jì)算出節(jié)氣門所需要的合理開度，并向節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度，從而使行駛車速保持恒定。答：1）在天氣惡劣條件下不要使用；2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)；3）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用；4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請(qǐng)勿使用5）ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求答：主要由加速踏板模塊、電控模塊（ECM）和節(jié)氣門總成組成答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸