【正文】 無故障碼故障的排查步 驟檢 查 內(nèi) 容正 常不正常時的處理方法1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于119．發(fā)動機故障診斷的基本程序如何？答：1）向車主調(diào)查2）外部檢查3）調(diào)取故障碼10．間歇性故障如何處理？答：間歇性故障是指受外界因素（如溫度、受潮、震動等）影響而有時存在，有時又自動消失的故障。對電控系統(tǒng)電器或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。在對燃油系統(tǒng)進行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。在進行故障診斷時，應(yīng)首先觀察故障指示燈是否點亮，如果故障指示燈點亮，應(yīng)按原車規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，并根據(jù)故障碼提示檢查相關(guān)元件和電路；如果故障指示燈沒亮，應(yīng)按基本程序進行檢查。V電器裝置（如蓄電池、怠速控制閥、噴油器、點火裝置等）的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。8．電控發(fā)動機故障檢修的注意事項有哪些？在檢修裝有電控汽油噴射式發(fā)動機的汽車時，為防止工作失誤造成新的故障，應(yīng)注意以下幾點。駕駛員必須知道所駕駛汽車電控系統(tǒng)故障指示燈的工作情況。蓄電池的極性不許接反，不準(zhǔn)在無蓄電池的情況下（或蓄電池?zé)o電），用外接電源啟動發(fā)動機，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。如必須加裝，需采用防干擾等屏蔽措施。禁止加裝大功率的無線電發(fā)射設(shè)備（如10駕駛員應(yīng)熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。尤其注意電子元件的防潮、防油污和防燃。7．簡述電控發(fā)動機維修的注意事項。然后再拔出量油尺檢查機油液位，液位必須位于MIN和MAX所示的范圍內(nèi)，如果液位低于MIN，則應(yīng)拆下位于汽缸蓋罩上的加油口蓋，添加足夠的機油使液位升高到MAX。將汽車停在水平的地面上，停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，然后稍等片刻，讓循環(huán)的機油返回到油底殼，以確保測量精度。此箱內(nèi)的冷卻水位應(yīng)保持在“LOW”和“RULL”標(biāo)記之間，如果冷卻水水位已下降到低于冷卻水箱上的LOW標(biāo)記位置，則應(yīng)打開蓋添加冷卻水。在發(fā)動機外表清洗過程中，一定要用塑料布將電器部分包扎起來。實際情況可以從機油尺的刻度上直觀地看出來 （4）電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)包括：發(fā)電機、電瓶、點火線圈、分電盤、高壓線、火花塞、馬達(dá)等。 潤滑系統(tǒng)產(chǎn)要包括貯油箱（油底殼）、機油泵、機油濾清器、缸蓋及缸體油道、曲軸箱等。冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)毛病，會導(dǎo)致水箱內(nèi)水溫過高，甚至“開鍋”，使發(fā)動機的工作溫度升高，較長時間運轉(zhuǎn)有可能造成“燒瓦”、“拉缸”等嚴(yán)重的故障 （2）燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)是整個發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，它主要包括燃油箱、高壓油泵、汽油濾清器、噴油嘴（普通車使用化油器）、燃燒室（缸套、活塞、活塞、活塞環(huán)等所組成的密閉系統(tǒng)）。10）對電路或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流3．簡述電控發(fā)動機的主要保養(yǎng)項目。8）維修前，必須拆開蓄電池負(fù)極線，防止損壞機件。安裝時注意插接到位。5）發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。3）應(yīng)定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔。1）無線電設(shè)備天線必須遠(yuǎn)離ECU，防止干擾。禁用大功率的無線電設(shè)備，以防止干擾電控系統(tǒng)的正常工作。在平時擦洗車輛時，要注意防止電控系統(tǒng)受潮，以免電控元件腐蝕或短路而損壞，如無意中被水淋濕，應(yīng)及時擦拭并用電吹風(fēng)吹干。為保證電控系統(tǒng)的正常工作，要盡量使電控系統(tǒng)遠(yuǎn)離熱源，無論電源接通與否，均應(yīng)使ECU的環(huán)境溫度低于70（6）使用環(huán)境謹(jǐn)防電控系統(tǒng)承受80（5）跛腳行駛當(dāng)發(fā)動機有故障發(fā)生時，故障指示燈將顯示相關(guān)信息，并且判斷如果不會致發(fā)動機故障惡化，控制單元就使發(fā)動機以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運行，進入所謂的跛腳回家狀態(tài)，例如水溫超過設(shè)定值、無進氣量的信號等，此時發(fā)動機會限制轉(zhuǎn)速和功率，這是電控發(fā)動機為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。mm，并且涉水行駛時速度應(yīng)小于10（4）涉水行駛電控車是采用微發(fā)動機控制ECU控制，所有輸入輸出的信號都是電信號，所以要防止進水。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。V蓄電池作為電源。項目九1． 如何合理使用電控發(fā)動機？（1）啟動電控發(fā)動機在啟動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。燃油系統(tǒng)輸油壓力為200機油從液壓式噴油器直接回到柴油發(fā)動機氣門罩下面，再流回到油底殼，不再需要機油回油管道。MPa～23共軌中的機油壓力由壓力傳感器將信號反饋給ECU，ECU控制共軌壓力控制閥進行壓力調(diào)節(jié)。kPa。？答：HEUI系統(tǒng)中機油通過機油泵，從柴油發(fā)動機油底殼經(jīng)機油濾清器和冷卻器送到高壓機油泵和柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。高壓輸油泵的出口端裝有一個用來調(diào)節(jié)共軌中油壓的供油壓力調(diào)節(jié)閥，ECU根據(jù)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等控制壓力調(diào)節(jié)閥的開度，從而增加或減少高壓輸油泵的供油量，實現(xiàn)對共軌中油壓的控制，以保證供油壓力穩(wěn)定的目標(biāo)值，使噴油壓差保持不變。高壓供油泵從油箱中吸出柴油，并將油壓提高到約120通過齒條位置傳感器的反饋信號，得到齒條的實際位置，以此進行反饋控制。 柴油機電控單元根據(jù)各個傳感器發(fā)來的信息確定當(dāng)前工況下的供油量和供油時間，并將確定的結(jié)果發(fā)給執(zhí)行元件，實現(xiàn)計算的結(jié)果。傳感器：加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器等和信號開關(guān)柴油機控制ECU：根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號。故障碼由1個英文字母和4個數(shù)字組成。（3） OBDⅡ具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料，能記憶和重新顯示故障代碼，可利用儀器方便、快捷地調(diào)取或清除故障碼。（2）OBDⅡ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個傳輸線標(biāo)準(zhǔn)： 歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——7號和15號端子。 應(yīng)急備用系統(tǒng)：由ECU內(nèi)的備用IC來完成，當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴射和點火正時控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛。當(dāng)測出的實際車速高于或低于駕駛員設(shè)定的車速時，ECU將這兩種信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，以修正設(shè)定車速信號與實際車速反饋信號的誤差，從而使實際車速很快恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速。項目六答：巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成（1） 勻速控制功能； （2） 巡航控制車速設(shè)定功能； （3） 滑行功能； （4） 加速功能； （5） 恢復(fù)功能； （6） 車速下限控制功能； （7） 車速上限控制功能；（8） 手動解除功能； （9） 自動解除功能；（10） 自動變速器控制功能； （11） 快速修正巡航控制車速功能； （12） 自診斷功能。（5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗。因為催化轉(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好時很容易造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器。（2）不要在易燃路面上行使或停車。當(dāng)混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時，產(chǎn)生高電壓？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣