汽車發(fā)動機(jī)電控復(fù)習(xí)題帶答案(參考版)
2025-06-27 21:53本頁面
【正文】 點(diǎn)火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。102．分析點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)的影響；（6分）若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號”。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。100．簡述電子點(diǎn)火基本組成與工作原理。安全閥當(dāng)燃油泵內(nèi)壓力過高時，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞。如此循環(huán)，使實(shí)際的空燃接近理論空燃比。1．基本點(diǎn)火提前角控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，從ROM中查出基本點(diǎn)火提前角，按怠速或正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行基本點(diǎn)火提前角的控制。當(dāng)ECU判定無發(fā)生爆燃及爆燃的強(qiáng)度，并根據(jù)其判定結(jié)果對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制，可以是發(fā)動機(jī)處于爆燃的邊緣工作。，如何控制爆燃？答：在采用閉環(huán)控制的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)殘生爆燃時，電控系統(tǒng)就能通過調(diào)整點(diǎn)火提前角來有效地抑制和消除發(fā)動機(jī)爆燃。 2端子ECU輸出給點(diǎn)火控制器的控制信號IGT(相當(dāng)信號發(fā)生器） ，如無此信號，則無高壓火，發(fā)動機(jī)無法發(fā)動，靜態(tài)無電壓，動態(tài)有2～3V電壓； 3端子點(diǎn)火開關(guān)打開（ON）時，電源為點(diǎn)火控制器提供的工作電壓12V（14v)，同時也是點(diǎn)火線圈初級繞組工作電壓；4端子：空腳；5端子：控制點(diǎn)火線圈初級繞組的搭鐵端子。？？答：1端子反饋給ECU的監(jiān)測（IGF）信號，如無此信號，ECU將使噴油器停止噴油，但高壓有火，靜態(tài)為5V電壓，動態(tài)為0～2V；IGF是點(diǎn)火線圈初級繞組電流中斷時產(chǎn)生的自感電動勢信號。92．超速斷油:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限值時，ECU控制噴油器中斷噴油，避免發(fā)動機(jī)因超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞幾件。90．點(diǎn)火提前角:是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的 。:使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角。（ √ ）82．為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。 （ ）80．進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。 （ ）78．當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。 （ ）76．輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能也有很大的影響。 （ √ ）74．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。 （ √ ）72．只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。 （ ）70．發(fā)動機(jī)起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（ ），燃油管路中將沒有油壓。（ √ ）66．根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一
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