汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源(文件)
【正文】 度。此次氧化反應(yīng)對(duì)NOx的減少無影響，要減少氮氧化合物 (N0x)，需進(jìn)行一次還原反應(yīng)。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。 1— 二氧化鈦元件 2— 金屬外殼 3— 陶瓷絕緣體 4— 接線端子 5— 陶瓷元件6— 導(dǎo)線 7— 金屬保護(hù)套 下一頁 （ 3）氧氧化鈦傳感器控制電路 氧化鈦氧傳感器的工作電路，如圖所示。通過 ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。 當(dāng)混合氣濃度低于理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出低電位信號(hào)。 ? 更換時(shí)應(yīng)清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的沉積物，在安裝時(shí)還需用專用的防粘劑，該防粘劑含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉后留下玻璃粉在螺紋上易于拆卸。 ? 檢測(cè)可用各類掃描儀器、數(shù)字電壓表來測(cè)量氧傳感器的信號(hào)電壓信號(hào)隨混合氣濃度變化的情況，以及 ECU對(duì)電壓信號(hào)的反應(yīng)。 使用注意事項(xiàng) ? ⑴保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)，即理想的空燃比和安全燃燒，避免安裝前排氣污染物濃度過大 (CO≥8%、 CH≥%)。 ? ⑹盡量將熱車狀態(tài)的三元催化轉(zhuǎn)換器遠(yuǎn)離易燃物，以免引起火災(zāi)。 油箱蓋 油箱 單向閥 排氣管 電磁閥 節(jié)氣門 進(jìn)氣門 真空閥 真空控制閥 定量排放孔 1活性碳罐 下一頁 工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 下一頁 在部分電控 EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受 ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 ? ⑶催化劑最適合的工作溫度是 400～ 800℃ ，不能超過 1000℃ ，否則會(huì)促進(jìn)催化劑過早老化，縮短使用壽命； ? ⑷裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛 80000㎞應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體；裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換。不要使用電阻表，以防輸入檢測(cè)電流燒壞。硅化合物會(huì)堆集在傳感器通大氣一側(cè)，造成不正確電壓信號(hào)，使電腦誤以為是稀混合氣信號(hào)，而將混合氣調(diào)整過淡。如此反復(fù)循環(huán)，不斷地對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，最終使混合氣的實(shí)際空燃比在穩(wěn)定在理論值附近。 ECU收到這一信號(hào)后，通過減小 (開始驟降，然后緩降 )反饋修正系數(shù)，使噴油持續(xù)時(shí)間縮短，噴油器的噴油量減少。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變， ECU4端子上的電壓降也隨著變化。如右圖ｂ 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a）結(jié)構(gòu) b）輸出特性
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