汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)資源-免費閱讀
【正文】 當排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。 ? ⑵禁止使用含鉛汽油，會降低催化劑活性。 ? 在維修保養(yǎng)的過程中，應避免在氧傳感器附近使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含硅的噴劑。在實際的反饋控制過程中，二氧化鈦式氧傳感器與 ECU連接的 4端子上的電壓也是在 ～ 空燃比反饋控制 假定開始時混合氣的實際空燃比偏濃，此時氧傳感器輸出高電平信號。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。 ?如上圖只有在理論空燃比 ，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行反饋控制。 電子控制的 EGR根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機轉速 、 負荷 、 溫度狀態(tài)等工況信號 ， 由 ECU計算出符合當時工況的最佳的 EGR率 ，并控制 EGR執(zhí)行器進行相應的操作 。 ? 如右圖，主要由 EGR閥和 EGR電磁閥等組成 ? 原理： EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。 HC的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。 3. 氮氧化合物（ NOX） 當氣缸內的溫度越高，燃燒后殘留的氧氣濃度越大，高溫持續(xù)的時間越長， NOx越多 二氧化碳（ CO2） 是發(fā)動機排放主要產(chǎn)物 炭煙（ PM） 主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物，其內還有大量黑色的炭顆粒 發(fā)動機排放的有害氣體 機內凈化技術是在發(fā)動機的工藝結構設計上入手，保證燃料能夠在機內盡可能的燃燒完全。 3. 能源替代技術 主要是改變汽車所使用的能源，采用污染小或清潔的能源來替代燃油。 O2的讀數(shù)小于 1%，說明混合氣過濃； O2的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。 下一頁 用 EGR閥開度反饋控制的 EGR系統(tǒng) 用 EGR率反饋控制的 EGR系統(tǒng) 圖 43 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 圖 45 裝有背壓修正閥的電控 EGR系統(tǒng) ? 真空膜片式 EGR系統(tǒng)主要有正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和負背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 （ TWC） 1. TWC功能 2. TWC的構造 3. 工作過程 A/F反饋控制 氧傳感器的功用 氧傳感器的類型 （ 1） 氧化鋯式 （ 2） 氧化鈦式 空燃比反饋控制 . TWC的 使用 與 檢測 （ TWC） 利用轉換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉變?yōu)闊o害氣體。污染物的高效轉換是在大約250℃ 的工作溫度下開始的 來檢測廢氣中的氧的濃度 ， 以確定實際的空燃比比理論值大還是小 ，并把信號輸送給 ECU，
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