汽車發(fā)動機電控技術教學課件下載-樣章-免費閱讀
【正文】 共軌（ Commonrail）汽車發(fā)動機電控技術40二位三通閥結構共軌固定的內閥可上下移動的外閥噴油嘴閥體液壓活塞電控噴油器早期 ECD－ U2系統(tǒng)的電控噴油器采用 二位三通電磁閥 結構；在新結構的 ECD－ U2系統(tǒng)中，都采用 二位二通電磁閥 結構。系統(tǒng)具有 共軌式 噴油系統(tǒng)的基本組成和結構，屬于第三代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要特點 ：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。與 ECD－ V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同， ECD－ V3系統(tǒng)是 通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制 的，即 ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過 溢流控制電磁閥 來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量。汽車發(fā)動機電控技術19四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)組成： 正時控制器、電磁閥、柴油機轉速傳感器、正時傳感器和 ECU等。汽車發(fā)動機電控技術16時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。汽車發(fā)動機電控技術11三、柴油機供（噴）油量控制本節(jié)內容：位置控制方式時間控制方式時間－壓力控制方式壓力控制方式汽車發(fā)動機電控技術12位置控制方式位置控制系統(tǒng) 不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。汽車發(fā)動機電控技術9柴油機電控系統(tǒng)的功能排放控制主要是廢氣再循環(huán)（ EGR）控制。汽車發(fā)動機電控技術7柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性柴油機電控系統(tǒng)中， ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。252。252。252。汽車發(fā)動機電控技術1汽車發(fā)動機電控技術教學課件下載 樣章 .ppt第六章 柴油機電控技術簡介本章主要內容：柴油機電控技術概述 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)功能與組成柴油機供（噴）油量控制柴油機供（噴）油正時控制柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例汽車發(fā)動機電控技術2一、柴油機電控技術概述柴油機電控技術的發(fā)展柴油機電控技術 是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。 在分配泵上實施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV1系統(tǒng)；德國波許的 EDC系統(tǒng)；美國的 PCF系統(tǒng)等。 在分配泵上實施時間控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV3系統(tǒng)；美國Stanadyne公司的 DS型和 RS型（ DS型已用于 GM公司 1994年的增壓柴油機上， RS型已用于 GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的 ECD2系統(tǒng)，等等。 共軌噴射系統(tǒng)是柴油機燃油系統(tǒng)的一個發(fā)展方向。從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制。供（噴）油量控制特點：用 電子調速器 取代傳統(tǒng) 機械離心式調速器 。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個 高壓油軌 （即高壓油管）。正時傳感器供油齒條位置傳感器正時控制器汽車發(fā)動機電控技術20轉子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調節(jié)器活塞兩側油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。為控制噴油時間，在轉子分配式噴油泵內增設了 泵角傳感器 。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受 ECU控制。 系統(tǒng)組成 ：由各種傳感 器、 ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行 時間－壓力控制 。汽車發(fā)動機電控技術41電磁閥通電 ，外閥上移打開泄油口，關閉進油口，液壓活塞上
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1