【正文】 儀器法等?！　」收蠙z修：檢查散熱器及其管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修一、一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖55所示。排氣系統(tǒng)堵塞。點(diǎn)火過(guò)早或配氣相位提前燃?xì)庾罡邏毫π纬蛇^(guò)早，ΔP波動(dòng)大，加速時(shí)爆燃，甚至熄火。點(diǎn)火過(guò)遲或配氣相位滯后燃燒不及時(shí)，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常?；旌蠚膺^(guò)稀或個(gè)別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值大，造成怠速游車。燃燒情況欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降所致。怠速時(shí)，表針在4457kPa之間緩慢擺動(dòng)。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動(dòng)。小縫隙變量漏氣氣門導(dǎo)管磨損漏氣氣門隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無(wú)常。進(jìn)氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時(shí)，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對(duì)口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙）怠速時(shí)，ΔP的跌落值更大。怠速時(shí)，表針在16kpa以下大縫隙定量漏氣進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對(duì)ΔP影響更大，重則熄火。表52真空度△P值判斷表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時(shí)，表針在1664kPa之間大幅擺動(dòng)。根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的不同的真空度ΔP，可做出相應(yīng)的故障判斷。進(jìn)氣管真空度的正確檢測(cè)方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測(cè)量進(jìn)氣管的真空度△P。通過(guò)利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度△P可以對(duì)下列故障進(jìn)行判斷：。在進(jìn)氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯(cuò)裝故障。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號(hào)來(lái)確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)不能正確反映實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。，通?？占铀僬＃珤鞊趼吩囏?fù)荷加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。，而在熱車時(shí)測(cè)量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對(duì)于沒(méi)有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來(lái)回拉動(dòng)厚薄規(guī)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地?cái)Q緊。四、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。④慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。③怠速時(shí)沒(méi)有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。②怠速時(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：①發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。（6）氧傳感器故障。（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。 圖43 IGT和IGF信號(hào)波形：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表42所列數(shù)值.表51測(cè)量狀態(tài)初級(jí)線圈電阻值（Ω）次級(jí)線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無(wú)力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，～1V。：脫離開(kāi)點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～5V。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。（2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開(kāi)關(guān)接通約3s。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起。m。免拆清洗無(wú)法完成性能測(cè)試。二、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。B．噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，用聽(tīng)診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽(tīng)到或感覺(jué)到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。拆下所有噴油器插接器（斷電）。一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。①如果無(wú)法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無(wú)法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無(wú)法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。若沒(méi)有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺(jué)到油壓，也應(yīng)能聽(tīng)到燃油回流的聲音。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開(kāi)、關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽(tīng)油箱部位有無(wú)油泵動(dòng)作聲音）。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開(kāi)）。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來(lái)。②利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開(kāi)、關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。②再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2—3次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。（3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)①油泵線圈電阻：～5Ω。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。（5）防止電流過(guò)載。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。 電路故障的檢修要點(diǎn)（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。斷路故障的診斷拆開(kāi)三個(gè)線束連接器A、B、C中的任意兩個(gè)，分別測(cè)量端子1－l和2－2之間的電阻，若電阻值為0Ω，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)間無(wú)斷路；若電阻為∞，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)之間斷路。（4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。它與保險(xiǎn)絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。（2）汽車一般設(shè)有總電源開(kāi)關(guān)，且多為電磁式。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號(hào)，也會(huì)由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。表31步驟步驟內(nèi)容檢查檢查內(nèi)容正常正常不正常不正常時(shí)的處理方法11熄火時(shí)檢查蓄電池電壓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ不低于11Ｖ充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池22盤(pán)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)c能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷按“故障診斷表”診斷33起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)能起動(dòng)按不能啟動(dòng)故障進(jìn)行檢查直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查44檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞檢查空氣濾清器濾心是否過(guò)臟或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心 第四章 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析，才有可能得出準(zhǔn)確的判斷。當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。）2．加熱法如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接器的接頭、支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。 1．振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來(lái)調(diào)取故障碼。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤(pán)上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。采用專用診斷儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，可以大大提高診斷效率。汽車的電子化，迫使故障檢測(cè)診斷的手段進(jìn)行變革。利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測(cè)與診斷提供了極大的方便。直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。在汽車徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等，涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。例如：利用尾氣分析儀，通過(guò)檢測(cè)廢氣中二氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度，可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障。故障碼可幫助簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒(méi)有清除故障碼所致。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來(lái)意料不到的后果。3．查閱在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。通過(guò)以上述檢查可以幫助確認(rèn)前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。（2）聽(tīng) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。通過(guò)信息收集，可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo)。 1．向車主調(diào)查為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問(wèn)客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過(guò)哪些部位等。 信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過(guò)程、縮短診斷時(shí)間。 常見(jiàn)故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。圖43所示KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表是美國(guó)艾克強(qiáng)公司的產(chǎn)品，現(xiàn)以此