【正文】 的范圍內(nèi)運行，當(dāng)控制電路的信號出現(xiàn)異常時，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構(gòu)固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構(gòu)作為內(nèi)燃機設(shè)計的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。發(fā)動機在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進氣量實際會偏大；在高速時，發(fā)動機的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進氣量的限制而不能太多，這時進氣量實際又偏少。（VTEC）汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度的要求。當(dāng)發(fā)動機以中、高速運轉(zhuǎn)時，微機使電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機。進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)?；钚蕴抗奚戏降牧硪粋€出口經(jīng)真空管與發(fā)動機進氣歧管相通，軟管中部有一個電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進入發(fā)動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。三、怠速控制裝置的分類怠速控制的內(nèi)容包括起動后控制、暖機過程控制、負荷變化控制和減速時控制等。與怠速控制有關(guān)的信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負載等。ECU通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運轉(zhuǎn)與電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。（ISC）一、怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機水溫較低或處于怠速及小負荷運轉(zhuǎn)時，NOX的生成量少，通常不需要引入廢氣。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機的輸出功率會有所下降。（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒。此外，電噴發(fā)動機還具有反應(yīng)靈敏，機械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點。電噴發(fā)動機根據(jù)進氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求。（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。其相互之間的工作關(guān)系如圖12所示。圖11汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項指令，從而完成控制目的。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等。所以對伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進行研究對于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)進行檢查、保養(yǎng)和維修，對發(fā)動機的電控系統(tǒng)會有更深一層的理解。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識，電控系統(tǒng)診斷的基本知識，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。隨著伊蘭特的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。在故障診斷基本知識章節(jié)中介紹了電控系統(tǒng)診斷的注意事項、常用工具與常用儀器、故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。河 南 工 業(yè) 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院Henan Polytechnic Institute畢業(yè)設(shè)計（論文）伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修題 目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿班 級＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓 名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿指導(dǎo)教師＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿摘要本課題研究的是伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、伊蘭特發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷、伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。在最后一章中介紹了電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。關(guān)鍵詞：伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)、 組成、 工作原理、 故障、 檢修目 錄摘要 ……………………………………………………………………………………………2第一章 概述………………………………………………………………………4 本課題的研究現(xiàn)狀…………………………………………………………4 本課題的研究內(nèi)容…………………………………………………………4 本課題的研究意義…………………………………………………………4第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述……………………………………………6第三章 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識……………………13…………………………………………………13………………………14………………………………………16……………………………………………17第四章 伊蘭特發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 ……………………………………20………………………………………………20………………………………………………20第五章 伊蘭特發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修……………………………………22 伊蘭特發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修………………………………………22 伊蘭特發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修……………………………………………24 伊蘭特發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修…………………………………………27 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的檢修……………………………32 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)故障檢修…………………………………32第六章 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修…………………………34 不能起動或起動困難………………………………………………………34 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷………………………………………………3動力不足、加速不良故障…………………………………………………3發(fā)動機游車故障的診斷檢修………………………………………………4發(fā)動機爆震故障的診斷檢修………………………………………………42參考文獻………………………………………………………………………………44伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。 本課題的研究內(nèi)容本課題的主要研究內(nèi)容是伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。發(fā)動機由過去單一的機械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動機的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動機各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機故障解決。第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工信號輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件作關(guān)系如圖11所示。（ESA）電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。圖12電控點火裝置的功用是實現(xiàn)對點火提前角和點火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。電噴發(fā)動機功率輸出提高，采用冷起動噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動性能好。電噴發(fā)動機的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動機控制單元，往往可以和電子控制點火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。電子燃油噴射系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計算機根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。由于廢氣中含有的CO2能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中NOX的生成量減少，排放污染減輕。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達到既能減少NOX生成量，又能保證發(fā)動機動力性能的目地，必須對參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度及負荷適當(dāng)?shù)乜刂七M入進氣管的廢氣量。發(fā)動機水溫已達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉(zhuǎn)工況時，NOX的生成量較多，此時，應(yīng)引入，并隨發(fā)動機負荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。二、怠速控制原理怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制?？刂频捻椖坑校旱∷佟⒖斓∷?、空調(diào)怠速和電器負載高怠速。怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制