現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修(參考版)
2025-07-10 15:04本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)[1][M].人民交通出版社，1999.[2][M].機(jī)械工業(yè)出版社，2008.[3]呂紀(jì)品，[M].汽車運(yùn)用，2007．[4][M].北京:高等教育出版社,2005.[5][M].人民交通出版社，2004.[6][M].北京理工大學(xué)出版社，2005.[7][M].高等教育出版社,2002.[8]宋作軍，[M].北京理工大學(xué)出版社，2010.[9][M].北京交通大學(xué)出版社，2008.[10][M].機(jī)械工業(yè)出版社，2008.[11][M].人民郵電出版社，2007[12][M].高等教育出版社，2005.[13][M].北京理工大學(xué)出版社，2010．[14][M].人民交通出版社，2011．[15]高維，[M].中國海洋大學(xué)出版社，2011．[16]張廣輝，[M].高等教育出版社，2005[17]劉建民，[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2010．[18]馬東宵，[M].人民郵電出版社，2005[19]高等職業(yè)教育教學(xué)資源中心．[20]汽車維修技術(shù)論壇．。在此在這里我對所有在完成論文過程中提供過幫助、關(guān)系和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。他們不但是傳授科學(xué)知識的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。在此我還感謝湖北汽車工業(yè)學(xué)院，為我在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活中提供了一個(gè)這么好的機(jī)會，讓我進(jìn)一步的學(xué)習(xí)了汽車維修的專業(yè)知識，為我提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境！老師們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)我。如果沒有指導(dǎo)老師衛(wèi)登科老師的督促指導(dǎo)，這篇畢業(yè)論文很難完成。汽車在使用中所發(fā)生的故障越發(fā)變得撲朔迷離，故障現(xiàn)象看得見，故障原因摸不著，相同的現(xiàn)象，可能由不同的故障原因所引起，給診斷故障帶來了很大的難度，對于以后的汽修行業(yè)應(yīng)有專業(yè)的高素質(zhì)人才以及有一套標(biāo)準(zhǔn)完善的故障診斷流程和一些先進(jìn)的診斷工具，能夠快速準(zhǔn)確的確定出故障發(fā)生的位置，讓維修人員規(guī)范的完成維修過程。(1)希望能夠有實(shí)際的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和正確的操作方法來學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機(jī)故障診斷與維修的知識為本篇論文提供依據(jù)。(2)由于本人的理論知識和理解能力有限，對于現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的一些其它的頻發(fā)故障沒有做出具體的檢測分析。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。(3)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的一個(gè)縮影，正如現(xiàn)代伊蘭特一樣，伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。我們在汽車常見故障診斷中無論故障再多，再復(fù)雜，我們都必須要有理論作為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)象找故障，根據(jù)故障找原因，根據(jù)原因找解決辦法。因此對汽車維修人員需要跟高的要求，作為汽車維修人員，我們要對汽車電控發(fā)動機(jī)的理論知識以及各系統(tǒng)的工作原理有跟深的了解。(9)檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確[20]。(8)檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。(6)檢查汽缸的壓力是否過大。(5)檢查是否由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。汽油的標(biāo)號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。而發(fā)動機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。(3)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果點(diǎn)火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。（發(fā)動機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。案例：發(fā)動機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點(diǎn)火提前角過大造成。(13)檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。(12)檢查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會造成發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機(jī)游車。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機(jī)游車。如果發(fā)動機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號時(shí)，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。(7)檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。(6)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機(jī)的動力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機(jī)的燃燒溫度可能會提高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的爆震燃燒。(3)檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀＃ㄗⅲ哼M(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時(shí)漏氣，無太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用）。發(fā)動機(jī)游車可能的原因和排除方法：(1)檢查各真空管道是否漏氣。經(jīng)路試，動力恢復(fù)，故障排除。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。正常情況下，發(fā)動機(jī)起動或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為252kPa285kPa。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍(lán)色火花。故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動機(jī)燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號不正?！钡呐及l(fā)性故障。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。、易熄火故障的檢修案例1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右。分析：冷卻液溫度信號錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。故障：冷車不易起動，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部
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