豐田凌志發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-26 07:11本頁面
【正文】 17。此外，在此也向給自己實習機會的單位表示衷心的感謝。[5] 林平. .[6] 張金柱,于長江. 電控發(fā)動機故障診斷技術[J]. 交通科技與經(jīng)濟, 2005, (06) : 45–46. [7] 袁錫倉. 電控發(fā)動機的故障診斷方法[J]. 山東交通學院學報, 2003, (04) : 31–34. 電控發(fā)動機隨著其工作性能的不斷改善、電子化程度的不斷提高，其結(jié)構(gòu)也變得越來越復雜，雖然發(fā)動機發(fā)生故障的概率并不是太高，但是一旦發(fā)生故障將很難診斷。(6)全面檢查電腦控制線路及點火線路各插頭處有無接觸不良。(4)檢查怠速控制閥。如果初始怠速過低，應按規(guī)定程序和標準進行調(diào)整。(2)故障診斷與排除 (1)如有怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，應先按“怠速不良”中所述方法進行檢查。如怠速時的點火提前角不正確，應調(diào)整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正常，應檢查點火控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。加速時的點火提前角應能自動提前至20176。在熱車后的怠速運轉(zhuǎn)中檢查點火提前角，應為l0176。如不正確，應按標準重新調(diào)整。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 (3)進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。 (2)檢查空氣濾清器有無堵塞。 (1)將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。測量進氣管真空度。若間隙太大，應調(diào)整或更換火花塞。如有異常，應檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。加速時點火提前角應能自動加大到20176。15176。 (2)檢查點火正時。空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動。電控汽油噴射式發(fā)動機的特點之一是具有極好的加速性能其加速十分靈敏、迅速。④進行故障自診斷。如調(diào)整無效，則應作進一步的檢查。若節(jié)氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節(jié)氣門體。(2)故障診斷與排除①檢查怠速時節(jié)氣門是否全閉，節(jié)氣門拉索有無卡滯。④檢查空調(diào)開關、轉(zhuǎn)向壓力開關有無故障，與電腦的連接線路有無斷路或短路。③檢查怠速控制閥工作是否正常。在打開空調(diào)器或轉(zhuǎn)動方向盤時，檢測儀所顯示的空調(diào)開關或動力轉(zhuǎn)向壓力開關應由關閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_啟(ON)狀態(tài)；如無此變化，說明電腦或空調(diào)開關、動力轉(zhuǎn)問液壓開關有故障。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。、熄火(1)故障現(xiàn)象在怠速運轉(zhuǎn)中使用空調(diào)器，或汽車轉(zhuǎn)向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關閉空調(diào)器或汽車直行時怠速運轉(zhuǎn)正常。⑥拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠邃控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠連控制閥。檢查怠速控制閥的工作是否正常。要持別注意會影響怠速工作的傳感器(如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等)有無故障。(2)故障診斷與排除①先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。檢查氣缸壓縮壓力是否正常。③檢查空氣濾清器如果濾芯堵塞，可拆掉濾芯后再起動發(fā)動機。除了檢查分電器高壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。會影響起動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。一般先檢查點火系統(tǒng)，然后再檢查進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，最后檢查發(fā)動機氣缸壓力。(2）故障診斷與排除有著車征兆而不能起動，說明點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并沒有完全喪失功能。點火系統(tǒng)最容易損壞的部件是點火器，應重點檢查。汽油噴射式發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)通常能檢測出點火系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器及點火器的故障。如果沒有高壓火花或火花很弱，說明點火系統(tǒng)有故障。因此，在作進一步的檢查之前，應先排除點火系統(tǒng)的故障。③檢查點火系統(tǒng)。通常電控汽油噴射式發(fā)動機的控制系統(tǒng)要求在起動時不踩油門踏板。①對于不能起動的故障，一般應先檢查油箱存油情況。電控汽油噴射系統(tǒng)的一般故障通常不會導致發(fā)動機不能起動。(1）故障現(xiàn)象接通起動開關時，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但不能發(fā)動，且無著車征兆。因此，掌握各種故障原因的分析方法，充分利用各種檢測設備，遵循合理的診斷程序和步驟，是做好電控汽油噴射式發(fā)動機故障診斷與排除工作的關鍵，如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則 ,就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在，且無起動征兆發(fā)動機不能起動的現(xiàn)象主要有以下幾種：起動機帶不動發(fā)動機轉(zhuǎn)或能帶動，但轉(zhuǎn)動緩慢；起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但不能起動，且無著車征兆或有著車征兆，但不能起動。電控汽油噴射式發(fā)動機是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)的基礎上增加了以電腦為控制核心的電控汽油噴射系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)而形成的，它是汽車上結(jié)構(gòu)及工作原理最復雜的一種電控裝置。冷卻液溫度本來就是修正噴油量即加濃量大小的，在達到28℃，發(fā)動機ECU肯定讓噴油器多噴油加濃混合氣，怠速上升，油耗增加也就不足為奇。但當冷卻液溫度傳感器損壞后，℃來替代發(fā)動機冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器為兩針式NIC（負溫度系數(shù)熱敏電阻），溫度越低，阻值越大。注意，更換冷卻液溫度傳感器前一定要先擰松膨脹水壺的蓋子給冷卻系統(tǒng)泄壓，以防沸水噴出燙傷。當水溫下降至27℃時松開油門發(fā)現(xiàn)怠速開始上升，逐漸至1940r/min左右，此時1552顯示水溫28℃。因是偶發(fā)性軟故障遂清除掉，但熄火后再看1552調(diào)取故障碼又出
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