【文章內(nèi)容簡介】 防撞氣囊系統(tǒng)……………………SRS定速系統(tǒng)…………………………CC圖 212測試的 5個系統(tǒng)①選擇“ENG 系統(tǒng)” ，按［確認］鍵，進入測試狀態(tài)，如圖 213 所示。解碼器即可對發(fā)動機進行測試，并顯示測試結(jié)果。Testing System …正在測試系統(tǒng)：發(fā)動機系統(tǒng)………………ENGCode:00圖 213解碼器正在對發(fā)動機進行測試②若選擇其他系統(tǒng)，方法相同。（5）重閱已測故障碼使用“重閱已測故障碼 ”功能，可重新查閱實測操作時讀取的故障碼內(nèi)容及故障分析。 1） 選擇“重閱已測故障碼” ，按［確認］鍵，屏幕顯示出“已測系統(tǒng)列表重閱”和“選擇系統(tǒng)重閱” 兩種選擇，如圖 214 所示。Select operation已測系統(tǒng)列表重閱選擇系統(tǒng)重閱圖 214“重閱”的選擇2）選擇“已測系統(tǒng)列表重閱”，按［確認］鍵，屏幕自動顯示已測系統(tǒng)的測試結(jié)果，如圖 215 所示。System ResultENG AT SRS CC 圖 215已測系統(tǒng)測試結(jié)果①如果選擇“ENG 系統(tǒng)” ，按［確認］鍵，屏幕重新顯示出發(fā)動機系統(tǒng)已測故障碼。②選擇其中某一故障碼，按［確認］鍵，屏幕顯示出故障碼的含義。3）選擇“選擇系統(tǒng)重閱” ，按［確認］鍵，屏幕顯示出可選擇的 5 個系統(tǒng)，如圖39，用［↑］ ［↓］鍵和［確認］鍵，可閱讀各系統(tǒng)故障碼及故障碼內(nèi)容。（6）查閱故障碼使用“查閱故障碼”功能，可查閱電控系統(tǒng)所有故障碼或查閱已讀取的故障碼。1) 選擇“查閱故障碼” ，按［確認］鍵，屏幕顯示出 5 個系統(tǒng)，如圖 39 所示。2) 在選擇某系統(tǒng)后，屏幕顯示出“依照故障碼順序查閱”和“ 輸入故障碼查閱”兩項選擇，如圖 216 所示，用［↑］ ［↓］鍵和［確認］鍵選擇其中的一項。Select operation依照故障碼順序查閱輸入故障碼查閱圖 216 查閱故障碼選項① 如果選擇“ 依照故障碼順序查閱 ”，按［確認］鍵，屏幕可能顯示出故障 碼 11 的內(nèi)容，如圖 217 所示。按［→］鍵，可查看下一個順序號的故障碼內(nèi)容。主電腦電源中斷Code:11 01 01圖 217 故障碼 11的內(nèi)容②如果選擇“ 輸入故障碼查閱 ”，按［確認］鍵，屏幕顯示出 “請輸入故障碼”，如圖218 所示。按主機上的 0~9 數(shù)字鍵，即可將故障碼輸入，按［→］鍵可更改數(shù)字，按［確認］鍵可查出該故障碼對應的故障內(nèi)容并指導修車。Search Code……請輸入故障碼： Ω 0圖 218 輸入故障碼顯示框（7）清除故障碼使用“清除故障碼” ，可自動清除故障碼或人工清除故障碼。清除故障碼前，應讀取一遍所有故障碼。清除故障碼后，應再讀取一遍所有故障碼，檢查是否仍有故障存在。1）選擇“清除故障碼” ，按［確認］鍵，屏幕顯示清碼方法，如圖 219 所示，按照屏幕提示即可清除故障碼。（清碼方法）除防撞氣囊系統(tǒng)以外的其他系統(tǒng)拆下EFI 熔絲或拆下蓄電池電源負極 30s 后即可清楚故障碼圖 219清除故障碼提示2) 人工清除故障碼的方法有時不止一種，需要根據(jù)被測車型的情況進行選擇。（8）打印測試結(jié)果使用“打印測試結(jié)果” ，可通過連接微型打印機將測試結(jié)果打印出來。1) 連接微型打印機，選擇“打印測試結(jié)果” ，按［確認］鍵，屏幕顯示出 5 個系 統(tǒng)，如圖 313 所示。2) 用［↑］ ［↓］鍵選擇要打印的系統(tǒng)，按［確認］鍵，即可打印出測試結(jié)果。 節(jié)氣門位置傳感器的檢測皇冠的節(jié)氣門位置傳感器是滑動電阻式（可變電阻式）。（1）傳感器電源電壓的檢測斷開點火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭，將點火開關(guān)接通（ON 位置），用萬用表電壓擋測量傳感器側(cè)插座 3 端子與 1 端子之間的電壓，其正常值應為 5V。若電壓不符合要求，則應檢查 ECU 的 D10 端子與傳感器 3 端子之間的導線是否斷路或接觸不良。（2）傳感器電阻值的檢測斷開點火開關(guān)，使節(jié)氣門完全關(guān)閉，拆下傳感器導線接頭，用萬用表電阻擋測量傳感器側(cè) 1 端子與 2 端子之間的電阻，其正常值應約為 。否則應更換傳感器。（3）線束電阻的檢測將點火開關(guān)斷開，拔下 ECU 的 D 線束接頭和傳感器導線接頭，用萬用表電阻R1Ω擋測量 ECU 的 D10 端子與傳感器 3 端子、 ECU 的 D1 端子與傳感器 2 端子間的電阻，其正常值應小于 。若電阻值為無窮大或較大，則表明 ECU 至傳感器之間的導線斷路或接觸不良，應予修理。（4）傳感器工作性能及輸出信號電壓測試將點火開關(guān)接通（不拆下傳感器導線接頭），用萬用表電壓擋測量節(jié)氣門傳感器導線接頭端子 3（VCC2 ）與端子 2（TPS ）之間的電壓，其正常值應與規(guī)定相符，并且再緩慢踏下加速踏板，節(jié)氣門由關(guān)閉到完全打開時，其電壓值應隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)升高。否則，應更換傳感器。 爆震傳感器的檢測爆震傳感器的功用是檢測發(fā)動機因燃油標號低、缸內(nèi)積炭過多或點火過早等原因產(chǎn)生的爆震，并將其爆震轉(zhuǎn)換成電信號送給 ECU，它是一種壓電陶瓷式傳感器，當受到發(fā)動機產(chǎn)生的爆震時，會產(chǎn)生一定的交流電信號，其信號的幅值隨振動的大小成正比變化。ECU 根據(jù)該信號的大小來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆震及其強度，并及時推遲點火提前角，以清除或減少爆震的發(fā)生。豐田皇冠爆震傳感器安裝在發(fā)動機 1 至 2 缸之 間的缸體上。當爆震傳感器產(chǎn)生故障時，將使發(fā)動機功率下降，油耗升高，發(fā)動進入跛行運行狀態(tài)。豐田皇冠爆震傳感器的檢測：拔下爆震傳感器插座，用萬用表電阻檔測量：爆震傳感器插座 1 號端子與 2 號端子間的電阻值應為無窮大。若測試符合上述要求，則應對電路進行檢測。拆下右前輪下護板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座，用萬用表電阻檔測量：傳感器插座 1 號端子與 ECU 插座 36 號端子及傳感器的插座 2 號端子與ECU 插座 34 號端子間的電阻值應小于 。 氧傳感器的檢測氧傳感器是用來監(jiān)測發(fā)動機排氣中氧離子含量，以獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒o發(fā)動機控制器 ECU，ECU 根據(jù)該信號，對噴油時間進行修正，從而實現(xiàn)空燃比的反饋（閉環(huán)）控制，將過量空氣系數(shù) λ控制在 ～ 之間，使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣。豐田皇冠氧傳感器被安裝在排氣管上。豐田皇冠混合氣偏濃時，排氣中氧離子較少，氧傳感器電阻小，氧傳感器向 ECU 輸送一個高電平（約 ）。當混合氣偏稀時，排氣中氧離子含量較多，氧傳感器呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)，氧傳感器向 ECU 輸送一個低電平（約 ）。由此可見氧傳感器相當于一個混合氣濃稀開關(guān)。汽車氧傳感器根據(jù)排氣中氧離子的多少向 ECU 輸出一個近似 0 或 1V 的電壓信號。豐田皇冠采用氧化鈦（TiO 2）式氧傳感器，其外形及接線插接器端子的位置。它被安裝在距離排氣歧管約 1m 左右的排氣管上。氧傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由加熱元件、鋼質(zhì)的殼體和接線端子等組成。當氧傳感器產(chǎn)生故障時，ECU 檢測不到氧傳感器的信號，發(fā)動機只能以開環(huán)控制方式運行，由于 ECU 收不到氧傳感器信號而無法調(diào)節(jié)混合氣濃度，尾氣中的有害氣體量將增加。豐田皇冠氧傳感器的檢測：（1）采用故障閱讀儀（VAG1551 或 VAG1552）通過故障診斷插座，可以讀取氧傳感器故障碼及其工作參數(shù)。（2）就車檢查加熱電源電壓和信號輸出電壓。用萬用表就車檢查氧傳感器加熱電源電壓和信號電壓的方法和標準電壓值。若電壓值與規(guī)定不相符，表明傳感器失效，應予更換。氧傳感器信號電壓的波形近似正弦波，測其電壓時最好用示波器。 　?。?）線束的檢測。斷開點火開關(guān)（OFF 位置），拔下 ECU 線束插座和傳感器線束插頭，用萬用表電阻 R1Ω 檔檢測兩插頭上各有關(guān)端子之間電阻，若阻值過大或無窮大，表明線束和端子斷路或接觸不良，應予修理。 發(fā)動機電子控制器 ECU、主繼電器及其電路的檢測豐田皇冠的電源電路裝有主繼電器，安裝在儀表盤下繼電器和接線器的固定框架上。電源通過主繼電器給 ECU 供電，當點火開關(guān)接通時（ON 位置），繼電器線圈通電勵磁，將繼電器觸點吸閉，電源即通過繼電器觸點向 ECU 供電，當點火開關(guān)斷開（OFF 位置）時，ECU 利用內(nèi)部積存的電能經(jīng)其 8 號端子到繼電器的 86A 端子，使繼電器延遲退磁，ECU 則在這短暫的時間內(nèi)，將停機前的數(shù)據(jù)保存在 ECU 的存儲器中。對該電源電路的檢查方法如下：（1）將點火開關(guān)斷開（OFF 位置），拆下右前輪下護板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座。（2）開關(guān)接通（ON 位置），用萬用表直流電壓檔測量：ECU 插座的 1 號端子與8 號端子間的電壓應大于 9V；插座的 1 號端子與 23 號端子之間的電壓值應大于 11V；插座的 1 號端子與 38 號端子間的電壓值也應大于 11V。（3）開關(guān)斷開（OFF 位置），插上插座。若某項測試不符合要求，應檢查相關(guān)電路；若線路無故障，則應更換主繼電器。 （4）主繼電器的檢測。用萬用表電阻檔測量繼電器電磁線圈兩端插頭應能導通，常開觸點兩端插頭應不導通。當在繼電器電磁線圈兩端插頭上施加 12V 電壓，同時用萬用表電阻檔測試常開觸點兩端插頭之間應能導通。 噴油器的檢測噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動機控制器 ECU 送來的噴油脈沖信號，將計量精確的燃油噴入進氣歧管中進氣門前附近（多點燃油噴射系統(tǒng)）。安裝在燃油分配（導）管上。安裝在燃油分配（導）管上，主要由燃油濾網(wǎng)、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復位彈簧、“O”型密封圈等組成，豐田皇冠噴油器的檢測方法如下：（1）噴油器電磁線圈電阻值的檢測斷開點火開關(guān)（OFF 位置），拔下每只噴油器上的兩端子導線插頭，用萬用表電阻 R1Ω檔，檢測噴油器插座上兩端子之間的電磁線圈電阻值，其標準值應為177。，若阻值無窮大，表明電磁線圈斷路，應更換同型號噴油器。（2）噴油器工作電壓的檢測 拔下噴油器上兩端子插頭，接通點火開關(guān)（ON 位置），發(fā)動機不啟動，用萬用表檢測該插頭兩端子之間電壓，高電平應為 12V 以上（噴油器的工作電壓為整車電源電壓），若噴油器電壓均為零，表明電源電路不通，應檢修燃油泵繼電器、熔斷器或ECU。（3）噴油器工作電路的測試斷開點火開關(guān)（OFF 位置），分別拔下噴油器導線插頭，并在該插頭的兩端子間串接兩只發(fā)光二極管（兩只二極并聯(lián)，且一只的正極接另一只的負極）和一只510Ω/（電阻與二極管串聯(lián)），然后啟動發(fā)動機，同時觀察發(fā)光二極管是否閃爍，若發(fā)光二極管閃爍，表明噴油器工作電路正常；若發(fā)光二管不閃爍或不發(fā)光，表明噴油器電源線路、燃油泵繼電器或發(fā)動機控制器 ECU 有故障，必要時更換 ECU。 電動燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器的檢測電子控制燃油噴射系統(tǒng)裝用電動燃油泵，用來為噴油器提供油壓高于進氣壓力約300kPa 的燃油，其安裝方式可分為內(nèi)裝式和外裝式兩種。內(nèi)裝式安裝在燃油箱內(nèi)，外裝式是安裝在燃油箱外的輸油管路中。豐田皇冠汽車的燃油泵都安裝在燃油箱內(nèi)，與外裝式油泵相比，內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生泄漏和氣阻，有利于燃油的輸送和電動機的冷卻，且噪音小。電動燃油泵的結(jié)構(gòu)主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼組成，其中電動機由永久磁鐵、電樞、換向器和電刷等組成，油泵按結(jié)構(gòu)可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵四種。油壓調(diào)節(jié)器安裝在燃油導管的一端，其功用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)燃油壓力，使系統(tǒng)油壓保持恒定（約 300kPa）；緩沖油泵供油時產(chǎn)生的壓力脈動和噴油器斷續(xù)噴油引起的壓力波動。其結(jié)構(gòu)主要由彈簧、膜片、閥體、閥門和殼體等組成。它的工作原理是：供油系統(tǒng)的燃油經(jīng)進油口進入調(diào)節(jié)器油腔，燃油壓力作用到與閥體 3 相連的膜片 7 上。當燃油壓力升高，使作用到膜片上的壓力超過彈簧 2 的張時，油壓推動膜片向上拱曲，調(diào)節(jié)器閥門打開，部分燃油從回油口流出經(jīng)回油使燃油壓力降低。當燃油壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時，球閥關(guān)閉，使系統(tǒng)燃油壓力保持一定值不變。系統(tǒng)壓力的測試：蓄電池的電壓正常，將壓力表裝到燃油分配管的進油口處，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并將其末端塞住，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，同時觀察壓力表指示，正常燃油壓力應為 265～304kPa，重新將真空軟管接至燃油壓力調(diào)節(jié)器上，此時燃油壓力應為 206～255kPa。若壓力過高，則應更換壓力調(diào)節(jié)器；若壓力