【正文】 ② 對 于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確保卡夾中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器。 ? 將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。 ? 為了便于安裝，推薦在與燃油分配 管相連接的 上部 O 型圈 的 表面 涂上無硅的潔凈 機(jī)油。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。特別是， LPG 和汽油雙燃料發(fā)動機(jī)的出租車中，長期以 LPG 作為燃料 ，汽油只是用于起動，汽油的日耗量很少。 3． 10． 3 技術(shù)特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 儲存溫度（原包裝） 40 +70 ?C 噴油器在汽車內(nèi)的許可溫度 （不工作時） +140 ?C 噴油器工作溫度 連續(xù) 40 +110 ?C 熱起動后 （大約3 分鐘）短時間 +130 ?C 噴油器進(jìn)口的 燃油許可溫度 連續(xù) +70 ?C 短時間（大約 3分鐘） +100 ?C 燃油流量相對于 20?C 時的偏差可達(dá)到 5%的溫度 40 +45 ?C 35 至 40?C 范圍內(nèi) O 型圈 泄漏許可 O 型圈 區(qū)域內(nèi)允許燃油濕潤，但不得滴漏 最大許可的振動加速度（峰值） 400 m/s2 供電電壓 6 16 V 絕緣電阻 1 M? 能夠耐受的內(nèi)部燃油壓力 1100 kPa 能夠耐受的彎曲應(yīng)力 6 Nm 能夠耐受的軸向應(yīng)力 600 N （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 工作壓力（壓力差） 350 kPa 49 20?C 時的噴油器電阻 11 17 ? （ 3） 許用燃油 噴油器只能使用符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB 179301999《車用無鉛汽油》和國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) GWKB 11999《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定的燃油。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。 圖 344 電磁噴油器剖面圖 圖 345 燃油分配管上的噴油器 蓄電池27 6 7 471430A 正極熔絲板K 1 /1電噴繼電器1噴油器2噴油器3噴油器4噴油器XHB 39350A 正極熔絲板R / BrB 38B 43XQ2B /WXM11 1 1 1B2 2 2 2G r /Y R /B O R /YB 11 B 12 B 13 B 14EF2EF3RB B BECM中央接線盒48 3． 10． 1 安裝位置 靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。 47 3． 10 電磁噴油器 簡圖和 引腳 圖 342 電磁噴油器 圖 343 電磁噴油器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ：每個噴油器共有兩個 引腳 。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩 引腳 ，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。 ? 一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致： 膠質(zhì)堆積形成絕緣層； 油泵軸襯與電樞抱死； 油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。 為了防止油泵損壞，請不要在干態(tài)下運(yùn)行油泵。請只用新的油管夾子。 安裝油管時要注意清潔。絕對不允許取走進(jìn)油口濾網(wǎng)。油泵應(yīng)當(dāng)在安裝時才小心地從塑料包裝材料中取出。搬運(yùn)油泵時要小心。 電動燃油泵只應(yīng)用于油箱內(nèi)。在儲存地點(diǎn)，必須保護(hù)油泵免受大氣的影響。裝上汽車后最大允許儲存時間為 6個月，作為配件最大儲存時間為 4 年。由于本系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng)，整個燃油系統(tǒng)的壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為350kPa。當(dāng)發(fā)動機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)殼內(nèi)的泵和電動機(jī)周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤滑。 3． 9． 2 工作原理 電動燃油泵由直流電動機(jī)、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成，見下圖。 ? 簡易測量方法： （接上接頭）利用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù) K 線讀取發(fā)動機(jī)故障記錄； （卸下接頭）檢查 ECU 連接線是否完好，重點(diǎn)檢查 ECU 電源供給、接地線路是否正常； 檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好； 檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好； 最后更換 ECU 進(jìn)行試驗(yàn)。 ? 一般故障原因： 由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致 ECU 內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效； 由于 ECU 進(jìn)水而導(dǎo)致線路板銹蝕等。 3． 8． 2 工作原理 ( 1 ) 功能 ? 多點(diǎn)順序噴射 ? 控制點(diǎn)火 ? 怠速控制 ? 爆震控制 ? 提供傳感器供電電源： 5V/100mA ? ?閉環(huán)控制，帶自適應(yīng) ? 控制碳罐控制閥 ? 空調(diào)開關(guān) ? 發(fā)動 機(jī)故障指示燈 ? 燃油定量修正 ? 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的輸出（ TN 信號） ? 車速信號的輸入 ? 故障自診斷 ? 接受發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號 等等。起動發(fā)動機(jī)，此時 2引腳 信號可由車用示波器檢查是否正常。 ? 一般故障原因：人為故障。 39 圖 334 相位傳感器工作示意圖 (一 ) 圖 335 相位傳感器工作示意圖 (二 ) 3． 7． 3 技術(shù)特性參數(shù) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 環(huán)境溫度 30 +130 ?C 安裝間隙 mm 供給電壓 24 V 3． 7． 4 安裝注意事項(xiàng) 本傳感器殼體上只有 1 個孔，供緊固用。 圖 333 霍爾效應(yīng)原理圖 B IS UH 霍爾傳感器原理 當(dāng)一電流 IS 通過一半導(dǎo)體薄片時，在電流的右旋方向就會產(chǎn)生一霍爾電壓 UH 其值與磁場感應(yīng) B (與電流 IS 垂直 ) 和電流 IS 成正比。 3． 7． 2 工作原理 本傳感器用于無分電器的場合跟脈沖盤感應(yīng)傳感器相配合，為 ECU 提供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。（建議用車用示波器檢查） 圖 330 測試波形圖 3． 7 相位傳感器 簡圖和 引腳 ECM 321B79B8相位傳感器Br/BW/B自電噴主繼電器38 圖 331 相位傳感器 圖 332 相位傳感器電路圖 傳感器端引腳圖 引腳 ：標(biāo)記“ 1”表示接地； 標(biāo)記“ 2”表示信號輸出； 標(biāo)記“ 3”表示接電源正極。 10%。 ? 維修注意事項(xiàng)：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 圖 329 轉(zhuǎn)速傳感器的安裝 3． 6． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：不能起動等。 ? 轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙： 至 。 ? 推薦采用部分地微密封的螺栓 M6?12 固定轉(zhuǎn)速傳感器。S線圈區(qū) 40 +150 ?C 過渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 36 導(dǎo)線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見下圖） 導(dǎo)線區(qū) 40 +130 ?C 儲存溫度 20 +50 ?C 不運(yùn)行時的環(huán)境溫度 40 +130 ?C 運(yùn)行時的長期環(huán)境溫度 40 +130 ?C 運(yùn)行時的短期環(huán)境溫度 +150 ?C 導(dǎo)線區(qū)整個使用壽命內(nèi) 500 小時 +150 ?C 200 小時 +160 ?C 168 小時每個平面內(nèi)抗振動能力 20 至 71Hz 加速度 ?40 m/s2 71 至 220Hz 振幅 ? mm 相反方向的外磁場許可磁場強(qiáng)度 ?2 kA/m 絕緣電阻（ 10s，測試電壓 100V） 新態(tài) ?1 M? 使用期終結(jié) ?100 k? 耐壓（ 1 至 3 秒， 1200V 交流） 不得擊穿 圖 328 轉(zhuǎn)速傳感器的三個溫度區(qū) ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 室溫 20?C 下的電阻 731 860 989 ? 電感 310 370 430 mH 曲軸每分鐘 416 轉(zhuǎn)時的輸出電壓 ?1650 mV 3． 6． 4 安裝注意事項(xiàng) ? 轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。當(dāng)齒尖緊挨著轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著 轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。脈沖盤是一個齒盤，原本有 60 個齒，但是有兩個齒空缺。 3． 6． 2 工作原理 轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 （接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度 350℃時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3（灰色）、 4（黑色） 引腳 ，此時電壓應(yīng)在 之間快速的波動。（ Pb， S， Br， Si） ? 維修注意事項(xiàng)：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固34 體。 3． 5． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。 ? 氧傳感器的六角頭扳手尺寸為 。 ? 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。如 果可能，排氣管應(yīng)當(dāng)設(shè)計成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來。 圖 321 氧傳感器的安裝位置 ? 氧傳感器的安裝型式 氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝成跟水平面的夾角大于等于 10 度，并且使傳感器尖端朝下，以避免冷起動時冷凝水積聚在傳感器殼體和傳感陶瓷管之間，見下圖。安裝地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量靠近發(fā)動機(jī)。 40 傳感元件內(nèi)阻（ k?） ? 1． 0 ?0． 1 ?1． 5 ?0． 3 響應(yīng)時間（ ms） （ 600mV 至 300mV） 200 200 400 400 響應(yīng)時間（ ms） （ 300mV 至 600mV） 200 200 400 400 （ 3） 傳感器電氣數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感器加熱元件和傳感器接頭之間的絕緣電阻 室溫，加熱元件斷電 ?30 M? 排氣溫度 350?C ?10 M? 排氣溫度 850?C ?100 k? 插頭上的 電源電壓 額定電壓 12 V 連續(xù)工作電壓 12 至 14 V 至多能維持 1%總壽命的工作電壓（排氣溫度 ?850?C） 15 V 至多能維持 75 秒的工作電壓 （排氣溫度 ?350?C） 24 V 試驗(yàn)電壓 13 V 工作電壓為 13V、達(dá)到熱平衡時的加熱功率 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 12 W 工作電壓為 13V、達(dá)到熱平衡時的加熱電流 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 5 A 加熱電路的熔斷絲 8 A （ 4）使用壽命 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。 30 20177。 70 ?= 時 傳感元件電壓（ mV） 20177。 70 840177。 3． 5． 3 技術(shù)特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 儲存溫度 40 +100 ?C 工作 溫度 陶瓷管端 200 850 ?C 殼體六角頭 ?570 ?C 電纜金屬扣環(huán)和連接電纜 ?250 ?C 連接插頭 ?120 ?C 加熱元件接通時的最大許可溫度（每次最 長 10分鐘，累計最多 40小時） 陶瓷管端處的排氣 930 ?C 殼體六角頭 630 ?C 電纜金屬扣環(huán)和連接電纜 280 ?C 陶瓷管端許可的溫度變化速率 ?100 K/s 排氣側(cè)有冷凝水時陶瓷元件許可溫度 ?350 ?C 殼體許可振動 隨機(jī)振動 （峰值） ?800 m/s2 簡諧