【正文】 373737373737 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 37 第八節(jié) 電子控制器單元 圖 336 ECU 電氣原理圖 電源供給 點火 主繼電器 5V 輸出 1 5V 輸出 2 曲軸傳。 ? 簡易測量方法： （接上接頭）打開點火開關但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 1針腳，確保有 12V 的參考電壓。 7． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場感應強度影響而制造而成 。 7． 1 安裝位置 凸輪軸端蓋。 （接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3針腳，起動發(fā)動機，此時應有電壓輸出。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 3針腳， 20℃時額定電阻為860Ω177。 ? 一般故障原因：人為故障。 ? 尺寸 d（見下圖）： 。 ? 擰緊扭矩 8?2Nm。 ? 轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 6． 3 技術特性參數(shù) . 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 PUR 導線轉(zhuǎn)速傳感器可承受溫度（見下圖） 線圈區(qū) 40 +150 ?C 過渡區(qū) 混合的 混合的 ?C 導線區(qū) 40 +120 ?C 儲存溫度 20 +50 ?C 不運行時的環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運行時的長期環(huán)境溫度 40 +120 ?C 運行時的短期環(huán)境溫度 150 小時 +150 ?C 380 小時 +140 ?C 導線區(qū)整個使用 150 小時 +150 ?C 323232323232 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 32 壽命內(nèi) 380 小時 +140 ?C 1130 小時 +130 ?C Hamp。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。 6． 1 安裝位置 發(fā)動機后部飛輪平面上。313131313131 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 31 相應地有兩種針腳定義，本系統(tǒng)采用圖 326 所示接頭。 （接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達到其工作溫度 350℃時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器 3（灰色）、 4（黑色）針腳，此時電壓應在 之間快速的波動。（ Pb， S， Br， Si） 303030303030 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 30 ? 維修注意事項：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 5． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。 ? 氧傳感器的六角頭扳手尺寸為 。 ? 不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。如果可能，排氣管應當設計成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來。 圖 321 氧傳感器的安裝位置 ? 氧傳感器的安裝型式 氧傳感器應當安裝成跟水平面的夾角大于等于 10 度，并且使傳感器尖端朝下，以避免冷起動時冷凝水積聚在傳感器殼體和傳感陶瓷 管之間，見下圖。安裝地點應當盡量靠近發(fā)動機。 40 傳感元件內(nèi)阻（ k?） ? 1． 0 ?0． 1 ?1． 5 ?0． 3 響應時間（ ms） （ 600mV 至 300mV） 200 200 400 400 響應時間（ ms） （ 300mV 至 600mV） 200 200 400 400 . 傳感器電氣數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感器加熱元件和傳感器接頭之間的絕緣電阻 室溫，加熱元件斷電 ?30 M? 排氣溫度 350?C ?10 M? 排氣溫度 850?C ?100 k? 插頭上的 電源電壓 額定電壓 12 V 連續(xù)工作電壓 12 至 14 V 至多能維持 1%總壽命的工作電壓（排氣溫度 ?850?C） 15 V 至多能維持 75 秒的工作電壓 （排氣溫度 ?350?C） 24 V 試驗電壓 13 V 工作電壓為 13V、達到熱平衡時的加熱功率 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 12 W 工作電壓為 13V、達到熱平衡時的加熱電流 （排氣溫度 350?C、排氣流速約 m/s） 5 A 加熱電路的熔斷絲 8 A 292929292929 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 29 . 使用壽命 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關，見下表。 30 20177。 70 ?= 時 傳感元件電壓（ mV） 20177。 70 840177。指導值： ? . 特性數(shù)據(jù) 量 新 250 小時臺架試驗后 特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度 350?C 850?C 350?C 850?C ?=（ CO=1%）時 傳感元件電壓（ mV） 840177。信號電壓在理論當量空燃比（λ =1）附近發(fā)生突變，見上圖。若混合氣體偏濃。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。 氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實現(xiàn)的。 5． 2 工作原理 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。本公司生產(chǎn)的氧傳感器的電接頭都有四個針腳： 1 號接加熱電源正極（白色）； 2 號接加熱電源負極（白色）； 3 號接信號負極（灰色）； 4 號接信號正極（黑色）。 262626262626 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 26 第五節(jié) 氧傳感器 簡圖和針腳 圖 316 氧傳感器 圖 317 氧傳感器剖面圖 圖 318 氧傳感器 圖 319 氧傳感器電路圖 氧傳感器都帶有電纜。 ? 維修注意事項：（參見安裝注意事項） ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2及 3針腳，常溫下其阻值應大于 1MΩ。 4． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：加速不良等。傳感器的信號電纜布線時應該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。應當通過對發(fā)動機機體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。擰緊力矩 20?5Nm。 圖 315 爆震傳感器頻率響應特性曲線 252525252525 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 25 4． 3 技術特性參數(shù) ( 1 ) 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 工作溫度 40 +130 ?C ( 2 ) 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 新傳感器對 5kHz 信號的靈敏度 26?8 mV/g 3 至 15kHz 之間的線性 度 5kHz 值的 ?15% 共振時的線性度 15 至 39 mV/g 整個壽命期間的變動 最大 17% 主共振頻率 ?20 kHz 阻抗 電阻 ?1 M? 電容 1200?400 pF 其中電纜電容 280?60 pF/m 漏泄電阻 （傳感器兩個輸出針腳之間的電阻） ?15% M? 溫度引起的靈敏度變動 ? mV/g?K 4． 4 安裝注意事項 爆震傳感器的中間有孔，用一個 M8 的螺栓緊固在氣缸體上。其頻率響應特性曲線見下 圖。發(fā)動機氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上?？梢园惭b一個，也可以安裝多個。 4． 1 安裝位置 3 缸發(fā)動機安裝在 2 缸中間； 4 缸發(fā)動機安裝在 23 缸之間。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到 300Ω 400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。 ? 簡易測量方法： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2針腳， 20℃時額定電阻為177。 3． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：起動困難等。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)面，見下圖。 3． 1 安裝位置 安裝在發(fā)動機出水口上。 注：在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。 20%。 ? 維修注意事項：注意安裝位置。 2． 5 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 故障現(xiàn)象：加速不良等。 2． 3 技術特性參數(shù) （ 1） 極限數(shù) 據(jù) 量 值 單位 兩個極端位置之間的機械轉(zhuǎn)角 ?95 度 兩個極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角 ?86 度 許可的滑觸臂電流 ?18 ?A 儲存溫度 40/+130 ?C 許可的振動加速度 ?700 m/s2 （ 2） 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 總電阻（針腳 12） k? 滑觸臂保護電阻 （滑觸臂在零位，針腳 23） 710 1380 ? 運行溫度 40 130 ?C 電源電壓 5 V 右極端位置的電壓比 左極端位置的電壓比 UP/US隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增加率 1/度 重量 22 25 28 g 2． 4 安裝注意事項 ? 考慮到長時間運行以后節(jié)氣門軸密封處的泄漏，建議將節(jié)氣門軸相對于豎直方向至少偏轉(zhuǎn)30 度安裝。當節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動，同時在滑觸電阻上移動，并且將觸點的電位 UP作為輸出電壓引出。滑觸臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上。 212121212121 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 21 2． 1 安裝位置 安裝在節(jié)氣門體上。怠速狀態(tài)下， 3針腳應有 5V 的參考電壓， 4針腳電壓為 左右（具體數(shù)值與車型有關）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門， 4針腳的電壓變 化不大；快速打開節(jié)氣門， 4針腳的電壓可瞬間達到 4V 左右（具體數(shù)值與車型有關），然后下降到 左右（具體數(shù)值與車型有關）。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。 ? 簡易測量方法： 溫度傳感器部分： （卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器 2針腳，20℃時額定電阻為 177。 ? 一般故障原因： 使用過程有不正常高壓或反向大電流； 維修過程使真空元件受損。 接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關。 如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會在壓力 敏感元件上形成冷凝水。 . 溫度傳感器的極限數(shù)據(jù) 191919191919 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 19 儲存溫度： 40/+130?C 25?C 承載 能力： 100mW . 溫度傳感器的特性數(shù)據(jù) 運行溫度： 40/+125?C 額定電壓：以前置電阻 1 k?在 5 V 下運行，或以 ?1mA 的測試電流運行 20?C 額定電阻： k? ? 5% 在空氣中的溫度時間系數(shù) ?63， v=6m/s： ?45s 1．