【文章內(nèi)容簡介】 節(jié)冷卻 液的冷卻能力，溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。 圖 24 冷卻液循環(huán)過程 1散熱器 2冷卻液泵和節(jié)溫器 3膨脹材料元件 4自動阻風(fēng)門（化油器） 5暖氣用熱交換器 6ATF 散熱器（僅用于自動變速器型車） 7機體（氣缸體 /氣缸蓋） 8冷卻液管路 9暖氣閥門 10三通熱敏開關(guān) 冷卻液軸向進(jìn)入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進(jìn)機體水套，然后流入氣缸蓋水套。此后，冷卻液分兩路循環(huán)。一路大循環(huán)：冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進(jìn)入裝在機體水泵進(jìn)口處的節(jié)溫器流向水泵進(jìn)口； 隨著發(fā)動機的溫度 ，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度 (通常這溫度在 80℃后 )，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動機。 另一路小循環(huán)：冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)口，不經(jīng)散熱器冷卻。當(dāng)柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 10 冷卻液的溫度低于 85℃時，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度高于 85℃時，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 105℃時，全部冷卻液參加大循環(huán)。冷卻循環(huán)過程如圖 24. 3 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障分析及檢 發(fā)動機過熱 . 原因 1. 散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導(dǎo)致泄露，冷卻液減少，水 溫高，導(dǎo)致發(fā)動機過熱 ，冷卻液減少，水溫高，導(dǎo)致發(fā)動機過熱 3. 水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。 ，發(fā)動機過熱。 5. 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇驅(qū)動電機故障、控制電路斷路導(dǎo)致發(fā)動機過熱 6. 風(fēng)扇驅(qū)動電機故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢， 導(dǎo)致發(fā)動機過熱故障現(xiàn)象： 7. 風(fēng)扇控制電路故障導(dǎo)致風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時機不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機過熱或發(fā)動機升溫慢 、腐蝕、修理時不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導(dǎo)致 ，發(fā)動機過熱、冷卻水進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。 、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動機過熱 10 水泵葉片被腐蝕、結(jié)構(gòu)性堵塞致使泵水能力下降，導(dǎo)致發(fā)動機過熱 11 水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導(dǎo)致冷卻液減少、發(fā)動機過熱 柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 11 發(fā)動機升溫緩慢或工作溫度過低 原因 這類故障在機械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)。 在電氣方面發(fā)動機冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準(zhǔn)確，造成無快怠速、散熱風(fēng)扇工作時間長等 冷卻系主要部件故障檢修 冷卻液的檢 查 最常見的發(fā)動機溫度過高原因是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液。使發(fā)動機熱量不能被冷卻液帶走，冷卻效率降低。冷卻系統(tǒng)缺水的原因有兩種：一是冷卻液在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻系統(tǒng)有滲漏，導(dǎo)致冷卻液流失。冷卻液正常消耗量不大，只需定期檢查液位就可以了，若發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少應(yīng)及時補充。如果冷卻系密封不好，造成滲漏，則易在行車中造成缺水，導(dǎo)致發(fā)動機高溫。冷卻液滲漏可分為以下幾種情況： （ 1）散熱器滲漏：檢查時應(yīng)注意散熱管帶是否有劃傷、破損，水室是否有裂痕； （ 2）管路系統(tǒng)滲漏：管路系統(tǒng)軟管由于是橡膠材料制成，使用壽 命相對較短，應(yīng)定期檢查膠管表面是否有老化變形、砂眼、裂痕等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時更換膠管檢查所有軟管，更換破裂、膨脹或有其它缺陷的軟管； （ 3）管路系統(tǒng)連接處滲漏：由于在行駛過程中，長期震動易導(dǎo)致各部位連接處出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致冷卻液滲漏，應(yīng)檢查緊固件連接是否牢固； （ 4）發(fā)動機本體密封不良：如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等，后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進(jìn)油底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā) 白，則說明冷卻液漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機油。 柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 12 散熱器的檢修 （ 1）散熱器的清洗 散熱器在使用過程中，會因腐蝕和積垢等原因影響冷卻效果。清洗散熱器，去除水垢后，是恢復(fù)散熱器的散熱能力的有效方法。清洗水垢采用化學(xué)方法，即利用酸或堿類物質(zhì)與水垢的化學(xué)反應(yīng)，生成可溶于水的物質(zhì)將水垢清除。清洗時，最好采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液中和。清洗時，除垢劑以一定的壓力（一般為 1OKPa）在汽缸體中水套或散熱器內(nèi)循環(huán)，一般經(jīng) 3～ 5min后即可清洗完畢。 （ 2）散熱器滲漏的檢修 將散熱器進(jìn)、出口堵死，在散熱器內(nèi)充入 50～ 10OKPa 壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出，如發(fā)現(xiàn)滲漏部位，應(yīng)做好記號，以便焊修。 （ 3）散熱器的修理 散熱器的滲漏大多出現(xiàn)在散熱管與上、下水實間的接觸部位。滲漏不嚴(yán)重時，一般可用釬焊修復(fù)。散熱管出現(xiàn)滲漏時，可采取局部封堵，封堵的散熱管的數(shù)量不得超過管數(shù)總量的百分之十，切斷散熱片的面積不得大于迎風(fēng)總面積的百分之十。 （ 4）檢查散熱器蓋與膨脹水箱 散熱器蓋可用氣泵檢查，蒸汽閥的開啟應(yīng)在 ～ 1O3KPa 的范圍內(nèi)，空氣閥的開啟壓力應(yīng) ~。膨脹水箱應(yīng)無滲漏，箱蓋密封良好、通氣孔暢通，否則就會破壞冷卻液的回流，必須立即更換 風(fēng)扇的檢查 在現(xiàn)代轎車上大都使用電動風(fēng)扇來控制冷卻液溫度。一般情況下，單速電動風(fēng)扇在發(fā)動機水溫 93～ 95℃時運行；而雙速電動風(fēng)扇則在水溫的 89～ 92℃時，以低速旋轉(zhuǎn) 。水溫在 97～ 103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。如水溫高時電子扇仍未運轉(zhuǎn)，則需要檢查以下部分： （ 1）電動風(fēng)扇保險絲是否燒壞； （ 2）電動風(fēng)扇繼電器是否工作正常； 柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 13 （ 3）水溫傳感器是否工作正常 。 氣缸墊的檢查 若 至 項檢查均正常，則應(yīng)考慮發(fā)動機氣缸墊的密封情況。當(dāng)氣缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系統(tǒng)使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損?？蓪l(fā)動機熄火，稍等片刻重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，此時若看到補償水箱中有大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞。應(yīng)更換新件。 水泵的檢修 （ 1）泵殼的檢修：檢查泵殼和帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進(jìn)行焊接或更換。殼與蓋接合面變形大于 O． O5mm，應(yīng)予修平。 （ 2）水泵軸的檢修：檢 查水泵軸有無彎曲和軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損傷。水泵軸彎曲大于 O． O5mm，應(yīng)冷壓校正；軸頸磨損嚴(yán)重，應(yīng)予更換。 （ 3）水泵葉輪的檢修 檢查水泵葉輪的葉片有無損傷葉輪上的軸孔與軸的配合是否送曠。 （ 4）水封裝置的檢修：水泵泄水孔漏水，則為水封