汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護畢業(yè)設計論文word格式(編輯修改稿)
2025-02-09 08:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ........................ 3 冷卻系統(tǒng)的檢修 ................................................................................................. 4 冷卻系統(tǒng)智能控制 .............................................................................................. 4 系統(tǒng)組成 .............................................................................................................. 4 單片機控制系統(tǒng)工作原理 .......................................................................................... 4 單片機系統(tǒng)控制工作過程 .................................................................................. 4 結(jié) 論 ............................................................................................................................ 5 謝 辭 ...............................................................................................................................................6 參考文獻 ....................................................................................................................... 7 第 1 章 緒論 課題研究背景 如果一臺發(fā)動機 ,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下 ,往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞 ,特別是隨著車輛行駛里程的增加 ,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降 ,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響 ,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作 ,尤如人體的皮膚汗腺 ,如果有一天 ,人體的汗腺不能正常工作 ,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去 ,輕則產(chǎn)生中暑 ,重則休克 冷卻系 簡介 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，保證發(fā)動機在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。目前，汽車上廣泛采用的水冷式發(fā)動機正常工作溫度（冷卻液溫度）一般為 80～ 90℃。 發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度高達 2500℃，若不及時冷卻，會使零部件溫度過高，受熱膨脹過大，影響正常的配合間隙，導致活塞 “ 咬缸 ” 、軸瓦 “ 抱軸 ” 、柴油機因柱塞卡死而 “ 飛車 ” 等嚴重事故；還會使發(fā)動機工作過程惡化，容易產(chǎn)生爆燃；零部件的機械強度下降；機油變質(zhì)，潤滑不良，零件磨損加劇等。最終導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。 發(fā)動機工作溫度過低，又會造成著火燃燒條件變差，起動困難；發(fā)動機工作粗暴；散熱損失及摩擦損失增加；零件磨損加??； CO 及 HC 排放增加，排放惡化等；導致發(fā)動機 功率下降及燃油消耗率增加。 冷卻系統(tǒng)的作用 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱 。 冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱 片 帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 水泵和節(jié)溫器 發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫 度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機 — 散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。可以將節(jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。 空氣的流動 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使 用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運
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