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正文內(nèi)容

汽車(chē)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介_(kāi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論(編輯修改稿)

2025-07-11 04:05 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壓制冷劑液體。汽車(chē)空調(diào)的冷凝器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。目前平流式冷凝器吸收了管帶式冷凝器的各種新技術(shù),已成為最有發(fā)展前途的冷凝器形式。 儲(chǔ)液干燥器 儲(chǔ)液干燥器的作用是出去水分、儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑和過(guò)濾雜質(zhì)。儲(chǔ)液干燥器的結(jié) 第 16 頁(yè) 構(gòu)如圖,他一般都是做成圓筒狀,因?yàn)閳A筒狀結(jié)構(gòu)承載性好,加工容易。當(dāng)來(lái)自 來(lái)自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進(jìn)入,來(lái)到筒體上部空間。由于流通斷面增大,流速變化而進(jìn)行氣液分離。制冷劑蒸汽上浮到儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器上部,液體制冷劑則往下流,先經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾雜質(zhì),然后通過(guò)干燥劑吸去水分,在匯集到儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器下部,從引出管下端進(jìn)入引出管至膨脹閥, 圖 貯液干燥器確保離開(kāi)儲(chǔ)液罐的制冷劑百分百至液態(tài)。當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷量增大,儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器貯存的液體量將減少。 膨脹閥 膨脹閥又稱(chēng)節(jié)流閥,主要有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和異常過(guò)熱的控制作用等三種功能,是制冷系統(tǒng)中重要部件 。其主要由感溫包、毛細(xì)管、膜片、彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成,安裝在蒸發(fā)器入口處。它隨著熱負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量,同時(shí)將出液干燥器輸送的高溫高壓液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F狀制冷劑送入蒸發(fā)器。 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化吸收蒸發(fā)器表面周?chē)諝獾臒崃慷禍?,風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車(chē)室,達(dá)到降溫目的。蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和板翅式(層疊式)等。 電氣控制主要包括電源開(kāi)關(guān)、電磁離合器、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器,加速延遲器,真空閥門(mén)控制 及操縱裝置等。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門(mén)、執(zhí)行元件等。另外,全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能,以利于對(duì)電控元件及線路故障的檢修。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)的主軸上;其的作用是接通或切斷輸入壓縮機(jī)的動(dòng)力,使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。同時(shí)當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí),離合器打滑,起到一定的 第 17 頁(yè) 保護(hù)作用。電磁離合器有兩種結(jié)構(gòu)形式,一種是旋轉(zhuǎn)線圈式,電磁線圈和皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng);另一種是固定線圈式,電磁線圈固定不動(dòng)。固定線圈式其結(jié)構(gòu)如下圖所示,由帶輪、電磁線圈、盤(pán)狀銜鐵和軸承等組成。 當(dāng)電磁線圈 未通電時(shí),盤(pán)狀銜鐵與帶輪分離,壓縮機(jī)帶輪在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上空轉(zhuǎn),壓縮機(jī)不工作;當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤(pán)狀銜鐵,動(dòng)力經(jīng)帶輪 → 盤(pán)狀銜鐵 → 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸,驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。 3 汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)故障分析 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障通常發(fā)生在其兩大系統(tǒng)中,分別是制冷系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)。并且汽車(chē)空調(diào)大概有 70%以上的故障都是電氣控制系統(tǒng)原因造成的。汽車(chē)空調(diào)檢修的關(guān)鍵是如何快速準(zhǔn)確的診斷出故障,如果診斷錯(cuò)了,所有的維修工作都會(huì)成為無(wú)用功,因此故障診斷在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維修中起 著十分重要的作用。通過(guò)大量查閱文獻(xiàn)資料,對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障歸類(lèi)為三種,以下對(duì)每種故障現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的分析。 汽車(chē)空調(diào)制冷效果差 空調(diào)制冷效果差就是指空調(diào)制冷不足,這也是空調(diào)系統(tǒng)中最主要的故障之一。當(dāng) 空調(diào)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行,車(chē)廂內(nèi)溫度能夠下降,但吹風(fēng)口吹出的風(fēng)不冷,沒(méi)有清涼舒適的感覺(jué)這就是所謂的空調(diào)制冷不足。 造成汽車(chē)空調(diào)制冷效果差的原因有很多,首先從檢查鼓風(fēng)機(jī)與空調(diào)濾網(wǎng)是否正常,因?yàn)檫@兩種部件關(guān)系到空調(diào)輸出風(fēng)口量的大小,查看鼓風(fēng)機(jī)的電阻是否損壞、接線是否磨損繼電器是否損壞;空調(diào)濾網(wǎng)是否因?yàn)榕K污而堵塞 。如果都沒(méi)有問(wèn)題接下來(lái)空調(diào)壓縮機(jī),檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶是否磨損、斷裂;電磁離合器是否可以正常工作。如果以上都沒(méi)有問(wèn)題接下來(lái)需要檢測(cè)空調(diào)的高低壓管道。 檢測(cè)空調(diào)的高低壓管道系統(tǒng),首先需要用壓力表組檢測(cè)管道的壓力。 1)若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高,同時(shí)高壓管道過(guò)熱,這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁(yè) 因?yàn)槔淠魍獗砻嫣K也可能是冷凝器使用時(shí)間太長(zhǎng),內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。當(dāng)在剛開(kāi)空調(diào)時(shí),制冷效果好,工作時(shí)間長(zhǎng)了,制冷效果較差。如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻,壓力表壓力變?yōu)檎?,則可斷定是冷凝器冷卻不足。這時(shí)需要用化學(xué)藥劑滌塵來(lái) 清洗干凈。清洗過(guò)后必須要用清水清洗干凈,需要注意的是沖洗必須要干凈,時(shí)間也不能太長(zhǎng)。因?yàn)闇靿m會(huì)腐蝕冷凝器,使冷凝器壽命下降。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、冷凝器風(fēng)量不夠,則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問(wèn)題,此時(shí)需要按情況進(jìn)行更換。如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有不凝結(jié)氣體,高低壓很高,維修壓力表閥的高壓表指針晃動(dòng)幅度大,頻率也高,這種情況一般是抽真空不完全,系統(tǒng)內(nèi)存在真空,這時(shí)需要放掉制冷劑,從新抽真空。如果此時(shí)還伴有壓縮機(jī)的異響聲,這是可能壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏,襯墊或吸排氣閥片損壞。解決方法是拆卸壓縮機(jī),更換 損害零件;如果沒(méi)有同類(lèi)型的零件,必須更換壓縮機(jī)。 2)若空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓偏高,低壓偏低,制冷效果差。這種現(xiàn)象一般是由于制冷系統(tǒng)臟堵造成的。堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生,易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè),例如干燥過(guò)濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等,而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的,堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。輕輕敲擊膨脹閥,發(fā)現(xiàn)高壓下降,低壓升高,制冷效果變好,但這只是一小段時(shí)間,時(shí)間不久,故障就會(huì)重現(xiàn)。因?yàn)榍脫舻木壒?,?xì)小的臟物穿過(guò)了堵塞的地方。這就是膨脹閥的堵塞故障。視情況對(duì) 膨脹閥用化清劑進(jìn)行清洗或更換新的。如果是干燥瓶的濾網(wǎng)破裂,使顆粒狀的分子進(jìn)入管道,造成道路堵塞;還有管道焊接口,可能在焊接時(shí),焊接料把焊接切面部分堵塞,造成冷凝器出現(xiàn)明顯的溫差,此時(shí)只需要拆下管道進(jìn)行疏通即可。如果空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常,但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降,用熱毛巾裹住膨脹閥,發(fā)現(xiàn)高壓變正常制冷也正常,這是可以判斷是冰堵,因?yàn)闊崦韺⒈诨?,疏通了管道,?dāng)然會(huì)恢復(fù)正常,但拿掉熱毛巾,過(guò)一會(huì)故障在次重現(xiàn)。這時(shí)可以確定是冰堵,另外,有一些冰堵,蒸發(fā)器會(huì)不是的發(fā)出沖擊聲,這時(shí)因?yàn)?,冰堵造成高壓過(guò)高, 高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)會(huì)斷開(kāi)電路,停止制冷,冰堵處的冰會(huì)慢慢融化,液體制冷劑在高壓下,慢慢通過(guò)膨脹閥出口,產(chǎn)生沖擊聲。解決方法是需要排放制冷劑,重新抽真空,時(shí)間必須足夠。堵塞嚴(yán)重時(shí),應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁(yè) 部拆卸,分段清洗。 3)若低壓偏高,高壓偏高,低壓管結(jié)霜,制冷效果差。此種現(xiàn)象可能是膨脹閥開(kāi)度過(guò)大或感溫包安裝不當(dāng)導(dǎo)致的。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低,出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象(俗稱(chēng)出汗)。由于膨脹閥開(kāi)度過(guò)大,蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過(guò)于求”,影響蒸發(fā),相應(yīng)的吸熱量減少,造成空調(diào)涼度不夠。膨脹閥開(kāi)度過(guò)大的原因是應(yīng)為膨脹閥工作時(shí)間太長(zhǎng) ,調(diào)整彈簧彈性下降,使膨脹閥開(kāi)度過(guò)大;感溫包安裝不當(dāng),應(yīng)為感溫包所感應(yīng)的溫度是制冷劑的過(guò)熱溫度,如果感溫包沒(méi)有緊貼在蒸發(fā)器出口上,感溫包感應(yīng)的溫度會(huì)升高,從熱力膨脹閥原理可知,此種情況會(huì)使胖章法開(kāi)度過(guò)大。膨脹閥開(kāi)度過(guò)大,致使制冷劑流量過(guò)大,超出蒸發(fā)器蒸發(fā)能力,是液體制冷劑流出蒸發(fā)器,因而在低壓管道上結(jié)霜。解決方法一般是如果膨脹閥開(kāi)度可以調(diào)節(jié),應(yīng)將開(kāi)度調(diào)?。蝗绮豢烧{(diào),則更換同等型號(hào)的膨脹閥。感溫包安裝不當(dāng),拆下重新安裝即可。 車(chē)空調(diào)故障檢修實(shí)例 雷諾科雷傲故障檢修 故障現(xiàn)象:一輛 配置 2TR 發(fā)動(dòng) 機(jī)、 FKOCVT 變速器、自動(dòng)空調(diào)的 2021款雷諾科雷傲,客戶反應(yīng)空調(diào)制冷效果差,出風(fēng)不明顯。 故障診斷:空調(diào)不出風(fēng)我們首先會(huì)想到是汽車(chē)空調(diào)濾網(wǎng)是已經(jīng)堵塞,所以我們先把汽車(chē)的空調(diào)濾網(wǎng)拿下來(lái)了。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的,然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。這樣就排除了空調(diào)濾網(wǎng)的問(wèn)題。接下來(lái)我們檢查鼓風(fēng)機(jī)是否工作,科雷傲鼓風(fēng)機(jī)不工作一般是鼓風(fēng)機(jī)電阻燒壞,在拆下鼓風(fēng)機(jī)電阻后,拿下電阻檢測(cè)沒(méi)有燒壞。這樣鼓風(fēng)機(jī)也是完好的。我們又檢測(cè)了壓縮機(jī),檢查壓縮機(jī)沒(méi)有損壞。我要拆下壓縮機(jī),用手試試是不是壓縮機(jī)里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死,我們?cè)囘^(guò)壓縮機(jī)沒(méi) 有問(wèn)題,在壓縮機(jī)正常的情況下我們利用電腦 clip 進(jìn)入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常,驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇也正常。在這些常規(guī)問(wèn)題都正常的情況下,我們懷疑是冷煤由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)失效了。 故障檢修:首先抽真空,我們抽了大概 30 分鐘左右,把里面的空氣和失效的冷煤全都抽完。然后保壓一段時(shí)間,發(fā)現(xiàn)壓力表上的指針沒(méi)有變化,說(shuō)明沒(méi) 第 20 頁(yè) 有泄露。最后我們?cè)谕锩娉湫吕涿?,充完之后運(yùn)行一段時(shí)間,效果明顯變好。至此該車(chē)問(wèn)題解決。 雷諾緯度故障檢修 故障現(xiàn)象:駕駛員說(shuō),該車(chē)在上次保養(yǎng)時(shí)曾添加了空調(diào)制冷劑,現(xiàn)在空調(diào)又不制冷了。 故障診斷檢修:用維修壓 力表閥在空調(diào)系統(tǒng)修理口檢測(cè),其壓力只有,說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)中有泄漏,檢測(cè)是否泄漏及泄漏處的方法如下: 使用真空表檢測(cè),如果泄漏嚴(yán)重,空調(diào)系統(tǒng)必須抽真空時(shí),可利用抽真空的復(fù)合式壓力表進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)真空抽到 左右時(shí),關(guān)閉真空泵,停放 5min。觀察壓力表指針是否回落,若有回落,則說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏。經(jīng)檢測(cè),空調(diào)低壓管路處有泄漏,重新更換密封圈,在按規(guī)定力矩緊固后試驗(yàn),該部位不在泄漏。故障排除后,重新添加制冷劑,如圖 所示,其方法步驟如下: 1) 將維修表閥的高壓膠管(紅色)和低壓膠管(藍(lán)色)分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。 2) 將維修表閥的中央膠管(黃色)接通到真空抽氣機(jī)上,打開(kāi)低壓閥,進(jìn)行抽真空工作。 3) 當(dāng)維修表閥的真空指針達(dá)到 后,繼續(xù)抽真空 20min,以保證空調(diào)系統(tǒng)絕對(duì)真空。 4) 關(guān)閉真空泵后保持 5min,觀察低壓表指針?biāo)傅恼婵斩仁欠裼谢芈?。若有回落,表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏,因檢查排除。 5) 確認(rèn)無(wú)泄漏后,關(guān)閉低壓閥門(mén),使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。 6) 卸下維修表閥中的中央膠管與真空泵的接口,改為與制冷劑罐上的開(kāi)關(guān)閥接通。 7) 擰開(kāi)制冷劑罐,使制冷劑流入壓力表閥,并將中央膠管與維修壓力表閥的街頭稍稍旋松,排除管內(nèi)空氣。 8) 打開(kāi) 的低壓閥門(mén),使制冷劑吸入空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定后, 第 21 頁(yè) 關(guān)閉低壓閥;啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn),打開(kāi)空調(diào),是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn),打開(kāi)低壓閥,隨著制冷劑逐漸吸入增多,真空表指示的真空度會(huì)逐漸回落。在加注過(guò)程中,可搖動(dòng)制冷劑罐加快充注速度。 當(dāng)加注完成后,拆卸維修表閥接頭,在接口處涂些肥皂水,觀察是否泄漏。 五.結(jié) 論 隨著空調(diào)技術(shù)的逐漸發(fā)展,空調(diào)使用過(guò)程中伴隨而來(lái)的許多故障,嚴(yán)重影響了汽車(chē)乘坐的舒適性 .因此必須要掌握好汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、常見(jiàn)故障的診斷與檢修。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下: 1) 在開(kāi)展本課題研究之前去圖書(shū)館借閱了相關(guān)的書(shū)籍、期刊和文獻(xiàn)等,對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 2) 確認(rèn)課題后,為了對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能夠有一個(gè)更深的認(rèn)識(shí),在自己的實(shí)際工作中多去了解空調(diào)系統(tǒng)的工作流程,并請(qǐng)教相關(guān)技師。然后通過(guò)上網(wǎng)查閱、圖書(shū)館查閱以及向相關(guān)老師查詢等方式,對(duì)其進(jìn)行歸納,總結(jié)。 3) 調(diào)查了目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上關(guān)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況,并對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)做了相當(dāng)工作量的研究。 第三大章 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)( ABS)的概述 汽車(chē)防抱死( ABS)制動(dòng)系統(tǒng)的概述 ABS 是( 防抱死剎車(chē) 制動(dòng) 系統(tǒng) )的縮寫(xiě)。 依照 統(tǒng)計(jì), 在馬路上常發(fā)生側(cè)滑等現(xiàn)象,而因此發(fā)生的車(chē)禍不再少數(shù),這是為什么呢?原因是在 汽車(chē)突然遇到 緊急 情況踩 剎車(chē) 的時(shí)候 , 許多 的駕駛 員第一反應(yīng)都是 一腳將剎車(chē)踏板踩到底 來(lái)個(gè) 急剎車(chē), 而 這 個(gè) 時(shí)候的 汽車(chē)往 第 22 頁(yè) 往非常 容易產(chǎn)生 滑動(dòng)而且 發(fā)生側(cè)滑, 就是 人們 說(shuō)的 的 “甩尾 ”,這是一種 常見(jiàn)的 造成車(chē)禍的原因 。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢?比如 行駛速度 的快慢 , 路面的 狀況, 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑, 不過(guò)這些 原因 的根本 是在緊急 剎車(chē)的時(shí)候汽車(chē) 車(chē)輪 的 輪胎與地面 之間的滾動(dòng) 摩擦 會(huì) 立即 變 成 滑動(dòng)摩擦,輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 , 這時(shí)候 駕駛者 再怎么扳動(dòng)汽車(chē)的 方向盤(pán) 也 沒(méi)有用 。 然后一些專(zhuān)家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置,叫做( ABS)汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 。 二 。 汽車(chē)防抱死( ABS)制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)與功用 汽車(chē)防抱死( ABS)系統(tǒng)的分類(lèi) ( 1) ABS系統(tǒng)的控制模式可分為單參數(shù)控制和雙參數(shù)控制這兩種,單參數(shù)控制的主要結(jié)構(gòu)是輪速傳感器 、控制器 還有 電磁閥 ,它的功能是控制車(chē)輪的雙參數(shù)控制的角速度由速度傳感器,輪速傳感器,控制裝置和雙參數(shù)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制四個(gè)方面。 ( 2) ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng),雙通道,三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和四通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 因?yàn)闆](méi)有那么容易控制前輪,轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)鎖住,所以制動(dòng)距離比較長(zhǎng)。 雙通道式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)難以同時(shí)滿足方向的穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向和制動(dòng)距離,所以現(xiàn)在很少使用。 三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般是由四個(gè)或者三個(gè)輪速傳感器組成。它一般是對(duì)兩前輪獨(dú)立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的,所以我們可以稱(chēng)之為混合控制。如圖 a 適合前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē),對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē),并按制動(dòng)系統(tǒng)雙對(duì)角布置。該系統(tǒng)即使在剎車(chē)線通往四輪制動(dòng)分泵,每一套制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置,兩后輪制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱
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