【文章內(nèi)容簡介】 壓制冷劑液體。汽車空調(diào)的冷凝器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。目前平流式冷凝器吸收了管帶式冷凝器的各種新技術(shù)，已成為最有發(fā)展前途的冷凝器形式。 儲液干燥器 儲液干燥器的作用是出去水分、儲存液態(tài)制冷劑和過濾雜質(zhì)。儲液干燥器的結(jié) 第 16 頁 構(gòu)如圖，他一般都是做成圓筒狀，因為圓筒狀結(jié)構(gòu)承載性好，加工容易。當(dāng)來自 來自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進入，來到筒體上部空間。由于流通斷面增大，流速變化而進行氣液分離。制冷劑蒸汽上浮到儲液干燥過濾器上部，液體制冷劑則往下流，先經(jīng)過濾器過濾雜質(zhì)，然后通過干燥劑吸去水分，在匯集到儲液干燥過濾器下部，從引出管下端進入引出管至膨脹閥， 圖 貯液干燥器確保離開儲液罐的制冷劑百分百至液態(tài)。當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷量增大，儲液干燥過濾器貯存的液體量將減少。 膨脹閥 膨脹閥又稱節(jié)流閥，主要有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和異常過熱的控制作用等三種功能，是制冷系統(tǒng)中重要部件 。其主要由感溫包、毛細管、膜片、彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，安裝在蒸發(fā)器入口處。它隨著熱負荷的變化自動調(diào)節(jié)制冷劑流量，同時將出液干燥器輸送的高溫高壓液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F狀制冷劑送入蒸發(fā)器。 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而降溫，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車室，達到降溫目的。蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和板翅式（層疊式）等。 電氣控制主要包括電源開關(guān)、電磁離合器、風(fēng)機轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門控制 及操縱裝置等。全自動空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。另外，全自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機的主軸上；其的作用是接通或切斷輸入壓縮機的動力，使壓縮機運轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。同時當(dāng)壓縮機過載時，離合器打滑，起到一定的 第 17 頁 保護作用。電磁離合器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是旋轉(zhuǎn)線圈式，電磁線圈和皮帶輪一起轉(zhuǎn)動；另一種是固定線圈式，電磁線圈固定不動。固定線圈式其結(jié)構(gòu)如下圖所示，由帶輪、電磁線圈、盤狀銜鐵和軸承等組成。 當(dāng)電磁線圈 未通電時，盤狀銜鐵與帶輪分離，壓縮機帶輪在壓縮機驅(qū)動軸上空轉(zhuǎn)，壓縮機不工作；當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤狀銜鐵，動力經(jīng)帶輪 → 盤狀銜鐵 → 壓縮機驅(qū)動軸，驅(qū)動壓縮機工作。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。 3 汽車空調(diào)的常見故障分析 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障通常發(fā)生在其兩大系統(tǒng)中，分別是制冷系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)。并且汽車空調(diào)大概有 70％以上的故障都是電氣控制系統(tǒng)原因造成的。汽車空調(diào)檢修的關(guān)鍵是如何快速準確的診斷出故障，如果診斷錯了，所有的維修工作都會成為無用功，因此故障診斷在汽車空調(diào)系統(tǒng)維修中起 著十分重要的作用。通過大量查閱文獻資料，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障歸類為三種，以下對每種故障現(xiàn)象進行詳細的分析。 汽車空調(diào)制冷效果差 空調(diào)制冷效果差就是指空調(diào)制冷不足，這也是空調(diào)系統(tǒng)中最主要的故障之一。當(dāng) 空調(diào)系統(tǒng)長時間運行，車廂內(nèi)溫度能夠下降，但吹風(fēng)口吹出的風(fēng)不冷，沒有清涼舒適的感覺這就是所謂的空調(diào)制冷不足。 造成汽車空調(diào)制冷效果差的原因有很多，首先從檢查鼓風(fēng)機與空調(diào)濾網(wǎng)是否正常，因為這兩種部件關(guān)系到空調(diào)輸出風(fēng)口量的大小，查看鼓風(fēng)機的電阻是否損壞、接線是否磨損繼電器是否損壞；空調(diào)濾網(wǎng)是否因為臟污而堵塞 。如果都沒有問題接下來空調(diào)壓縮機，檢測空調(diào)壓縮機的皮帶是否磨損、斷裂；電磁離合器是否可以正常工作。如果以上都沒有問題接下來需要檢測空調(diào)的高低壓管道。 檢測空調(diào)的高低壓管道系統(tǒng)，首先需要用壓力表組檢測管道的壓力。 1）若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，同時高壓管道過熱，這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁 因為冷凝器外表面太臟也可能是冷凝器使用時間太長，內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。當(dāng)在剛開空調(diào)時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。這時需要用化學(xué)藥劑滌塵來 清洗干凈。清洗過后必須要用清水清洗干凈，需要注意的是沖洗必須要干凈，時間也不能太長。因為滌塵會腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動機水溫過高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問題，此時需要按情況進行更換。如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有不凝結(jié)氣體，高低壓很高，維修壓力表閥的高壓表指針晃動幅度大，頻率也高，這種情況一般是抽真空不完全，系統(tǒng)內(nèi)存在真空，這時需要放掉制冷劑，從新抽真空。如果此時還伴有壓縮機的異響聲，這是可能壓縮機內(nèi)部有泄漏，襯墊或吸排氣閥片損壞。解決方法是拆卸壓縮機，更換 損害零件；如果沒有同類型的零件，必須更換壓縮機。 2）若空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓偏高，低壓偏低，制冷效果差。這種現(xiàn)象一般是由于制冷系統(tǒng)臟堵造成的。堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。輕輕敲擊膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓下降，低壓升高，制冷效果變好，但這只是一小段時間，時間不久，故障就會重現(xiàn)。因為敲擊的緣故，細小的臟物穿過了堵塞的地方。這就是膨脹閥的堵塞故障。視情況對 膨脹閥用化清劑進行清洗或更換新的。如果是干燥瓶的濾網(wǎng)破裂，使顆粒狀的分子進入管道，造成道路堵塞；還有管道焊接口，可能在焊接時，焊接料把焊接切面部分堵塞，造成冷凝器出現(xiàn)明顯的溫差，此時只需要拆下管道進行疏通即可。如果空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降，用熱毛巾裹住膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓變正常制冷也正常，這是可以判斷是冰堵，因為熱毛巾將冰融化了，疏通了管道，當(dāng)然會恢復(fù)正常，但拿掉熱毛巾，過一會故障在次重現(xiàn)。這時可以確定是冰堵，另外，有一些冰堵，蒸發(fā)器會不是的發(fā)出沖擊聲，這時因為，冰堵造成高壓過高， 高壓保護開關(guān)會斷開電路，停止制冷，冰堵處的冰會慢慢融化，液體制冷劑在高壓下，慢慢通過膨脹閥出口，產(chǎn)生沖擊聲。解決方法是需要排放制冷劑，重新抽真空，時間必須足夠。堵塞嚴重時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁 部拆卸，分段清洗。 3）若低壓偏高，高壓偏高，低壓管結(jié)霜，制冷效果差。此種現(xiàn)象可能是膨脹閥開度過大或感溫包安裝不當(dāng)導(dǎo)致的。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。膨脹閥開度過大的原因是應(yīng)為膨脹閥工作時間太長 ，調(diào)整彈簧彈性下降，使膨脹閥開度過大；感溫包安裝不當(dāng)，應(yīng)為感溫包所感應(yīng)的溫度是制冷劑的過熱溫度，如果感溫包沒有緊貼在蒸發(fā)器出口上，感溫包感應(yīng)的溫度會升高，從熱力膨脹閥原理可知，此種情況會使胖章法開度過大。膨脹閥開度過大，致使制冷劑流量過大，超出蒸發(fā)器蒸發(fā)能力，是液體制冷劑流出蒸發(fā)器，因而在低壓管道上結(jié)霜。解決方法一般是如果膨脹閥開度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開度調(diào)小；如不可調(diào)，則更換同等型號的膨脹閥。感溫包安裝不當(dāng)，拆下重新安裝即可。 車空調(diào)故障檢修實例 雷諾科雷傲故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 配置 2TR 發(fā)動 機、 FKOCVT 變速器、自動空調(diào)的 2021款雷諾科雷傲，客戶反應(yīng)空調(diào)制冷效果差，出風(fēng)不明顯。 故障診斷：空調(diào)不出風(fēng)我們首先會想到是汽車空調(diào)濾網(wǎng)是已經(jīng)堵塞，所以我們先把汽車的空調(diào)濾網(wǎng)拿下來了。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的，然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。這樣就排除了空調(diào)濾網(wǎng)的問題。接下來我們檢查鼓風(fēng)機是否工作，科雷傲鼓風(fēng)機不工作一般是鼓風(fēng)機電阻燒壞，在拆下鼓風(fēng)機電阻后，拿下電阻檢測沒有燒壞。這樣鼓風(fēng)機也是完好的。我們又檢測了壓縮機，檢查壓縮機沒有損壞。我要拆下壓縮機，用手試試是不是壓縮機里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們試過壓縮機沒 有問題，在壓縮機正常的情況下我們利用電腦 clip 進入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動電子風(fēng)扇也正常。在這些常規(guī)問題都正常的情況下，我們懷疑是冷煤由于時間過長失效了。 故障檢修：首先抽真空，我們抽了大概 30 分鐘左右，把里面的空氣和失效的冷煤全都抽完。然后保壓一段時間，發(fā)現(xiàn)壓力表上的指針沒有變化，說明沒 第 20 頁 有泄露。最后我們在往里面充新冷煤，充完之后運行一段時間，效果明顯變好。至此該車問題解決。 雷諾緯度故障檢修 故障現(xiàn)象：駕駛員說，該車在上次保養(yǎng)時曾添加了空調(diào)制冷劑，現(xiàn)在空調(diào)又不制冷了。 故障診斷檢修：用維修壓 力表閥在空調(diào)系統(tǒng)修理口檢測，其壓力只有，說明空調(diào)系統(tǒng)中有泄漏，檢測是否泄漏及泄漏處的方法如下： 使用真空表檢測，如果泄漏嚴重，空調(diào)系統(tǒng)必須抽真空時，可利用抽真空的復(fù)合式壓力表進行檢測。當(dāng)真空抽到 左右時，關(guān)閉真空泵，停放 5min。觀察壓力表指針是否回落，若有回落，則說明系統(tǒng)有泄漏。經(jīng)檢測，空調(diào)低壓管路處有泄漏，重新更換密封圈，在按規(guī)定力矩緊固后試驗，該部位不在泄漏。故障排除后，重新添加制冷劑，如圖 所示，其方法步驟如下： 1） 將維修表閥的高壓膠管（紅色）和低壓膠管（藍色）分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。 2） 將維修表閥的中央膠管（黃色）接通到真空抽氣機上，打開低壓閥，進行抽真空工作。 3） 當(dāng)維修表閥的真空指針達到 后，繼續(xù)抽真空 20min，以保證空調(diào)系統(tǒng)絕對真空。 4） 關(guān)閉真空泵后保持 5min，觀察低壓表指針?biāo)傅恼婵斩仁欠裼谢芈?。若有回落，表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，因檢查排除。 5） 確認無泄漏后，關(guān)閉低壓閥門，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。 6） 卸下維修表閥中的中央膠管與真空泵的接口，改為與制冷劑罐上的開關(guān)閥接通。 7） 擰開制冷劑罐，使制冷劑流入壓力表閥，并將中央膠管與維修壓力表閥的街頭稍稍旋松，排除管內(nèi)空氣。 8） 打開 的低壓閥門，使制冷劑吸入空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定后， 第 21 頁 關(guān)閉低壓閥；啟動發(fā)動機進行怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，是空調(diào)系統(tǒng)進入運轉(zhuǎn)，打開低壓閥，隨著制冷劑逐漸吸入增多，真空表指示的真空度會逐漸回落。在加注過程中，可搖動制冷劑罐加快充注速度。 當(dāng)加注完成后，拆卸維修表閥接頭，在接口處涂些肥皂水，觀察是否泄漏。 五．結(jié) 論 隨著空調(diào)技術(shù)的逐漸發(fā)展，空調(diào)使用過程中伴隨而來的許多故障，嚴重影響了汽車乘坐的舒適性 .因此必須要掌握好汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、常見故障的診斷與檢修。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下： 1) 在開展本課題研究之前去圖書館借閱了相關(guān)的書籍、期刊和文獻等，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 2) 確認課題后，為了對汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠有一個更深的認識，在自己的實際工作中多去了解空調(diào)系統(tǒng)的工作流程，并請教相關(guān)技師。然后通過上網(wǎng)查閱、圖書館查閱以及向相關(guān)老師查詢等方式，對其進行歸納，總結(jié)。 3) 調(diào)查了目前國內(nèi)外汽車市場上關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況，并對汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢做了相當(dāng)工作量的研究。 第三大章 汽車防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的概述 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的概述 ABS 是（ 防抱死剎車 制動 系統(tǒng) ）的縮寫。 依照 統(tǒng)計， 在馬路上常發(fā)生側(cè)滑等現(xiàn)象，而因此發(fā)生的車禍不再少數(shù)，這是為什么呢？原因是在 汽車突然遇到 緊急 情況踩 剎車 的時候 ， 許多 的駕駛 員第一反應(yīng)都是 一腳將剎車踏板踩到底 來個 急剎車， 而 這 個 時候的 汽車往 第 22 頁 往非常 容易產(chǎn)生 滑動而且 發(fā)生側(cè)滑， 就是 人們 說的 的 “甩尾 ”，這是一種 常見的 造成車禍的原因 。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢？比如 行駛速度 的快慢 ， 路面的 狀況， 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑， 不過這些 原因 的根本 是在緊急 剎車的時候汽車 車輪 的 輪胎與地面 之間的滾動 摩擦 會 立即 變 成 滑動摩擦，輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 ， 這時候 駕駛者 再怎么扳動汽車的 方向盤 也 沒有用 。 然后一些專家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置，叫做（ ABS）汽車防抱死制動系統(tǒng) 。 二 。 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的分類與功用 汽車防抱死（ ABS）系統(tǒng)的分類 （ 1） ABS系統(tǒng)的控制模式可分為單參數(shù)控制和雙參數(shù)控制這兩種，單參數(shù)控制的主要結(jié)構(gòu)是輪速傳感器 、控制器 還有 電磁閥 ，它的功能是控制車輪的雙參數(shù)控制的角速度由速度傳感器，輪速傳感器，控制裝置和雙參數(shù)防抱死制動系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的控制四個方面。 （ 2） ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)，雙通道，三通道防抱死制動系統(tǒng)和四通道防抱死制動系統(tǒng)。 因為沒有那么容易控制前輪，轉(zhuǎn)向時會鎖住，所以制動距離比較長。 雙通道式防抱死制動系統(tǒng)難以同時滿足方向的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向和制動距離，所以現(xiàn)在很少使用。 三通道防抱死制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般是由四個或者三個輪速傳感器組成。它一般是對兩前輪獨立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的，所以我們可以稱之為混合控制。如圖 a 適合前輪驅(qū)動的汽車，對于前輪驅(qū)動的汽車，并按制動系統(tǒng)雙對角布置。該系統(tǒng)即使在剎車線通往四輪制動分泵，每一套制動壓力調(diào)節(jié)裝置，兩后輪制動壓力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱