【正文】 力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱死制動系統(tǒng)。它一般是對兩前輪獨立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的，所以我們可以稱之為混合控制。 雙通道式防抱死制動系統(tǒng)難以同時滿足方向的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向和制動距離，所以現(xiàn)在很少使用。 （ 2） ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)，雙通道，三通道防抱死制動系統(tǒng)和四通道防抱死制動系統(tǒng)。 二 。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢？比如 行駛速度 的快慢 ， 路面的 狀況， 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑， 不過這些 原因 的根本 是在緊急 剎車的時候汽車 車輪 的 輪胎與地面 之間的滾動 摩擦 會 立即 變 成 滑動摩擦，輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 ， 這時候 駕駛者 再怎么扳動汽車的 方向盤 也 沒有用 。 第三大章 汽車防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的概述 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的概述 ABS 是（ 防抱死剎車 制動 系統(tǒng) ）的縮寫。然后通過上網(wǎng)查閱、圖書館查閱以及向相關(guān)老師查詢等方式，對其進(jìn)行歸納，總結(jié)。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下： 1) 在開展本課題研究之前去圖書館借閱了相關(guān)的書籍、期刊和文獻(xiàn)等，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 當(dāng)加注完成后，拆卸維修表閥接頭，在接口處涂些肥皂水，觀察是否泄漏。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定后， 第 21 頁 關(guān)閉低壓閥；啟動發(fā)動機進(jìn)行怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入運轉(zhuǎn)，打開低壓閥，隨著制冷劑逐漸吸入增多，真空表指示的真空度會逐漸回落。 7） 擰開制冷劑罐，使制冷劑流入壓力表閥，并將中央膠管與維修壓力表閥的街頭稍稍旋松，排除管內(nèi)空氣。 5） 確認(rèn)無泄漏后，關(guān)閉低壓閥門，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。 4） 關(guān)閉真空泵后保持 5min，觀察低壓表指針?biāo)傅恼婵斩仁欠裼谢芈洹? 2） 將維修表閥的中央膠管（黃色）接通到真空抽氣機上，打開低壓閥，進(jìn)行抽真空工作。經(jīng)檢測，空調(diào)低壓管路處有泄漏，重新更換密封圈，在按規(guī)定力矩緊固后試驗，該部位不在泄漏。當(dāng)真空抽到 左右時，關(guān)閉真空泵，停放 5min。 雷諾緯度故障檢修 故障現(xiàn)象：駕駛員說，該車在上次保養(yǎng)時曾添加了空調(diào)制冷劑，現(xiàn)在空調(diào)又不制冷了。最后我們在往里面充新冷煤，充完之后運行一段時間，效果明顯變好。 故障檢修：首先抽真空，我們抽了大概 30 分鐘左右，把里面的空氣和失效的冷煤全都抽完。我要拆下壓縮機，用手試試是不是壓縮機里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們試過壓縮機沒 有問題，在壓縮機正常的情況下我們利用電腦 clip 進(jìn)入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動電子風(fēng)扇也正常。這樣鼓風(fēng)機也是完好的。這樣就排除了空調(diào)濾網(wǎng)的問題。 故障診斷：空調(diào)不出風(fēng)我們首先會想到是汽車空調(diào)濾網(wǎng)是已經(jīng)堵塞，所以我們先把汽車的空調(diào)濾網(wǎng)拿下來了。感溫包安裝不當(dāng)，拆下重新安裝即可。膨脹閥開度過大，致使制冷劑流量過大，超出蒸發(fā)器蒸發(fā)能力，是液體制冷劑流出蒸發(fā)器，因而在低壓管道上結(jié)霜。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此種現(xiàn)象可能是膨脹閥開度過大或感溫包安裝不當(dāng)導(dǎo)致的。堵塞嚴(yán)重時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁 部拆卸，分段清洗。這時可以確定是冰堵，另外，有一些冰堵，蒸發(fā)器會不是的發(fā)出沖擊聲，這時因為，冰堵造成高壓過高， 高壓保護(hù)開關(guān)會斷開電路，停止制冷，冰堵處的冰會慢慢融化，液體制冷劑在高壓下，慢慢通過膨脹閥出口，產(chǎn)生沖擊聲。如果是干燥瓶的濾網(wǎng)破裂，使顆粒狀的分子進(jìn)入管道，造成道路堵塞；還有管道焊接口，可能在焊接時，焊接料把焊接切面部分堵塞，造成冷凝器出現(xiàn)明顯的溫差，此時只需要拆下管道進(jìn)行疏通即可。這就是膨脹閥的堵塞故障。輕輕敲擊膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓下降，低壓升高，制冷效果變好，但這只是一小段時間，時間不久，故障就會重現(xiàn)。這種現(xiàn)象一般是由于制冷系統(tǒng)臟堵造成的。解決方法是拆卸壓縮機，更換 損害零件；如果沒有同類型的零件，必須更換壓縮機。如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有不凝結(jié)氣體，高低壓很高，維修壓力表閥的高壓表指針晃動幅度大，頻率也高，這種情況一般是抽真空不完全，系統(tǒng)內(nèi)存在真空，這時需要放掉制冷劑，從新抽真空。因為滌塵會腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。這時需要用化學(xué)藥劑滌塵來 清洗干凈。當(dāng)在剛開空調(diào)時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。 檢測空調(diào)的高低壓管道系統(tǒng)，首先需要用壓力表組檢測管道的壓力。如果都沒有問題接下來空調(diào)壓縮機，檢測空調(diào)壓縮機的皮帶是否磨損、斷裂；電磁離合器是否可以正常工作。當(dāng) 空調(diào)系統(tǒng)長時間運行，車廂內(nèi)溫度能夠下降，但吹風(fēng)口吹出的風(fēng)不冷，沒有清涼舒適的感覺這就是所謂的空調(diào)制冷不足。通過大量查閱文獻(xiàn)資料，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障歸類為三種，以下對每種故障現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的分析。并且汽車空調(diào)大概有 70％以上的故障都是電氣控制系統(tǒng)原因造成的。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。固定線圈式其結(jié)構(gòu)如下圖所示，由帶輪、電磁線圈、盤狀銜鐵和軸承等組成。同時當(dāng)壓縮機過載時，離合器打滑，起到一定的 第 17 頁 保護(hù)作用。另外，全自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。 電氣控制主要包括電源開關(guān)、電磁離合器、風(fēng)機轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門控制 及操縱裝置等。 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量而降溫，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車室，達(dá)到降溫目的。其主要由感溫包、毛細(xì)管、膜片、彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，安裝在蒸發(fā)器入口處。當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷量增大，儲液干燥過濾器貯存的液體量將減少。由于流通斷面增大，流速變化而進(jìn)行氣液分離。儲液干燥器的結(jié) 第 16 頁 構(gòu)如圖，他一般都是做成圓筒狀，因為圓筒狀結(jié)構(gòu)承載性好，加工容易。目前平流式冷凝器吸收了管帶式冷凝器的各種新技術(shù)，已成為最有發(fā)展前途的冷凝器形式。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。目前應(yīng)用在轎車上的一些型號已全面地顯示了 其優(yōu)越性，但其在大型客車上的應(yīng)用還有一段距離。 5)渦旋式壓縮機為第四代。 4)旋葉式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機可以稱為第三代產(chǎn)品。在相同體積下與其他制冷機比較，其制冷量小、振動大、容積效率較低。往復(fù)活塞 式壓縮機共同的特點是活塞作往復(fù)運動。 3)徑向活塞壓縮機雖然 20 世紀(jì) 70 年代便已問世，但在應(yīng)用過程中，遇到了回轉(zhuǎn)式壓縮機的競爭，所以這種壓縮機至今沒有得到應(yīng)有的重視。它的優(yōu)點是沒有連桿，主軸上慣性較小、結(jié)構(gòu)緊湊。中型曲軸連桿式壓縮機仍在公共汽車和旅游客車上大量應(yīng)用。 5） 對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)、低噪音、振動小，開閉 壓縮機時對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速影響要小。由于發(fā)動機機室溫度高，并且空調(diào)冷凝壓力較高，因此壓縮機需要耐高溫高壓。 3） 體積小、質(zhì)量輕。 2） 高速運轉(zhuǎn)時要求輸入功率低。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機性能的好壞與能量消耗、噪聲大小與運轉(zhuǎn)可靠性有關(guān)。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機 機油 池。 第 14 頁 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控 離合器 、冷 凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、 真空電磁閥 、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。 除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程 ,從制冷時產(chǎn)生的大量 冷凝水就可以看出來了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。 通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) ,當(dāng)內(nèi)循環(huán)打開時候外循環(huán)關(guān)閉，外面空氣就進(jìn)不來。 ：蒸發(fā)器中的制冷劑在蒸發(fā)過程中從周圍的空氣中吸收大量的熱量，使周圍的空氣得到冷卻，用鼓風(fēng)機將空氣經(jīng)蒸發(fā)器吹入車內(nèi)，得到?jīng)鏊睦滹L(fēng)。 ：冷凝器中高溫高壓的蒸汽，在防凍液和冷卻風(fēng)扇的作用下，將熱量散發(fā)到空氣中，使冷煤凝變成高壓液態(tài)。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷原理如下： 為克服氟利昂對大氣臭氧層的破壞，現(xiàn)代汽車空調(diào)普遍采用 R134a 無氟制冷劑。最后舉例了汽車空調(diào)的發(fā)展方向和最新空調(diào)技術(shù)。掌握原理，還要診斷的經(jīng)驗，所以接下來第三章主要是對汽車空 調(diào)系統(tǒng)的制冷與空調(diào)異響方面進(jìn)行細(xì)致全面的總結(jié)，對常見的故障診斷進(jìn)行了總結(jié)歸納，詳細(xì)講解了常見故障的診斷方法、檢修方法等等。 研究內(nèi)容 本課題首先是從汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理說起，因為只有掌握了結(jié)構(gòu)原理，在診斷故障時，才可以知道如何去排查。 通過本課題的展開， 在大量查閱文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障及原因 進(jìn)行分析綜述和歸類，并結(jié)合工作實際對具體案例進(jìn)行深入分析診斷和維修， 經(jīng)過本課題的研究，不僅 提高 自身 查閱文獻(xiàn)資料及學(xué)習(xí)能力，增強 了 故障診斷和分析水平 能力 ，同時也為汽車維修技術(shù)人員提供一定的參考。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素?？照{(diào)系統(tǒng)也是其中的一種，空調(diào)的優(yōu)化，對駕駛的開車安全性也大大提高。這時應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。 （ 2）如果電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，冷卻液不少，要用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度，如果發(fā)動機的溫度很高，但是散熱器溫度很低，說明水泵損壞或節(jié)溫器失靈。 （ 1）首先檢查冷卻液是否缺少，如果冷卻液不缺少，在檢查電子風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。 （ 5）缸蓋出現(xiàn)裂縫或汽缸墊損壞，冷卻系統(tǒng)有高溫氣體進(jìn)入。 （ 3）冷卻系統(tǒng)有漏水現(xiàn)象。 原因 （ 1）電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷 卻液，則為水套破裂或汽缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏人曲軸箱、汽缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。 （ 2）水泵泄水孔漏水，檢查水泵四周有無水跡，如果有水跡且冷卻液缺少則說明水泵漏水。 （ 6）氣門室內(nèi)破裂漏水。 （ 4）冷卻系統(tǒng)水管或后法蘭漏水。 （ 2）散熱器蓋的進(jìn)、排氣閥失效。 現(xiàn)象 在一輛 的途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中規(guī)定的冷卻液量無法容納，或冷卻液異常損耗在運行中，從而使發(fā)動機溫度過高。拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞。當(dāng)溫度較低時執(zhí)行小循環(huán)使發(fā)動機快速升溫，當(dāng)溫度達(dá)到 90 度左右時節(jié)溫器會自動打開，使冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)，從而實現(xiàn) 發(fā)動機降溫。 繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，在該車發(fā)動機運行到冷卻液溫度報警時，用手散熱器上下出液管，發(fā)現(xiàn)上下出液管溫度相差較大，懷疑節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)入大循環(huán)。 首先用冰點測試儀檢查冷卻液的冰點，為負(fù) 35 度，冷卻液也沒有變質(zhì)；檢查冷卻系統(tǒng)的壓力，也正常；再對散熱器蓋及冷卻液管道進(jìn)行檢查，無管道老化導(dǎo)致泄露的現(xiàn)象；檢查冷卻液補償罐，發(fā)現(xiàn)冷卻液有缺少。 檢查分析 根據(jù)車主的描述，接車后首先用故障檢測儀查看發(fā)動機冷卻液溫度，發(fā)動機啟動十分鐘左右冷卻液溫度便達(dá)到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱 器“開鍋”，故障現(xiàn)象與車主描述相符。 五 、案例分析 現(xiàn)象 第 9 頁 一輛行駛里程約為 19 萬 km 的 2021 款的上海大眾途安轎車。 G12 冷卻液為有毒物質(zhì)，不要濺 入眼睛和嘴，并放置在安全的地方； G12 冷卻液的使用的按 1:1 比例配置的； G12 冷卻液放出后不能再使用，處理廢棄的冷卻液要嚴(yán)格按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理；一般在修理發(fā)動機和更換散熱器時，冷卻液必須更換；發(fā)動機在熱態(tài)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)處于高溫高壓狀態(tài)。清洗散熱器，去除水垢，是恢復(fù)散熱器的散熱效果的有效的方法。如果放出的水還是渾濁的，就要重復(fù)上述步驟到水清為止。自來水要避免添加，否則會 有大量水垢產(chǎn)生。首先要打開 補償水 第 8 頁 桶 蓋，然后拆下冷卻液軟管放出冷卻液。應(yīng)要在冷卻液冷卻后，再打開 補償水桶 蓋。 冷卻液一般兩年或六萬公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動機大修時，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 排除方法： 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞，應(yīng)該更換。 更換后 如果風(fēng)扇 還是不 轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查 散熱器電機 及其線路。 如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中 ， 無論冷卻液溫度如何變化 ，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。 ： 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。 排除方法： 水泵常見 損壞有：水泵殼有裂紋，葉輪脫落或損壞，水泵軸磨損或變形，水封損壞等。 第 7 頁 排除方法： 用加壓工具（如圖 31）放入補償水桶處進(jìn)行查看，更換漏冷卻液部分。如果拔下插頭后風(fēng)扇 還在 轉(zhuǎn)動， 就是繼電器和 其線路有 問題 ，應(yīng)檢查繼電器及其線路。如果是進(jìn)入空氣的用更換冷卻液的專用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞；如果電動風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。 ： 發(fā)動機冷卻液溫度過低。排除這種故障常見的方式是拆卸水箱進(jìn)行更換或采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化