【正文】 故障現(xiàn)象：新雷諾科雷傲 100 公里左右， 2TR 發(fā)動(dòng)機(jī)， FK0 變速箱，儀表上氣囊安全警示燈常亮。檢查對地對 +12V 或?qū)α硪粭l電線是否存在短路。使用恰當(dāng)類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。確保夾子和卡扣正確固定在支架上。如果狀態(tài)有變化，查找故障來源。對插頭輕微施力。 觸覺檢查：操縱線束是，使用爭端工具來記錄故障狀態(tài)從存儲到存在的變化。仔細(xì)檢查保險(xiǎn)絲、絕緣裝置和線束布線。電壓、電阻和絕緣的電 氣測量通常是正確的，尤其是當(dāng)經(jīng)過分析得出故障非當(dāng)前故障時(shí)(存儲故障）。并且就算車輛發(fā)生輕微碰撞，安全氣囊系統(tǒng)沒有觸發(fā)，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時(shí)，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開，那么就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。安裝的時(shí)候，傳感器的箭頭要朝向車輛前方。 。 、電動(dòng)座椅和安全帶的系進(jìn)裝置都有存儲記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。如果在達(dá)不到九十秒的情況下就進(jìn)行維修，它將可能 會(huì)被引爆，后果將不堪設(shè)想。切記在維修之前，千萬不能打 第 30 頁 開點(diǎn)火開關(guān)，并在蓄電池拆下后九十秒才能開始。故在檢修的時(shí)候要注意下面幾點(diǎn)： ，一定要更換掉發(fā)生碰撞事故后的安全氣囊，為安全著想，不僅只更換安全氣囊連同氣囊上的其他元件也要一同更換，經(jīng)過 ten years 后，安全氣囊也必須更換。當(dāng)然氣囊的展開也會(huì)造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因?yàn)闅饽疫^快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話怎么能夠第一時(shí)間挽救人的生命呢。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。 （圖 4） 在車上的儀表臺 上就有安全氣囊警告燈，當(dāng)中央安全氣囊傳感器檢測出某一故障時(shí)，這時(shí)儀表臺上的警告燈就會(huì)亮起從而提示駕駛?cè)藛T有故障。 氣囊組件由點(diǎn)火器、充氣泵、氣體發(fā)生器和 SRS 裝飾蓋等組成 安全氣囊模塊裝在一個(gè)匣子中，并且裝在轉(zhuǎn)向盤中央。來進(jìn)行后面的后續(xù)救援行動(dòng)。 TCU 觸發(fā)緊急呼叫，呼叫的內(nèi)容包括車輛所在位置也在內(nèi)。三次碰撞記錄存入之后，就會(huì)存儲一個(gè)不可擦除的故障記錄在故障代碼存儲器內(nèi)，同時(shí)也提示您更換碰撞和安全模塊。 系統(tǒng)向總線網(wǎng)絡(luò)的其他設(shè)備發(fā)出一個(gè)碰撞電碼，以采取相應(yīng)措施。控制單元的基本功能可分為兩個(gè)方面： *與碰撞相關(guān)的功能 *系統(tǒng)監(jiān)控功能 與碰撞相關(guān)的功能 與碰撞相關(guān)的功能包括分析傳感器信號并以此確定碰撞嚴(yán)重程度和碰撞方向。 (如圖 3) 主控控制單元每個(gè)被動(dòng) 安全系統(tǒng)都有。 碰撞傳感器一般由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。 在安全氣囊系統(tǒng)中一般裝有 2 至 4 個(gè)碰撞傳感器，前左和右擋泥板處各自存在一個(gè)傳感器，除此之外，在前保險(xiǎn)杠 中間也有一個(gè)，甚至在車內(nèi)也會(huì)留一手。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。這種安全氣囊的結(jié)構(gòu)跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。 5. 下肢用安全氣囊 第 28 頁 美國莫通國際公司新開發(fā)了安全氣囊用來保護(hù)監(jiān)視員下肢用，由一個(gè) 13 升的安全氣囊和氣體發(fā)生器組成的安全氣囊。 4. 后排乘員用安全氣囊 一般后排座沒有安全保護(hù)裝置，但隨著現(xiàn)代人的要求越來越高，漸漸地重視了后排乘員的安全防護(hù)，大部分后排座上已經(jīng)安裝了安全帶，慢慢的后排乘員用的安全氣囊也被開發(fā)和配備了。此刻，寶馬汽車公司為了擴(kuò)大側(cè)面防撞用安全氣囊的保護(hù)面積已經(jīng)開始采用雙側(cè)面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。用來保護(hù)乘員的頭部就是車門上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。發(fā)生碰撞時(shí)，前風(fēng)窗玻璃、儀表板、窗框及門框等室內(nèi)器件必然與前排乘員發(fā)生碰撞，所以，為了保護(hù)前排乘員碰撞時(shí)不受傷害，設(shè)計(jì)了非常大的法裝安全輔助氣囊，而美式氣囊副駕駛員側(cè)容積大約為 60~80 升。 理所當(dāng)然，駕駛員已經(jīng)將安全 帶系上無疑是歐式氣囊的設(shè)計(jì)，它的體積大約只有 40 升，較小。 按照安全氣囊保護(hù)對象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，他保護(hù)著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。采用機(jī)械方式檢測引爆氣囊則為機(jī)械式安全氣囊，如今已經(jīng)不怎么使用了。單個(gè)氣囊系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向盤上安裝一個(gè)安全氣囊，只起保護(hù)司機(jī)一個(gè)人的作用；雙氣囊系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向盤和前儀表臺上各安裝一個(gè)安全氣囊，起到保護(hù)汽車前排乘員的作用；多氣囊系統(tǒng)，不僅僅在轉(zhuǎn)向盤和儀表臺上各安裝一個(gè)安全氣囊，有些高級轎車還在車門上、座椅側(cè)面都安裝了安全氣囊。 從充氣開始到充滿結(jié)束的時(shí)間約為 30 毫秒；從汽車遭受受到撞擊起，到氣囊收縮停止為止，所用時(shí)間也是非常短，僅為 120 毫秒左右，而我們?nèi)苏Ｒ幌卵劬Φ臅r(shí)間都有 200 毫秒左右，所以，安全氣囊動(dòng)作的狀態(tài)和經(jīng)歷的時(shí)間是無法看出來的。 第 27 頁 碰撞 120 毫秒時(shí)，碰撞危害接觸，汽車停止前進(jìn)。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時(shí)，氣囊受到司機(jī)頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。 碰撞 40 毫秒時(shí)，氣囊體積達(dá)到最大并且已經(jīng)完全漲起，駕駛員向前移動(dòng)，駕駛員身上的安全帶斜系并且收緊，吸收了一部分運(yùn)動(dòng)沖擊作用 ，如圖 11b 所示。 當(dāng)碰撞 10 毫秒之后，安全氣囊系統(tǒng)能夠達(dá)到爆炸極點(diǎn)，爆炸動(dòng)力裝置安全氣囊點(diǎn)火管產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)泡劑的熱分解時(shí)，司機(jī)由于慣性仍在坐在原位上，如圖 11a 所示。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右?？梢?減少事故的嚴(yán)重， 但是在嚴(yán)重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會(huì)撞到車室內(nèi)部物件。如果駕乘人員系上安全帶，將逐漸減慢。改變一個(gè)輪速傳感器，走在路上，一切都很正常。拔出那個(gè)控制單元的插頭，因?yàn)檫@個(gè)插頭有 25個(gè)針腳，那個(gè) 1號、 17號是那個(gè)左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號線，測量電阻 1K歐左右，那個(gè)也是標(biāo)準(zhǔn)的相符，所以那個(gè)傳感器的線路沒有問題。 ，測出來是 1K歐左右，那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是符合的。 ，清潔那個(gè)車輪速度傳感器。 奇瑞轎車 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)故障燈時(shí)而亮 故障檢修流程： 那個(gè)這款車是采用了那個(gè) ABS mk201系統(tǒng)， ABS控制單元， ABS液壓控制單元與那個(gè)ABS泵是一個(gè)整體。檢查線路沒有問題。 ，先拔出那個(gè)右后輪轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，量出那個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為 1354歐，并沒有超出規(guī)定的那個(gè) 8001600歐的范圍，所以確定了那個(gè)車速傳感器沒有故障。 五 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的故障案例分析 君威汽車 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警燈故障排除 故障現(xiàn)象：那個(gè)有一輛別克君 威一共行駛了 6051km 然后那個(gè)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)燈亮 故障檢修流程： ，故障碼為右后輪速度傳感器斷路或短路。 。 。 ，根據(jù)手冊找尋故障的位置。 檢修汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的 主要步驟 。 在進(jìn)行 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢測 時(shí) ，了解檢測儀器等的使用方法，按照故障診斷表診斷就可以 ， 可以 不 用死的 檢查形式 還有 步驟，目的是 找準(zhǔn) 故障點(diǎn)。制動(dòng)液不 能碰 到 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。這是因?yàn)橹苿?dòng)液的吸濕性 非常 強(qiáng)，有水分的制動(dòng)液，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生腐蝕，且制動(dòng)效果明顯下降 ，影響 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的 常規(guī) 工作。 維修 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 液壓控制裝置 的時(shí)候 ， 必須 要先泄壓， 然后 按規(guī)定進(jìn)行修理， 防止 高壓油噴出 ，那樣會(huì)傷害人體 。安裝 那個(gè) 防銹油 時(shí) ，安裝過程 不能敲還有那個(gè)用 大力。因此，在點(diǎn)火開關(guān)通過不在或拉電子控制單元的那個(gè)接頭；焊接修復(fù)，配置好的那個(gè)防靜電設(shè)備之前，拔下電控單元的連接器直至 那個(gè)再次焊接，和充電時(shí)必須從車上把那個(gè)電池電纜和充電電池取下來 。 四 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 與 那個(gè)傳統(tǒng)的 制動(dòng)系統(tǒng)是 無法分割 的， 只要其中一個(gè)出問題那么另一個(gè)也都無法工作 ， 所以 ， 在那個(gè)維修時(shí)要將兩者看成一體 。 第 25 頁 （ 2）在那個(gè)制動(dòng)過程中，只有當(dāng)那個(gè)控制車輪趨于鎖定，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將趨于抱死車輪的那個(gè)制動(dòng)壓力的防抱死控制，在那個(gè)控制盤還沒有成為一個(gè)鎖，對制動(dòng)過程與那個(gè)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同 。當(dāng)車輛速度制動(dòng)減少數(shù)值，那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將自動(dòng)停止那個(gè)防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，然后對汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的那個(gè)制動(dòng)過程的設(shè)備（ ABS）與那個(gè)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程是相同的，那個(gè)車輪仍可能鎖定剎車。 雖然各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的那個(gè)結(jié)構(gòu)和工作過程是不相同的，但通過自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，那個(gè)防止控制車輪鎖。由那個(gè)電控單元分別進(jìn)行控制著那四通道 ABS 系統(tǒng)中每個(gè)制動(dòng)輪缸對應(yīng)著的那個(gè)進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。 在那個(gè)制動(dòng)壓力階段，與那個(gè)左后輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力變小，那個(gè)左后輪會(huì)因?yàn)閷囕v速度的慣性力緩慢，當(dāng)傳出的那個(gè)電子控制單元通過輪速傳感器信號了解那個(gè)左后輪即將抱死的狀態(tài)在那個(gè)快要基本消除時(shí)，電控單元就會(huì)發(fā)出指令讓那個(gè)左初級液體與液體電磁閥閉合，從而那個(gè)進(jìn)液電磁閥將打開，然后那個(gè)液電磁閥關(guān)閉，同時(shí)電泵將運(yùn)行在功率，那個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液泵送，由于那個(gè)制動(dòng)主缸的制動(dòng)液，制動(dòng)液泵電泵輸出后的那個(gè) 左小液電磁閥開啟狀態(tài)進(jìn)入那個(gè)左制動(dòng)輪缸，可疑的是那個(gè)左后制動(dòng)輪缸壓力突然增大，左后輪做減速運(yùn)動(dòng)如圖 11所示。這個(gè)時(shí)候，那個(gè)左后出液電磁閥還是關(guān)閉著，后制動(dòng)輪缸制動(dòng)液不漏左，那個(gè)左制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力是恒定的，但其他那個(gè)不鎖車輪的制動(dòng)壓力后制動(dòng)主缸輸出壓力增加，如圖 9所示。有沒有車輪發(fā)生抱死，那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中鄉(xiāng)下滑坡然后就是開啟了那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。此時(shí)，制動(dòng)過程與那個(gè)普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程是相同的。 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過程有那四個(gè)階段：常規(guī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力保持階段，制動(dòng)壓力下降階段和 制動(dòng)壓力階段。當(dāng)那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障，那個(gè)計(jì)算機(jī)將防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 電腦警示燈，然后在同一時(shí)間斷開那個(gè)電源驅(qū)動(dòng)器，最終讓那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止工作。 警示燈是檢測防抱死制動(dòng)的問題，通過對那個(gè) ABS控制計(jì)算機(jī)將使它的發(fā)光，然后司機(jī)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號，并從電腦看到那個(gè) ABS故障代碼。那個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)不同，那個(gè) ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置也不盡相同，有那個(gè)液壓調(diào)整裝置，氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和那個(gè)液壓增壓式空氣調(diào)節(jié)裝置三。 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和那個(gè) ABS警示燈組成。 傳感器 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器由輪速傳感器、嗯那個(gè)車速傳感器還有那個(gè)汽車減速度傳感器組成。 三 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成與原理 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)都是在普通的制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了 了傳感器、 ABS電腦和 ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu) 3部分 ,每輛車的結(jié)構(gòu)形式和控制方法都不一樣。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)力。 汽車的制動(dòng)能力取決于汽車的剎車片的摩擦，這是一種可以使車減速的裝置，制動(dòng)裝置當(dāng)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力達(dá)到一定值時(shí)，汽車輪胎會(huì)打滑在道路上。如果車輪鎖住時(shí)完全在汽車緊急剎車時(shí)，那是很危險(xiǎn)的?？匆惠v汽車的制動(dòng)性能，我們先來看看汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 因此，這種四通道式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)更適用于具有驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)功能的汽車。它也有缺點(diǎn)，例如在汽車兩個(gè)側(cè)輪附著力相差較大時(shí)，那時(shí)就會(huì)有橫擺力矩的產(chǎn)生，導(dǎo)致汽車車身會(huì)向一邊傾斜，沒辦法正常的行駛，這樣就會(huì)影響汽車駕駛的穩(wěn)定性，一般的駕駛者會(huì)很難改正過來。 它因?yàn)楦街禂?shù)的利用率和其它的比相對而來比較高，所以在剎車的時(shí)候可以讓每個(gè)車輪的附著力最大的發(fā)揮出來。所以，三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)比較適用于小轎車上，而且比較廣泛。還有一點(diǎn)最重要就是可以在剎車的過程中可以讓兩個(gè)前輪縮短制動(dòng)距離和制動(dòng)過程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車具有良好的轉(zhuǎn)向能力。所以，我們可以理解，在緊急制動(dòng)時(shí)，由于軸重正向偏置的發(fā)生，總的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，后輪制動(dòng)力占較小的比例，尤其是小轎車，前后兩輪的附著力是不同的，大的前輪和后輪的附著力，所以喜歡后輪的制動(dòng)力只占一個(gè)字的力量，所以后輪附著力無法充分利用汽車總的制動(dòng)效果不太明顯。兩后輪按低比特率控制的選擇，可以使汽車在許多情況下，兩后輪制動(dòng)力甚至雙邊輪粘附的差距比較大，在較小的 程度的粘附力兩個(gè)輪子，使兩后輪制動(dòng)力平衡，在許多例，確保方向和汽車制動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)定性。在通往兩后制動(dòng)分泵制動(dòng)管的主要道路，提供制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，這是很容易控制的兩后輪剎車制動(dòng)的制動(dòng)壓力。該系統(tǒng)即使在剎車線通往四輪制動(dòng)分泵，每一套制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，兩后輪制動(dòng)壓