【正文】 ，在這個(gè)時(shí)侯不要打開(kāi) 補(bǔ)償水桶 蓋防止?fàn)C傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少時(shí)，要等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷卻后，才可以添加冷卻液，以免添加冷卻液或多或少，產(chǎn)生故障；如果在特殊情況下，冷卻系統(tǒng)全部加入自來(lái)水，必須要在短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行冷卻液的檢查和更換 ,從而在低溫地區(qū)時(shí)防止結(jié)冰引起水管損壞；在冬季之前要檢查 冷卻液冰點(diǎn)，如果冰點(diǎn)達(dá)不到當(dāng)?shù)囟咀畹蜏囟纫螅捅仨氁鼡Q G12，從而保證 G12 具有足夠的防凍能力滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的使用需求。據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)在行駛過(guò)程中冷卻液溫度表指到高溫報(bào)警紅色區(qū)域，且散熱器“開(kāi)鍋”，經(jīng)常需停下冷卻之后在行駛。 考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高的因素有很多，如冷卻液是否變質(zhì)，冷卻系統(tǒng)壓力是否正常，冷卻液管是否泄露、是否缺少冷卻液，節(jié)溫器是否工作正常、水泵有無(wú)故障、散熱器有無(wú)損壞或堵塞、冷卻風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)、冷卻液溫度傳感器是否有故障等都可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高。如果冷卻系統(tǒng)有泄露或長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有添加冷卻液 ，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱量不能通過(guò)冷卻液傳遞，會(huì)引發(fā)冷卻溫度過(guò)高的故障，但通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)冷卻液泄露現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)冷卻液液位略微低于最低線，補(bǔ)足冷卻液后試車(chē)，冷卻液溫度任然偏高。 保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度正常是節(jié)溫器的主要作用，也就是控制冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)。 如果節(jié)溫器損壞導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常進(jìn)行大小循環(huán)的轉(zhuǎn)換，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。 故障排除 第 10 頁(yè) 更換節(jié)溫器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)五分鐘后電子風(fēng)扇開(kāi)始工作，說(shuō)明電子風(fēng)扇工作正常，觸摸散熱器上下出液管，溫度基本一致，說(shuō)明節(jié)溫器已經(jīng)完全打開(kāi)，冷卻液溫度顯示正常，故障排除。 原因 （ 1）散熱器積垢過(guò)多或損壞。 （ 3）水泵損壞或漏水。 （ 5）汽缸墊水道孔與汽缸相通。 故障診斷與排除方法 （ 1）在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要檢查冷卻系統(tǒng)外部是否水跡，用加壓工具進(jìn)行加壓檢查是否有漏水部位。 （ 3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。 現(xiàn)象 一輛途安 的汽車(chē)?yán)滠?chē)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度快速升高而產(chǎn)生 “開(kāi)鍋” 現(xiàn)象。 第 11 頁(yè) （ 2）水泵損壞或不工作。 （ 4）節(jié)溫器不能進(jìn)行正常工作。 故障診斷與排除方法 如果汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然溫度過(guò)高，并且 G12 冷卻液溫度太高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。如果電子風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)，要檢查風(fēng)扇電機(jī)、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)和電路是否損壞。 （ 3）如果冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，水箱口有向外溢冷卻液并且有大量水泡，并且冷卻液為沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、汽缸墊燒灼，使高溫高壓氣體進(jìn)入水套。 第二大章空調(diào)系統(tǒng) 研究背景 隨著汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)的一些電器設(shè)備，也越來(lái)越齊全。 第 12 頁(yè) 研究目的與意義 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就是指在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供良好的環(huán)境。一個(gè)完整的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來(lái)達(dá)到營(yíng)造車(chē)廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。所以，本課題對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及檢修具有實(shí)際意義。第二章首先介紹了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，然后對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行了相關(guān)的闡述。并在第四章中利用具體的故障實(shí)例來(lái)對(duì)診斷和排除的方法進(jìn)行了闡述。 2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理與組成 汽車(chē)空調(diào)的工作原理 汽車(chē)空調(diào)裝置包括采暖、制冷、通風(fēng)、除濕幾部分，但一般所指的汽車(chē)空調(diào)僅是指汽車(chē)制冷。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括如上，車(chē)子空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī) 、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密封 第 13 頁(yè) 的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程： ：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮及運(yùn)轉(zhuǎn)，將冷煤從蒸發(fā)器中吸入，并加壓成高溫高壓的蒸汽輸入冷凝器。 ：高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器膨脹成氣體，壓力和溫度下 降。 制熱系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的制熱時(shí)水箱提供的，在汽車(chē)剛啟動(dòng)的時(shí)候打開(kāi)空調(diào)是沒(méi)有溫度的，當(dāng)行駛一段時(shí)間以后發(fā)動(dòng)機(jī)里面的防凍液水溫上來(lái)了，這時(shí)空調(diào)開(kāi)始吹出熱風(fēng)了。當(dāng)外循環(huán)打開(kāi)內(nèi)循環(huán)關(guān)閉，車(chē)外的空氣就會(huì)重進(jìn)風(fēng)口流進(jìn)來(lái)，使車(chē)內(nèi)空氣流通親新。 汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)組成 空調(diào)系統(tǒng)由 制冷系統(tǒng) 、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。汽車(chē)空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。 壓縮機(jī) 空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)是否制冷的關(guān)鍵，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源，變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)熱負(fù)荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功 由于大部 分汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)均由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，再加上其固定是通過(guò)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接，工作條件非常惡劣，因此汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)需要滿足以下幾點(diǎn)要求： 1） 具有良好的低速性能，及在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)是有較大的制冷效果。這樣不僅降低油耗，還提高了汽車(chē)動(dòng)力性。 4） 能夠經(jīng)受惡劣的運(yùn)行條件，可靠性好。由于汽車(chē)需要在一些顛簸的道路上高速行駛，部件必須具有良好的抗震性。 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的分類大致如下圖： 第 15 頁(yè) 各類壓縮機(jī)的應(yīng)用情況如下： 1)曲軸連桿式壓縮機(jī)是使用時(shí)間最早、最長(zhǎng)的第一代產(chǎn)品。 2)翹板式和斜板式活塞壓縮機(jī)是第二代產(chǎn)品。從 1953 年至今，汽車(chē)空調(diào)仍以它為主。 以上這幾種壓縮機(jī)均屬于往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。所以運(yùn)動(dòng)慣性力大，轉(zhuǎn)速的提高受到了限制。特別是慣性力對(duì)轉(zhuǎn)速的限制，是它們可能被旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)所取代的根本原因。它們的共同特點(diǎn)是容積系數(shù)較高，都需要大量的粘度較高的冷凍油潤(rùn)滑和密封，所以潤(rùn)滑系統(tǒng)較復(fù)雜 。其特點(diǎn)是基本具備了汽車(chē)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)提出的要求和特性，是一種最有前途的壓縮機(jī)。 冷凝器 空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器是一種由管子與散熱片組合的熱交換器。汽車(chē)空調(diào)的冷凝器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。 儲(chǔ)液干燥器 儲(chǔ)液干燥器的作用是出去水分、儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑和過(guò)濾雜質(zhì)。當(dāng)來(lái)自 來(lái)自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進(jìn)入，來(lái)到筒體上部空間。制冷劑蒸汽上浮到儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器上部，液體制冷劑則往下流，先經(jīng)過(guò)濾器過(guò)濾雜質(zhì)，然后通過(guò)干燥劑吸去水分，在匯集到儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器下部，從引出管下端進(jìn)入引出管至膨脹閥， 圖 貯液干燥器確保離開(kāi)儲(chǔ)液罐的制冷劑百分百至液態(tài)。 膨脹閥 膨脹閥又稱節(jié)流閥，主要有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和異常過(guò)熱的控制作用等三種功能，是制冷系統(tǒng)中重要部件 。它隨著熱負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，同時(shí)將出液干燥器輸送的高溫高壓液態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F狀制冷劑送入蒸發(fā)器。蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和板翅式（層疊式）等。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門(mén)、執(zhí)行元件等。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)的主軸上；其的作用是接通或切斷輸入壓縮機(jī)的動(dòng)力，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。電磁離合器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是旋轉(zhuǎn)線圈式，電磁線圈和皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；另一種是固定線圈式，電磁線圈固定不動(dòng)。 當(dāng)電磁線圈 未通電時(shí)，盤(pán)狀銜鐵與帶輪分離，壓縮機(jī)帶輪在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤(pán)狀銜鐵，動(dòng)力經(jīng)帶輪 → 盤(pán)狀銜鐵 → 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。 3 汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)故障分析 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障通常發(fā)生在其兩大系統(tǒng)中，分別是制冷系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)。汽車(chē)空調(diào)檢修的關(guān)鍵是如何快速準(zhǔn)確的診斷出故障，如果診斷錯(cuò)了，所有的維修工作都會(huì)成為無(wú)用功，因此故障診斷在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維修中起 著十分重要的作用。 汽車(chē)空調(diào)制冷效果差 空調(diào)制冷效果差就是指空調(diào)制冷不足，這也是空調(diào)系統(tǒng)中最主要的故障之一。 造成汽車(chē)空調(diào)制冷效果差的原因有很多，首先從檢查鼓風(fēng)機(jī)與空調(diào)濾網(wǎng)是否正常，因?yàn)檫@兩種部件關(guān)系到空調(diào)輸出風(fēng)口量的大小，查看鼓風(fēng)機(jī)的電阻是否損壞、接線是否磨損繼電器是否損壞；空調(diào)濾網(wǎng)是否因?yàn)榕K污而堵塞 。如果以上都沒(méi)有問(wèn)題接下來(lái)需要檢測(cè)空調(diào)的高低壓管道。 1）若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，同時(shí)高壓管道過(guò)熱，這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁(yè) 因?yàn)槔淠魍獗砻嫣K也可能是冷凝器使用時(shí)間太長(zhǎng)，內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。清洗過(guò)后必須要用清水清洗干凈，需要注意的是沖洗必須要干凈，時(shí)間也不能太長(zhǎng)。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問(wèn)題，此時(shí)需要按情況進(jìn)行更換。如果此時(shí)還伴有壓縮機(jī)的異響聲，這是可能壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，襯墊或吸排氣閥片損壞。 2）若空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓偏高，低壓偏低，制冷效果差。堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過(guò)濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。因?yàn)榍脫舻木壒?，?xì)小的臟物穿過(guò)了堵塞的地方。視情況對(duì) 膨脹閥用化清劑進(jìn)行清洗或更換新的。如果空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常，但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降，用熱毛巾裹住膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓變正常制冷也正常，這是可以判斷是冰堵，因?yàn)闊崦韺⒈诨耍柰斯艿?，?dāng)然會(huì)恢復(fù)正常，但拿掉熱毛巾，過(guò)一會(huì)故障在次重現(xiàn)。解決方法是需要排放制冷劑，重新抽真空，時(shí)間必須足夠。 3）若低壓偏高，高壓偏高，低壓管結(jié)霜，制冷效果差。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。膨脹閥開(kāi)度過(guò)大的原因是應(yīng)為膨脹閥工作時(shí)間太長(zhǎng) ，調(diào)整彈簧彈性下降，使膨脹閥開(kāi)度過(guò)大；感溫包安裝不當(dāng)，應(yīng)為感溫包所感應(yīng)的溫度是制冷劑的過(guò)熱溫度，如果感溫包沒(méi)有緊貼在蒸發(fā)器出口上，感溫包感應(yīng)的溫度會(huì)升高，從熱力膨脹閥原理可知，此種情況會(huì)使胖章法開(kāi)度過(guò)大。解決方法一般是如果膨脹閥開(kāi)度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開(kāi)度調(diào)小；如不可調(diào)，則更換同等型號(hào)的膨脹閥。 車(chē)空調(diào)故障檢修實(shí)例 雷諾科雷傲故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 配置 2TR 發(fā)動(dòng) 機(jī)、 FKOCVT 變速器、自動(dòng)空調(diào)的 2021款雷諾科雷傲，客戶反應(yīng)空調(diào)制冷效果差，出風(fēng)不明顯。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的，然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。接下來(lái)我們檢查鼓風(fēng)機(jī)是否工作，科雷傲鼓風(fēng)機(jī)不工作一般是鼓風(fēng)機(jī)電阻燒壞，在拆下鼓風(fēng)機(jī)電阻后，拿下電阻檢測(cè)沒(méi)有燒壞。我們又檢測(cè)了壓縮機(jī)，檢查壓縮機(jī)沒(méi)有損壞。在這些常規(guī)問(wèn)題都正常的情況下，我們懷疑是冷煤由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)失效了。然后保壓一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)壓力表上的指針沒(méi)有變化，說(shuō)明沒(méi) 第 20 頁(yè) 有泄露。至此該車(chē)問(wèn)題解決。 故障診斷檢修：用維修壓 力表閥在空調(diào)系統(tǒng)修理口檢測(cè)，其壓力只有，說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)中有泄漏，檢測(cè)是否泄漏及泄漏處的方法如下： 使用真空表檢測(cè)，如果泄漏嚴(yán)重，空調(diào)系統(tǒng)必須抽真空時(shí)，可利用抽真空的復(fù)合式壓力表進(jìn)行檢測(cè)。觀察壓力表指針是否回落，若有回落，則說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏。故障排除后，重新添加制冷劑，如圖 所示，其方法步驟如下： 1） 將維修表閥的高壓膠管（紅色）和低壓膠管（藍(lán)色）分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。 3） 當(dāng)維修表閥的真空指針達(dá)到 后，繼續(xù)抽真空 20min，以保證空調(diào)系統(tǒng)絕對(duì)真空。若有回落，表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，因檢查排除。 6） 卸下維修表閥中的中央膠管與真空泵的接口，改為與制冷劑罐上的開(kāi)關(guān)閥接通。 8） 打開(kāi) 的低壓閥門(mén)，使制冷劑吸入空調(diào)系統(tǒng)。在加注過(guò)程中，可搖動(dòng)制冷劑罐加快充注速度。 五．結(jié) 論 隨著空調(diào)技術(shù)的逐漸發(fā)展，空調(diào)使用過(guò)程中伴隨而來(lái)的許多故障，嚴(yán)重影響了汽車(chē)乘坐的舒適性 .因此必須要掌握好汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、常見(jiàn)故障的診斷與檢修。 2) 確認(rèn)課題后，為了對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能夠有一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)，在自己的實(shí)際工作中多去了解空調(diào)系統(tǒng)的工作流程，并請(qǐng)教相關(guān)技師。 3) 調(diào)查了目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上關(guān)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況，并對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)做了相當(dāng)工作量的研究。 依照 統(tǒng)計(jì)， 在馬路上常發(fā)生側(cè)滑等現(xiàn)象，而因此發(fā)生的車(chē)禍不再少數(shù)，這是為什么呢？原因是在 汽車(chē)突然遇到 緊急 情況踩 剎車(chē) 的時(shí)候 ， 許多 的駕駛 員第一反應(yīng)都是 一腳將剎車(chē)踏板踩到底 來(lái)個(gè) 急剎車(chē)， 而 這 個(gè) 時(shí)候的 汽車(chē)往 第 22 頁(yè) 往非常 容易產(chǎn)生 滑動(dòng)而且 發(fā)生側(cè)滑， 就是 人們 說(shuō)的 的 “甩尾 ”，這是一種 常見(jiàn)的 造成車(chē)禍的原因 。 然后一些專家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置，叫做（ ABS）汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 。 汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的分類與功用 汽車(chē)防抱死（ ABS）系統(tǒng)的分類 （ 1） ABS系統(tǒng)的控制模式可分為單參數(shù)控制和雙參數(shù)控制這兩種，單參數(shù)控制的主要結(jié)構(gòu)是輪速傳感器 、控制器 還有 電磁閥 ，它的功能是控制車(chē)輪的雙參數(shù)控制的角速度由速度傳感器，輪速傳感器，控制裝置和雙參數(shù)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制四個(gè)方面。 因?yàn)闆](méi)有那么容易控制前輪，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)鎖住，所以制動(dòng)距離比較長(zhǎng)。 三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般是由四個(gè)或者三個(gè)輪速傳感器組成。如圖 a 適合前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，并按制動(dòng)系統(tǒng)雙對(duì)角布置。如圖 b 和 c 適合后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)