【正文】 汽車。如果車輪鎖住時完全在汽車緊急剎車時，那是很危險的。 防抱死制動系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時，降低制動力，而車輪不會抱死，提高汽車制動力。 傳感器 汽車防抱死制動系統(tǒng)的傳感器由輪速傳感器、嗯那個車速傳感器還有那個汽車減速度傳感器組成。那個制動系統(tǒng)不同，那個 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)裝置也不盡相同，有那個液壓調(diào)整裝置，氣動調(diào)節(jié)裝置和那個液壓增壓式空氣調(diào)節(jié)裝置三。當(dāng)那個防抱死制動系統(tǒng)故障，那個計算機(jī)將防抱死制動系統(tǒng) ABS 電腦警示燈，然后在同一時間斷開那個電源驅(qū)動器，最終讓那個防抱死制動系統(tǒng)停止工作。此時，制動過程與那個普通制動系統(tǒng)的制動過程是相同的。這個時候，那個左后出液電磁閥還是關(guān)閉著，后制動輪缸制動液不漏左，那個左制動輪缸的制動壓力是恒定的，但其他那個不鎖車輪的制動壓力后制動主缸輸出壓力增加，如圖 9所示。由那個電控單元分別進(jìn)行控制著那四通道 ABS 系統(tǒng)中每個制動輪缸對應(yīng)著的那個進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。當(dāng)車輛速度制動減少數(shù)值，那個防抱死制動系統(tǒng)將自動停止那個防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，然后對汽車防抱死制動系統(tǒng)的那個制動過程的設(shè)備（ ABS）與那個常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程是相同的，那個車輪仍可能鎖定剎車。 四 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的注意事項 防抱死制動系統(tǒng) 與 那個傳統(tǒng)的 制動系統(tǒng)是 無法分割 的， 只要其中一個出問題那么另一個也都無法工作 ， 所以 ， 在那個維修時要將兩者看成一體 。安裝 那個 防銹油 時 ，安裝過程 不能敲還有那個用 大力。這是因為制動液的吸濕性 非常 強(qiáng)，有水分的制動液，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生腐蝕，且制動效果明顯下降 ，影響 防抱死制動系統(tǒng) 的 常規(guī) 工作。 在進(jìn)行 防抱死制動系統(tǒng)的檢測 時 ，了解檢測儀器等的使用方法，按照故障診斷表診斷就可以 ， 可以 不 用死的 檢查形式 還有 步驟，目的是 找準(zhǔn) 故障點。 ，根據(jù)手冊找尋故障的位置。 。 ，先拔出那個右后輪轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，量出那個車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為 1354歐，并沒有超出規(guī)定的那個 8001600歐的范圍，所以確定了那個車速傳感器沒有故障。 奇瑞轎車 ABS 制動系統(tǒng)故障燈時而亮 故障檢修流程： 那個這款車是采用了那個 ABS mk201系統(tǒng)， ABS控制單元， ABS液壓控制單元與那個ABS泵是一個整體。 ，測出來是 1K歐左右，那個標(biāo)準(zhǔn)是符合的。改變一個輪速傳感器，走在路上，一切都很正常?？梢?減少事故的嚴(yán)重， 但是在嚴(yán)重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會撞到車室內(nèi)部物件。 當(dāng)碰撞 10 毫秒之后，安全氣囊系統(tǒng)能夠達(dá)到爆炸極點，爆炸動力裝置安全氣囊點火管產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)泡劑的熱分解時，司機(jī)由于慣性仍在坐在原位上，如圖 11a 所示。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時，氣囊受到司機(jī)頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。 從充氣開始到充滿結(jié)束的時間約為 30 毫秒；從汽車遭受受到撞擊起，到氣囊收縮停止為止，所用時間也是非常短，僅為 120 毫秒左右，而我們?nèi)苏Ｒ幌卵劬Φ臅r間都有 200 毫秒左右，所以，安全氣囊動作的狀態(tài)和經(jīng)歷的時間是無法看出來的。采用機(jī)械方式檢測引爆氣囊則為機(jī)械式安全氣囊，如今已經(jīng)不怎么使用了。 理所當(dāng)然，駕駛員已經(jīng)將安全 帶系上無疑是歐式氣囊的設(shè)計，它的體積大約只有 40 升，較小。用來保護(hù)乘員的頭部就是車門上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。 4. 后排乘員用安全氣囊 一般后排座沒有安全保護(hù)裝置，但隨著現(xiàn)代人的要求越來越高，漸漸地重視了后排乘員的安全防護(hù)，大部分后排座上已經(jīng)安裝了安全帶，慢慢的后排乘員用的安全氣囊也被開發(fā)和配備了。這種安全氣囊的結(jié)構(gòu)跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。 在安全氣囊系統(tǒng)中一般裝有 2 至 4 個碰撞傳感器，前左和右擋泥板處各自存在一個傳感器，除此之外，在前保險杠 中間也有一個，甚至在車內(nèi)也會留一手。 (如圖 3) 主控控制單元每個被動 安全系統(tǒng)都有。 系統(tǒng)向總線網(wǎng)絡(luò)的其他設(shè)備發(fā)出一個碰撞電碼，以采取相應(yīng)措施。 TCU 觸發(fā)緊急呼叫，呼叫的內(nèi)容包括車輛所在位置也在內(nèi)。 氣囊組件由點火器、充氣泵、氣體發(fā)生器和 SRS 裝飾蓋等組成 安全氣囊模塊裝在一個匣子中，并且裝在轉(zhuǎn)向盤中央。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。故在檢修的時候要注意下面幾點： ，一定要更換掉發(fā)生碰撞事故后的安全氣囊，為安全著想，不僅只更換安全氣囊連同氣囊上的其他元件也要一同更換，經(jīng)過 ten years 后，安全氣囊也必須更換。如果在達(dá)不到九十秒的情況下就進(jìn)行維修，它將可能 會被引爆，后果將不堪設(shè)想。 。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開，那么就會發(fā)生嚴(yán)重的事故。電壓、電阻和絕緣的電 氣測量通常是正確的，尤其是當(dāng)經(jīng)過分析得出故障非當(dāng)前故障時(存儲故障）。 觸覺檢查：操縱線束是，使用爭端工具來記錄故障狀態(tài)從存儲到存在的變化。如果狀態(tài)有變化，查找故障來源。使用恰當(dāng)類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。 故障現(xiàn)象：新雷諾科雷傲 100 公里左右， 2TR 發(fā)動機(jī)， FK0 變速箱，儀表上氣囊安全警示燈常亮。檢查對地對 +12V 或?qū)α硪粭l電線是否存在短路。確保夾子和卡扣正確固定在支架上。對插頭輕微施力。仔細(xì)檢查保險絲、絕緣裝置和線束布線。并且就算車輛發(fā)生輕微碰撞，安全氣囊系統(tǒng)沒有觸發(fā)，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。安裝的時候，傳感器的箭頭要朝向車輛前方。 、電動座椅和安全帶的系進(jìn)裝置都有存儲記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。切記在維修之前，千萬不能打 第 30 頁 開點火開關(guān)，并在蓄電池拆下后九十秒才能開始。當(dāng)然氣囊的展開也會造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因為氣囊過快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話怎么能夠第一時間挽救人的生命呢。 （圖 4） 在車上的儀表臺 上就有安全氣囊警告燈，當(dāng)中央安全氣囊傳感器檢測出某一故障時，這時儀表臺上的警告燈就會亮起從而提示駕駛?cè)藛T有故障。來進(jìn)行后面的后續(xù)救援行動。三次碰撞記錄存入之后，就會存儲一個不可擦除的故障記錄在故障代碼存儲器內(nèi)，同時也提示您更換碰撞和安全模塊。控制單元的基本功能可分為兩個方面： *與碰撞相關(guān)的功能 *系統(tǒng)監(jiān)控功能 與碰撞相關(guān)的功能 與碰撞相關(guān)的功能包括分析傳感器信號并以此確定碰撞嚴(yán)重程度和碰撞方向。 碰撞傳感器一般由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點和旋轉(zhuǎn)觸點等部分組成。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。 5. 下肢用安全氣囊 第 28 頁 美國莫通國際公司新開發(fā)了安全氣囊用來保護(hù)監(jiān)視員下肢用，由一個 13 升的安全氣囊和氣體發(fā)生器組成的安全氣囊。此刻，寶馬汽車公司為了擴(kuò)大側(cè)面防撞用安全氣囊的保護(hù)面積已經(jīng)開始采用雙側(cè)面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。發(fā)生碰撞時，前風(fēng)窗玻璃、儀表板、窗框及門框等室內(nèi)器件必然與前排乘員發(fā)生碰撞，所以，為了保護(hù)前排乘員碰撞時不受傷害，設(shè)計了非常大的法裝安全輔助氣囊，而美式氣囊副駕駛員側(cè)容積大約為 60~80 升。 按照安全氣囊保護(hù)對象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時，他保護(hù)著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。單個氣囊系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向盤上安裝一個安全氣囊，只起保護(hù)司機(jī)一個人的作用；雙氣囊系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向盤和前儀表臺上各安裝一個安全氣囊，起到保護(hù)汽車前排乘員的作用；多氣囊系統(tǒng)，不僅僅在轉(zhuǎn)向盤和儀表臺上各安裝一個安全氣囊，有些高級轎車還在車門上、座椅側(cè)面都安裝了安全氣囊。 第 27 頁 碰撞 120 毫秒時，碰撞危害接觸，汽車停止前進(jìn)。 碰撞 40 毫秒時，氣囊體積達(dá)到最大并且已經(jīng)完全漲起，駕駛員向前移動，駕駛員身上的安全帶斜系并且收緊，吸收了一部分運動沖擊作用 ，如圖 11b 所示。大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。如果駕乘人員系上安全帶，將逐漸減慢。拔出那個控制單元的插頭，因為這個插頭有 25個針腳，那個 1號、 17號是那個左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號線，測量電阻 1K歐左右，那個也是標(biāo)準(zhǔn)的相符，所以那個傳感器的線路沒有問題。 ，清潔那個車輪速度傳感器。檢查線路沒有問題。 五 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的故障案例分析 君威汽車 ABS 制動系統(tǒng)報警燈故障排除 故障現(xiàn)象：那個有一輛別克君 威一共行駛了 6051km 然后那個防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)燈亮 故障檢修流程： ，故障碼為右后輪速度傳感器斷路或短路。 。 檢修汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的 主要步驟 。制動液不 能碰 到 防抱死制動系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。 維修 防抱死制動系統(tǒng) 液壓控制裝置 的時候 ， 必須 要先泄壓， 然后 按規(guī)定進(jìn)行修理， 防止 高壓油噴出 ，那樣會傷害人體 。因此，在點火開關(guān)通過不在或拉電子控制單元的那個接頭；焊接修復(fù)，配置好的那個防靜電設(shè)備之前，拔下電控單元的連接器直至 那個再次焊接，和充電時必須從車上把那個電池電纜和充電電池取下來 。 第 25 頁 （ 2）在那個制動過程中，只有當(dāng)那個控制車輪趨于鎖定，防抱死制動系統(tǒng)將趨于抱死車輪的那個制動壓力的防抱死控制，在那個控制盤還沒有成為一個鎖，對制動過程與那個常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同 。 雖然各種防抱死制動系統(tǒng) 的那個結(jié)構(gòu)和工作過程是不相同的，但通過自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個制動壓力調(diào)節(jié)，那個防止控制車輪鎖。 在那個制動壓力階段，與那個左后輪制動輪缸的制動壓力變小，那個左后輪會因為對車輛速度的慣性力緩慢，當(dāng)傳出的那個電子控制單元通過輪速傳感器信號了解那個左后輪即將抱死的狀態(tài)在那個快要基本消除時，電控單元就會發(fā)出指令讓那個左初級液體與液體電磁閥閉合，從而那個進(jìn)液電磁閥將打開，然后那個液電磁閥關(guān)閉，同時電泵將運行在功率，那個制動輪缸的制動液泵送，由于那個制動主缸的制動液，制動液泵電泵輸出后的那個 左小液電磁閥開啟狀態(tài)進(jìn)入那個左制動輪缸，可疑的是那個左后制動輪缸壓力突然增大，左后輪做減速運動如圖 11所示。有沒有車輪發(fā)生抱死，那個防抱死制動系統(tǒng)中鄉(xiāng)下滑坡然后就是開啟了那個制動壓力調(diào)節(jié)過程。 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的工作原理 制動防抱死系統(tǒng)的工作過程有那四個階段：常規(guī)制動時，制動壓力保持階段，制動壓力下降階段和 制動壓力階段。 警示燈是檢測防抱死制動的問題，通過對那個 ABS控制計算機(jī)將使它的發(fā)光，然后司機(jī)會發(fā)出報警信號，并從電腦看到那個 ABS故障代碼。 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 汽車防抱死制動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由那個制動壓力調(diào)節(jié)器和那個 ABS警示燈組成。 三 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的組成與原理 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的組成 汽車防抱死制動系統(tǒng)都是在普通的制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了 了傳感器、 ABS電腦和 ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu) 3部分 ,每輛車的結(jié)構(gòu)形式和控制方法都不一樣。 汽車的制動能力取決于汽車的剎車片的摩擦，這是一種可以使車減速的裝置，制動裝置當(dāng)制動時產(chǎn)生的制動力達(dá)到一定值時，汽車輪胎會打滑在道路上?？匆惠v汽車的制動性能，我們先來看看汽車的制動距離，制動時，制動減速度，當(dāng)汽車制動時的方向穩(wěn)定性。它也有缺點，例如在汽車兩個側(cè)輪附著力相差較大時，那時就會有橫擺力矩的產(chǎn)生，導(dǎo)致汽車車身會向一邊傾斜，沒辦法正常的行駛，這樣就會影響汽車駕駛的穩(wěn)定性，一般的駕駛者會很難改正過來。所以，三通道防抱死制動系統(tǒng)比較適用于小轎車上，而且比較廣泛。所以，我們可以理解，在緊急制動時，由于軸重正向偏置的發(fā)生，總的汽車動力系統(tǒng)，后輪制動力占較小的比例，尤其是小轎車，前后兩輪的附著力是不同的，大的前輪和后輪的附著力，所以喜歡后輪的制動力只占一個字的力量，所以后輪附著力無法充分利用汽車總的制動效果不太明顯。在通往兩后制動分泵制動管的主要道路，提供制動壓力調(diào)節(jié)裝置，這是很容易控制的兩后輪剎車制動的制動壓力。它一般是對兩前輪獨立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的，所以我們可以稱之為混合控制。 （ 2） ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)，雙通道，三通道防抱死制動系統(tǒng)和四通道防抱死制動系統(tǒng)。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢？比如 行駛速度 的快慢 ， 路面的 狀況， 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑， 不過這些 原因 的根本 是在緊急 剎車的時候汽車 車輪 的 輪胎與地面 之間的滾動 摩擦 會 立即 變 成 滑動摩擦，輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 ， 這時候 駕駛者 再怎么扳動汽車的 方向盤 也 沒有用 。然后通過上網(wǎng)查閱、圖書館查閱以及向相關(guān)