【正文】 汽車。如果車輪鎖住時(shí)完全在汽車緊急剎車時(shí)，那是很危險(xiǎn)的。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)力。 傳感器 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器由輪速傳感器、嗯那個(gè)車速傳感器還有那個(gè)汽車減速度傳感器組成。那個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)不同，那個(gè) ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置也不盡相同，有那個(gè)液壓調(diào)整裝置，氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和那個(gè)液壓增壓式空氣調(diào)節(jié)裝置三。當(dāng)那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障，那個(gè)計(jì)算機(jī)將防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 電腦警示燈，然后在同一時(shí)間斷開(kāi)那個(gè)電源驅(qū)動(dòng)器，最終讓那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止工作。此時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與那個(gè)普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程是相同的。這個(gè)時(shí)候，那個(gè)左后出液電磁閥還是關(guān)閉著，后制動(dòng)輪缸制動(dòng)液不漏左，那個(gè)左制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力是恒定的，但其他那個(gè)不鎖車輪的制動(dòng)壓力后制動(dòng)主缸輸出壓力增加，如圖 9所示。由那個(gè)電控單元分別進(jìn)行控制著那四通道 ABS 系統(tǒng)中每個(gè)制動(dòng)輪缸對(duì)應(yīng)著的那個(gè)進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。當(dāng)車輛速度制動(dòng)減少數(shù)值，那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將自動(dòng)停止那個(gè)防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，然后對(duì)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的那個(gè)制動(dòng)過(guò)程的設(shè)備（ ABS）與那個(gè)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程是相同的，那個(gè)車輪仍可能鎖定剎車。 四 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 與 那個(gè)傳統(tǒng)的 制動(dòng)系統(tǒng)是 無(wú)法分割 的， 只要其中一個(gè)出問(wèn)題那么另一個(gè)也都無(wú)法工作 ， 所以 ， 在那個(gè)維修時(shí)要將兩者看成一體 。安裝 那個(gè) 防銹油 時(shí) ，安裝過(guò)程 不能敲還有那個(gè)用 大力。這是因?yàn)橹苿?dòng)液的吸濕性 非常 強(qiáng)，有水分的制動(dòng)液，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生腐蝕，且制動(dòng)效果明顯下降 ，影響 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的 常規(guī) 工作。 在進(jìn)行 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè) 時(shí) ，了解檢測(cè)儀器等的使用方法，按照故障診斷表診斷就可以 ， 可以 不 用死的 檢查形式 還有 步驟，目的是 找準(zhǔn) 故障點(diǎn)。 ，根據(jù)手冊(cè)找尋故障的位置。 。 ，先拔出那個(gè)右后輪轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，量出那個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為 1354歐，并沒(méi)有超出規(guī)定的那個(gè) 8001600歐的范圍，所以確定了那個(gè)車速傳感器沒(méi)有故障。 奇瑞轎車 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)故障燈時(shí)而亮 故障檢修流程： 那個(gè)這款車是采用了那個(gè) ABS mk201系統(tǒng)， ABS控制單元， ABS液壓控制單元與那個(gè)ABS泵是一個(gè)整體。 ，測(cè)出來(lái)是 1K歐左右，那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是符合的。改變一個(gè)輪速傳感器，走在路上，一切都很正常?？梢?減少事故的嚴(yán)重， 但是在嚴(yán)重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會(huì)撞到車室內(nèi)部物件。 當(dāng)碰撞 10 毫秒之后，安全氣囊系統(tǒng)能夠達(dá)到爆炸極點(diǎn)，爆炸動(dòng)力裝置安全氣囊點(diǎn)火管產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)泡劑的熱分解時(shí)，司機(jī)由于慣性仍在坐在原位上，如圖 11a 所示。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時(shí)，氣囊受到司機(jī)頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。 從充氣開(kāi)始到充滿結(jié)束的時(shí)間約為 30 毫秒；從汽車遭受受到撞擊起，到氣囊收縮停止為止，所用時(shí)間也是非常短，僅為 120 毫秒左右，而我們?nèi)苏Ｒ幌卵劬Φ臅r(shí)間都有 200 毫秒左右，所以，安全氣囊動(dòng)作的狀態(tài)和經(jīng)歷的時(shí)間是無(wú)法看出來(lái)的。采用機(jī)械方式檢測(cè)引爆氣囊則為機(jī)械式安全氣囊，如今已經(jīng)不怎么使用了。 理所當(dāng)然，駕駛員已經(jīng)將安全 帶系上無(wú)疑是歐式氣囊的設(shè)計(jì)，它的體積大約只有 40 升，較小。用來(lái)保護(hù)乘員的頭部就是車門上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。 4. 后排乘員用安全氣囊 一般后排座沒(méi)有安全保護(hù)裝置，但隨著現(xiàn)代人的要求越來(lái)越高，漸漸地重視了后排乘員的安全防護(hù)，大部分后排座上已經(jīng)安裝了安全帶，慢慢的后排乘員用的安全氣囊也被開(kāi)發(fā)和配備了。這種安全氣囊的結(jié)構(gòu)跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。 在安全氣囊系統(tǒng)中一般裝有 2 至 4 個(gè)碰撞傳感器，前左和右擋泥板處各自存在一個(gè)傳感器，除此之外，在前保險(xiǎn)杠 中間也有一個(gè)，甚至在車內(nèi)也會(huì)留一手。 (如圖 3) 主控控制單元每個(gè)被動(dòng) 安全系統(tǒng)都有。 系統(tǒng)向總線網(wǎng)絡(luò)的其他設(shè)備發(fā)出一個(gè)碰撞電碼，以采取相應(yīng)措施。 TCU 觸發(fā)緊急呼叫，呼叫的內(nèi)容包括車輛所在位置也在內(nèi)。 氣囊組件由點(diǎn)火器、充氣泵、氣體發(fā)生器和 SRS 裝飾蓋等組成 安全氣囊模塊裝在一個(gè)匣子中，并且裝在轉(zhuǎn)向盤中央。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。故在檢修的時(shí)候要注意下面幾點(diǎn)： ，一定要更換掉發(fā)生碰撞事故后的安全氣囊，為安全著想，不僅只更換安全氣囊連同氣囊上的其他元件也要一同更換，經(jīng)過(guò) ten years 后，安全氣囊也必須更換。如果在達(dá)不到九十秒的情況下就進(jìn)行維修，它將可能 會(huì)被引爆，后果將不堪設(shè)想。 。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時(shí)，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開(kāi)，那么就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。電壓、電阻和絕緣的電 氣測(cè)量通常是正確的，尤其是當(dāng)經(jīng)過(guò)分析得出故障非當(dāng)前故障時(shí)(存儲(chǔ)故障）。 觸覺(jué)檢查：操縱線束是，使用爭(zhēng)端工具來(lái)記錄故障狀態(tài)從存儲(chǔ)到存在的變化。如果狀態(tài)有變化，查找故障來(lái)源。使用恰當(dāng)類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。 故障現(xiàn)象：新雷諾科雷傲 100 公里左右， 2TR 發(fā)動(dòng)機(jī)， FK0 變速箱，儀表上氣囊安全警示燈常亮。檢查對(duì)地對(duì) +12V 或?qū)α硪粭l電線是否存在短路。確保夾子和卡扣正確固定在支架上。對(duì)插頭輕微施力。仔細(xì)檢查保險(xiǎn)絲、絕緣裝置和線束布線。并且就算車輛發(fā)生輕微碰撞，安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有觸發(fā)，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。安裝的時(shí)候，傳感器的箭頭要朝向車輛前方。 、電動(dòng)座椅和安全帶的系進(jìn)裝置都有存儲(chǔ)記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。切記在維修之前，千萬(wàn)不能打 第 30 頁(yè) 開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并在蓄電池拆下后九十秒才能開(kāi)始。當(dāng)然氣囊的展開(kāi)也會(huì)造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因?yàn)闅饽疫^(guò)快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話怎么能夠第一時(shí)間挽救人的生命呢。 （圖 4） 在車上的儀表臺(tái) 上就有安全氣囊警告燈，當(dāng)中央安全氣囊傳感器檢測(cè)出某一故障時(shí)，這時(shí)儀表臺(tái)上的警告燈就會(huì)亮起從而提示駕駛?cè)藛T有故障。來(lái)進(jìn)行后面的后續(xù)救援行動(dòng)。三次碰撞記錄存入之后，就會(huì)存儲(chǔ)一個(gè)不可擦除的故障記錄在故障代碼存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)也提示您更換碰撞和安全模塊?？刂茊卧幕竟δ芸煞譃閮蓚€(gè)方面： *與碰撞相關(guān)的功能 *系統(tǒng)監(jiān)控功能 與碰撞相關(guān)的功能 與碰撞相關(guān)的功能包括分析傳感器信號(hào)并以此確定碰撞嚴(yán)重程度和碰撞方向。 碰撞傳感器一般由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。 5. 下肢用安全氣囊 第 28 頁(yè) 美國(guó)莫通國(guó)際公司新開(kāi)發(fā)了安全氣囊用來(lái)保護(hù)監(jiān)視員下肢用，由一個(gè) 13 升的安全氣囊和氣體發(fā)生器組成的安全氣囊。此刻，寶馬汽車公司為了擴(kuò)大側(cè)面防撞用安全氣囊的保護(hù)面積已經(jīng)開(kāi)始采用雙側(cè)面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。發(fā)生碰撞時(shí)，前風(fēng)窗玻璃、儀表板、窗框及門框等室內(nèi)器件必然與前排乘員發(fā)生碰撞，所以，為了保護(hù)前排乘員碰撞時(shí)不受傷害，設(shè)計(jì)了非常大的法裝安全輔助氣囊，而美式氣囊副駕駛員側(cè)容積大約為 60~80 升。 按照安全氣囊保護(hù)對(duì)象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，他保護(hù)著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。單個(gè)氣囊系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向盤上安裝一個(gè)安全氣囊，只起保護(hù)司機(jī)一個(gè)人的作用；雙氣囊系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向盤和前儀表臺(tái)上各安裝一個(gè)安全氣囊，起到保護(hù)汽車前排乘員的作用；多氣囊系統(tǒng)，不僅僅在轉(zhuǎn)向盤和儀表臺(tái)上各安裝一個(gè)安全氣囊，有些高級(jí)轎車還在車門上、座椅側(cè)面都安裝了安全氣囊。 第 27 頁(yè) 碰撞 120 毫秒時(shí)，碰撞危害接觸，汽車停止前進(jìn)。 碰撞 40 毫秒時(shí)，氣囊體積達(dá)到最大并且已經(jīng)完全漲起，駕駛員向前移動(dòng)，駕駛員身上的安全帶斜系并且收緊，吸收了一部分運(yùn)動(dòng)沖擊作用 ，如圖 11b 所示。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。如果駕乘人員系上安全帶，將逐漸減慢。拔出那個(gè)控制單元的插頭，因?yàn)檫@個(gè)插頭有 25個(gè)針腳，那個(gè) 1號(hào)、 17號(hào)是那個(gè)左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線，測(cè)量電阻 1K歐左右，那個(gè)也是標(biāo)準(zhǔn)的相符，所以那個(gè)傳感器的線路沒(méi)有問(wèn)題。 ，清潔那個(gè)車輪速度傳感器。檢查線路沒(méi)有問(wèn)題。 五 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的故障案例分析 君威汽車 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警燈故障排除 故障現(xiàn)象：那個(gè)有一輛別克君 威一共行駛了 6051km 然后那個(gè)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)燈亮 故障檢修流程： ，故障碼為右后輪速度傳感器斷路或短路。 。 檢修汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的 主要步驟 。制動(dòng)液不 能碰 到 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。 維修 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 液壓控制裝置 的時(shí)候 ， 必須 要先泄壓， 然后 按規(guī)定進(jìn)行修理， 防止 高壓油噴出 ，那樣會(huì)傷害人體 。因此，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通過(guò)不在或拉電子控制單元的那個(gè)接頭；焊接修復(fù)，配置好的那個(gè)防靜電設(shè)備之前，拔下電控單元的連接器直至 那個(gè)再次焊接，和充電時(shí)必須從車上把那個(gè)電池電纜和充電電池取下來(lái) 。 第 25 頁(yè) （ 2）在那個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)那個(gè)控制車輪趨于鎖定，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將趨于抱死車輪的那個(gè)制動(dòng)壓力的防抱死控制，在那個(gè)控制盤還沒(méi)有成為一個(gè)鎖，對(duì)制動(dòng)過(guò)程與那個(gè)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同 。 雖然各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的那個(gè)結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程是不相同的，但通過(guò)自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，那個(gè)防止控制車輪鎖。 在那個(gè)制動(dòng)壓力階段，與那個(gè)左后輪制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力變小，那個(gè)左后輪會(huì)因?yàn)閷?duì)車輛速度的慣性力緩慢，當(dāng)傳出的那個(gè)電子控制單元通過(guò)輪速傳感器信號(hào)了解那個(gè)左后輪即將抱死的狀態(tài)在那個(gè)快要基本消除時(shí)，電控單元就會(huì)發(fā)出指令讓那個(gè)左初級(jí)液體與液體電磁閥閉合，從而那個(gè)進(jìn)液電磁閥將打開(kāi)，然后那個(gè)液電磁閥關(guān)閉，同時(shí)電泵將運(yùn)行在功率，那個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液泵送，由于那個(gè)制動(dòng)主缸的制動(dòng)液，制動(dòng)液泵電泵輸出后的那個(gè) 左小液電磁閥開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)入那個(gè)左制動(dòng)輪缸，可疑的是那個(gè)左后制動(dòng)輪缸壓力突然增大，左后輪做減速運(yùn)動(dòng)如圖 11所示。有沒(méi)有車輪發(fā)生抱死，那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中鄉(xiāng)下滑坡然后就是開(kāi)啟了那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作過(guò)程有那四個(gè)階段：常規(guī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力保持階段，制動(dòng)壓力下降階段和 制動(dòng)壓力階段。 警示燈是檢測(cè)防抱死制動(dòng)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)那個(gè) ABS控制計(jì)算機(jī)將使它的發(fā)光，然后司機(jī)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并從電腦看到那個(gè) ABS故障代碼。 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和那個(gè) ABS警示燈組成。 三 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成與原理 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)都是在普通的制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了 了傳感器、 ABS電腦和 ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu) 3部分 ,每輛車的結(jié)構(gòu)形式和控制方法都不一樣。 汽車的制動(dòng)能力取決于汽車的剎車片的摩擦，這是一種可以使車減速的裝置，制動(dòng)裝置當(dāng)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力達(dá)到一定值時(shí)，汽車輪胎會(huì)打滑在道路上?？匆惠v汽車的制動(dòng)性能，我們先來(lái)看看汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。它也有缺點(diǎn)，例如在汽車兩個(gè)側(cè)輪附著力相差較大時(shí)，那時(shí)就會(huì)有橫擺力矩的產(chǎn)生，導(dǎo)致汽車車身會(huì)向一邊傾斜，沒(méi)辦法正常的行駛，這樣就會(huì)影響汽車駕駛的穩(wěn)定性，一般的駕駛者會(huì)很難改正過(guò)來(lái)。所以，三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)比較適用于小轎車上，而且比較廣泛。所以，我們可以理解，在緊急制動(dòng)時(shí)，由于軸重正向偏置的發(fā)生，總的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，后輪制動(dòng)力占較小的比例，尤其是小轎車，前后兩輪的附著力是不同的，大的前輪和后輪的附著力，所以喜歡后輪的制動(dòng)力只占一個(gè)字的力量，所以后輪附著力無(wú)法充分利用汽車總的制動(dòng)效果不太明顯。在通往兩后制動(dòng)分泵制動(dòng)管的主要道路，提供制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，這是很容易控制的兩后輪剎車制動(dòng)的制動(dòng)壓力。它一般是對(duì)兩前輪獨(dú)立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的，所以我們可以稱之為混合控制。 （ 2） ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，雙通道，三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和四通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢？比如 行駛速度 的快慢 ， 路面的 狀況， 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑， 不過(guò)這些 原因 的根本 是在緊急 剎車的時(shí)候汽車 車輪 的 輪胎與地面 之間的滾動(dòng) 摩擦 會(huì) 立即 變 成 滑動(dòng)摩擦，輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 ， 這時(shí)候 駕駛者 再怎么扳動(dòng)汽車的 方向盤 也 沒(méi)有用 。然后通過(guò)上網(wǎng)查閱、圖書館查閱以及向相關(guān)