【正文】 ： 本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和 排除方法 ，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。針對上述提出的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性考慮出發(fā)，應使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風扇實現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風扇改為電控冷卻風扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導風板；實現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。若不及時將這些高溫零件上的過多熱量散發(fā)掉，則將出現(xiàn)下述各種不良現(xiàn)象：潤滑油將由于高溫而變質(zhì)，使發(fā)動機零件之間不能保持正常的油膜；受熱零件由 于過熱膨脹過大而破壞正常的間隙；溫度過高促使金屬材料的力學性能下降， 4 以致承受不了正常的負載。 第二章 冷卻系統(tǒng)的作用與組成 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走發(fā)動機因燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散 熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。 節(jié)溫器 過散熱器冷卻水的流量。中心桿上端固定桿下端呈錐形。 (1)當水溫低于 349K(76℃ ) (2)當冷卻水溫度在 349K~359K(76℃ ~86℃ ) (如圖所示 )。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。 散熱器 散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。按散熱器內(nèi)冷卻水流動方向可把散熱器分為縱流式和橫流式；按散熱器的芯子結(jié)構(gòu)可以分為管片式散熱器和管帶式散熱器；按散熱器芯子材料可以分為銅散熱器和鋁散熱器。 散熱器蓋 閉式強制冷卻系統(tǒng) 主要靠散熱器蓋來實現(xiàn)，要求散熱器蓋必須嚴密地蓋在散熱器注水口上，使冷卻系成為一個封閉的系統(tǒng)。壓力蓋的壓力作用區(qū)間對應的水的沸點不得小于發(fā)動機的正常工作水溫，同時也不得超過發(fā)動機最高工作水溫 5℃以上。風扇設(shè)計條件 S/D≤1%。 （ 3）風扇對散熱器芯部地覆蓋面要大，并盡量煽散熱器上部分。 風扇材料、結(jié)構(gòu)及其功用 冷卻風扇置于散熱器后面，一般為機械式工程塑料風扇。葉片的材料主要以塑料為主，斷面形狀有圓弧形和翼形兩種，后者效率高、消耗功率小，在江淮輕卡上得到廣泛應用；一般葉片與風扇旋轉(zhuǎn)平面成 30℃～ 45℃（葉片安裝角），葉片安裝角越大，風量也就越大，同時噪聲也會增大；葉片數(shù)為 7 或 8 片。同樣配置的發(fā)動機和散熱器，風扇直徑的大小對冷卻系的效果有直接的影響 。前彎式葉片風扇無論是噪聲還是風量都優(yōu)于其他種葉型風扇。 （ 2） 對于前置發(fā)動機，風扇護風罩的設(shè)計分整體式和分開式兩種；對于后置式發(fā)動機，一般都采用整體式。 （ 4）應注意護風罩 結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，不應有阻擋風扇氣流的死角。其作用是當冷卻液受熱膨脹時，蒸汽流入膨脹水箱；而當冷卻液降溫時，膨脹水箱里的冷卻液又被吸回散熱器，補充散熱器里的冷卻液，而且冷卻液不會溢失。 2 / 3 1 / 31 5 ~ 2 55 0 ~ 1 5 01 / 2 1 / 25 ~ 65 0 ~ 1 5 0F A NR A DF / GC o v e rR i n gF A NR A DF / G 11 膨脹水箱布置要求 膨脹水箱的最低平面至少應高出發(fā)動機水道頂部或散熱器上水室頂部；膨脹水箱安裝在冷卻系統(tǒng)最高處。 冷卻液位傳感器膨脹水箱出水管壓力蓋泄氣口水量觀察窗膨脹空間（系統(tǒng)容量 6% ） 熱態(tài)最高液面冷態(tài)最高液面最低液面（防止空氣再 冷卻介質(zhì) 雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。比如，清澈的泉水，雖然清澈 ，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，冷卻液是水與防凍劑的混合物。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達 68℃ ，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點，是一種較為理想的冷卻液，目前國內(nèi)外發(fā)動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。 （ 1）、防凍。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。 （ 5）、防垢。 第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風 ，起到冷卻的作用。當溫度高于 105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當溫度達到 120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。 在水中加入防凍劑還同時提高了冷卻液的沸點。冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水道壁的散熱。 冷卻性能基本計算式： Qa=Ga?Cpa?〔 ta0ta1〕 空氣的吸熱量 Qw=Gw 水箱必須散熱量為 為補正系數(shù) 補正系數(shù) 發(fā)動機發(fā)熱量計算公式（ 2）： 其中，為水箱必須散發(fā)的發(fā)動機發(fā)熱量， KJ/h；為發(fā)動機傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料熱能的百分比，柴油機 L=～ ，實際計算取 L=；為柴油機燃料消耗率， Kg/KW水箱滿足散熱性能基本條件為： 水箱散熱量≥發(fā)動機發(fā)熱量 冷卻水流量 （ kg/h）的算法 ① 有冷卻水流量數(shù)據(jù)時 111 1 122wa a w wt w t aQ H TK A G C p G C p?? ? ????? ? ? ? ?wQT H??6602 10t f n N qQ h? ?? ? ?? ? ? ?tQnNqf?hwt??? ?wttQ HT? ????w e e nQ L g N h? ? ? ?331 0 1 03 6 0 0 6 0 t t t tGVv a n a n????? ? ? ? 16 其中， 為冷卻水的管內(nèi)流速， m/s； 為冷卻水流量， L/min； 為 1 根管子的流水斷面面積， mm2； 為管子數(shù)量。對于大部分車輛，平時使用水，僅在冬季低溫情況下使用防凍液，這種情況下易出現(xiàn)以水銹和垢質(zhì)為主的污物；對于長期使用防凍液的車輛，會出現(xiàn)以垢質(zhì)和凝膠為主的污物。③硬水雜質(zhì)。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種： A發(fā)動機水溫過高甚至開鍋。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進行更換，但事實證明許多車的情況并沒有因此得到改善。 ②如果凝膠不硬，可以用堿性或無腐蝕性清潔劑清洗 (酸性更好，不過堿性清洗劑即可達到效果 )。 B處理方法 將設(shè)備與車子連接好后，把產(chǎn)品加入到發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，確保達到正常工作溫度的情況下工作大約 30min，然后利用設(shè)備徹底更換舊防凍液。從工作原理上講，一種是堵漏劑，一種是止漏劑。 冷卻系經(jīng)過長時間的使用，加用生水或質(zhì)量不高的防凍液，會在冷卻系（散熱器、缸體的水套）中產(chǎn) 生大量的水垢、鐵銹和泥沙，使冷卻效率降低。須等待發(fā)動機冷卻后，再用抹布裹著打開散熱器蓋，如果散熱器內(nèi)還有殘余壓力，打開時會聽到排氣的聲音，應注意防護。 A簡單清洗。當發(fā)動機散熱性能不好、發(fā)動機冷卻系水垢過多時，可使用專用的散熱器清洗劑進行清洗。如果排出的液體較臟，應繼續(xù)用清水反復清洗直到放出清水為止。如果發(fā)現(xiàn)散熱器口有氣泡出現(xiàn)，說明冷卻系內(nèi)混有空氣。因此，此時切勿打開散熱器蓋以防燙傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液大量損耗，則必須待發(fā)動機處于冷態(tài)時，方可添加冷卻液，以免損壞發(fā)動機；緊急情況下，若全部加入純水，在低溫地區(qū)則須盡快按規(guī)定添加冷卻液添加劑，使冷卻液濃度恢復正常狀態(tài)以防止結(jié)冰造成零件損壞；冬季來臨前應檢查一下冷卻液濃度，并按規(guī)定調(diào)配濃度，保證冷卻液具有足夠 的防凍能力。 該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制機構(gòu)組成。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀