【正文】 入單片機 ， 89C510 單片機 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路 ，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。 由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉 ，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器，同時節(jié)溫器處于小循環(huán) (加熱電阻絲通電 )，發(fā)動機水溫上升很快。當(dāng)水溫高達 95℃時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。 這樣，直到發(fā)動機水溫返升至 95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。 感謝我的論文導(dǎo)師，老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝。北京：高等教育出版社， 2020 [4] 陳家瑞等 .汽車構(gòu)造 .北京 :人民交通出版社 ,2020 [5] 黃虎等 .現(xiàn)代汽車維修 .上海 :上海交通大學(xué)出版社 ,2020 。汽車故障診斷技術(shù)。 22 謝 辭 時間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。當(dāng)發(fā)動機水溫降至 89出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。當(dāng)水溫達到 80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開狀態(tài)。 當(dāng)發(fā)動機預(yù)熱時 (發(fā)動機水溫 (70℃ )執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。 20 由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化 ，同時把溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。 C冷卻液使用注意事項。所以，必須保持在正常溫度。起動發(fā)動機，使發(fā)動機溫度達到正常工作溫度并怠速運轉(zhuǎn) 2O30min，然后使發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，放出清洗液。放出的水若比較污濁，應(yīng)重復(fù)上述步驟直至水清為止。盡量避免加生水（添加生水會產(chǎn)生水垢）。其他使用防凍液的冷卻系的發(fā)動機，應(yīng)在更換防凍液或大修發(fā)動機時，徹底清洗一次冷卻系。而止漏劑產(chǎn)品則是一些植物纖維，利用表面張力將滲漏處堵住，然后在固化劑的作用下將之固定在滲漏位置，保證以后不再滲漏。上下水管滲漏在排除損壞后，主要是龜裂老化；缸墊則主要是由于各種原因 引起的串水，水進入油路等。 綜合考慮上述三個原則，加上中國國內(nèi)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的污垢主要以沉淀、 油性雜質(zhì)及銹垢為主，使用酸性的清洗劑產(chǎn)品 (例如美國威力獅公司推出的 60119冷卻系統(tǒng)高效清洗劑 )，才能全面滿足目前中國市場的要求。 wv wV tatn 17 對于發(fā)動機過熱的故障，尤其是由于污垢過多引起的問題，可以采用冷卻系統(tǒng)清洗劑配合專用設(shè)備進行處理解決。 C冷卻系統(tǒng)泄漏。例如外來材料 (灰塵、砂粒等 )和沉淀的添加劑等。例如失效的防腐蝕劑，氧 化的乙烯或丙烯乙二醇等。 第三章 冷卻系統(tǒng)的主要故障及解決方案 冷卻系統(tǒng)在工作一定時間后，內(nèi)部必然會形成各種污垢。 由于散熱量受很多復(fù)雜因素的影響，很難精確計算，在設(shè)計初步階段可以按以上兩個公式的任意一個估算，最后再經(jīng)過試驗驗證?！?tw1tw0〕 水的散熱量 空氣的吸熱量 =水的散熱量 Qw =K?A?△ T 其中， tw1—— 水箱進水口水溫，℃； ta1—— 水箱前的周圍氣溫，℃； tw0—— 水箱出水口水溫，℃； ta0—— 水箱后面的周圍氣溫，℃； △ T—— 大氣和水的溫度差（ ），℃； K—— 水箱散熱系數(shù)（熱通過率）， W/m2? ℃； A—— 水箱散熱面積， m2； Ga—— 冷卻空氣流量， kg/h； Gw—— 冷卻水流量， kg/h； Cpa—— 冷卻空氣比熱，Ｗ ? ｈ /ｋｇ ? ℃，一般取 ℃； Cpw—— 冷卻水比熱，Ｗ ? ｈ /ｋｇ ? ℃，一般取 ℃，即1kcal/kg℃。在使用過程中，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。 防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑。 第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的 14 動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于 88℃ 93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。冷卻液所使用的去離子水，可以 避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在 33～ 50％之間，也就是冰點在 20℃～ 45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。 冷卻液冰點 /℃ 乙二醇的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（ %） 水的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（ %） 密度 /（ kg 冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液的允許 工作溫度可達攝氏 120 度，提高傳熱能。發(fā)動機與散熱器間的進出水管直徑應(yīng)大于發(fā)動機上的相應(yīng)接口的直徑。不論水冷系中有空氣泡或蒸汽泡都會降低傳熱效果。 （ 6）風(fēng)圈從散熱器安裝面到風(fēng)扇端盡可能采用縮口式結(jié)構(gòu)避免進風(fēng)的回流。 10 （ 3）護風(fēng)罩與風(fēng)扇葉尖的徑向間隙應(yīng)盡可能小，以保證風(fēng)扇冷卻效率。 目前，輕型卡車采用風(fēng)扇以直聯(lián)和硅油風(fēng)扇為主；葉片的形式多采用標(biāo)準(zhǔn)扇葉和前彎式。 9 運轉(zhuǎn)方向 運轉(zhuǎn)方向 運轉(zhuǎn)方向 (a) 標(biāo)準(zhǔn)葉片； (b) 前彎葉片； (c) 后掠葉片 95100105噪聲水平差風(fēng)量比（%）0+ 5 d B 5dB風(fēng)量噪聲 各種葉型風(fēng)扇性能對比 對于前彎式葉片 風(fēng)扇，為了增加風(fēng)量，其葉片頂端有加大趨勢。間隔角不相等的葉片可以減小葉片旋轉(zhuǎn)時的振動和噪聲。由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，吸風(fēng)式風(fēng)扇，它的功用是當(dāng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器芯體，以增強散熱器的散熱能力，達到加速冷卻水的目的。 （ 4）為降低噪聲，風(fēng)扇工作點性能相同時，應(yīng)避免風(fēng)扇直徑小、轉(zhuǎn)速高，應(yīng)盡可能采用直徑大轉(zhuǎn)速低些的風(fēng)扇。 （ 2）軸向間隙對風(fēng)扇性能的影響試驗結(jié)果表明，風(fēng)扇 葉片投影寬度的 1/22/3在風(fēng)扇護風(fēng)罩比較有利于風(fēng)扇性能的發(fā)揮。如箭頭所示。另外，封閉的系統(tǒng)減少了冷卻水的外溢和蒸汽損失。 銅散熱器與鋁散熱器的特點 目前國內(nèi)所用散熱器采用銅質(zhì)散熱器的已不多，因工藝均比較落后，散熱器的質(zhì)量差，散熱效能低。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與 7 散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。 (3)當(dāng)發(fā)動機內(nèi)水溫升高到 359K(86℃ )強。感應(yīng)體外殼上下部有聯(lián)動的主閥門和旁通閥門。 蠟式節(jié)溫器如圖所示。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。 5 水泵 發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。 發(fā)動機依照環(huán)境都不致過熱。如果發(fā)動機冷卻過度，不僅浪費了能量，而且還會引起下述各種不良后果：由于缸壁溫度過低會使燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；由于潤滑油粘度加大，同樣不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大；由于溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。 在汽車發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能高達 2500℃；即使在在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在 1000℃。傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工 作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動機的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力；傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng)量；傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動機的