【正文】 的系統(tǒng)本身的研究 ,包括系統(tǒng)各缸水流分布、各部件結構設計、冷卻散熱系統(tǒng)合理匹配、系統(tǒng)控制等 ,稱為外冷卻研究 。目前 ,高功率密度的增壓柴油機由于熱負荷和熱應力過高 ,依然存在關鍵區(qū)域冷卻不足、零件熱疲勞失效、過熱產生裂紋等問題。空氣流量主要與風扇直徑、轉速、葉片形狀、流阻特性、水箱與風扇葉片相對位置以及機艙背壓等因素有關。由于組成冷卻系統(tǒng)部件眾多且結構復雜 ,加上發(fā)動機運行工況的多樣性 ,其 影響因素也是多方面且錯綜復雜的。觀察電子風扇線束，發(fā)現(xiàn)嫻熟及顏色都不正常，嫻熟 的布置也很不合理，筆者認為可能是左右側電子風扇的線束插頭插反了。目視檢查電子風扇葉片，沒有發(fā)現(xiàn)異物。 檢查電子風扇熔絲，發(fā)現(xiàn) 21號告訴電子風扇熔絲（ 15A）損壞。 線束插反引起的故障 一輛 2021款別克君威 ，行駛里程 km。比較常見的是燒毀發(fā)動機倉容斷絲和后部的線束插頭， 或前橫梁中部的 C105插頭。用手晃動發(fā)動機艙熔斷絲盒中為左側電子風扇提供打鐵的 9號繼電器，左側電子風扇能工作，因此懷疑線路有虛接現(xiàn)象。由于別克 GS轎車車聲前部的碰撞吸能去較大，加之散熱器格柵的空氣導流板是橫向布置的，所以雜物很容易留在散熱器和冷凝器表面。 根據(jù)維修經驗，對于夏季 出現(xiàn)的水溫過高。傳 動帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，因此水泵轉速與 發(fā)動機轉速 成比例。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有 6～ 8個徑向直葉片或后彎葉片。 （ 4)水泵 ① 水泵的功用 水泵的功用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。 節(jié)溫器 也可以布置在散熱器的出水管路中。等到冷卻液溫度再度升高， 節(jié)溫器 閥又再次打開。其缺點是 節(jié)溫器 在工作時會產生振蕩現(xiàn)象。其大小循 環(huán)路線如圖 49所示。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成 液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時 節(jié)溫器 將冷卻液 流向散熱器的通道關閉，使冷卻液經水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。電動風扇的優(yōu)點是結構簡單，布置方便，不消耗發(fā)動機功率使燃油經濟性得到改善。電動風扇由風扇電動機驅動并由蓄電池供 電，所以風扇轉速與 發(fā)動機轉速 無關。因此，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對其冷卻強度加以調節(jié)就顯得十分有必要了。因此，必須隨時調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。間隔角不等的葉片可以減小葉片旋轉時的振動和噪聲?！?45176。 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 10 圖 43 百葉窗自動控制系統(tǒng) 圖 44 流動方向示意圖 風扇的扇風量主要與風扇直徑、轉速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)有關。當發(fā)動機在車架上縱向布置時，風扇一般安裝在水泵軸上，并由驅動水泵和發(fā)電機的同一 根 V帶傳動。在發(fā)動機冷起動或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時將百葉窗部分或完全關閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。若液面低于 低 線時，應向桶內補充冷卻液。 補償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內的壓力增高。由于散熱器散熱能力的增強，可以相應地減小散熱器尺寸。 板式散熱器芯的冷卻液通道由成對的金屬薄板焊合而成。 管帶式散熱器芯由散熱管及波形散熱帶組成。扁管與圓管相比，在容積相同的情況下有較大的散熱表面。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。 （ 1 發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。吹過暖 風機芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車廂。由于它改善了 燃燒室 的冷卻而允許發(fā)動機有較高的 壓縮比 ，從而可以提高發(fā)動機的熱效率和功率。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數(shù)目通常與氣缸數(shù)相同。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風冷系統(tǒng)。適當?shù)恼{節(jié)冷卻液流通線路和冷卻的強度，就能保證發(fā)動機的正常工作溫度。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。從發(fā)展看，冷卻系統(tǒng)的零部件結構得到了不斷改進，發(fā)動機冷卻效果得到了改善。 （ 5）改變散熱器的尺寸以使冷卻系統(tǒng)的 冷卻強度與發(fā)動機匹配。在最新款的轎車上，其冷卻系統(tǒng)有所改進，性能有所提高，但其改進也主要限于結構部件的改進，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）改進了節(jié)溫器的性能，以改善流過散熱器的冷卻液量，達到控制冷卻液溫度。低溫時，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且還不均勻，是之磨損增大。 發(fā)動機磨損不僅僅在啟動過程中嚴重，而且在啟動后未達到正常溫度之前，磨損強度一直很大。由于溫度的降低，發(fā)動機潤滑油的年度增大，從而增加了曲軸的選旋轉阻力，使發(fā)動機啟動轉速下降，不易啟動。發(fā)動機水溫升高則容易產生早燃和爆燃，而且充氣效率下降、動力下降。 油經濟性 發(fā)動機的工作溫度是否正常，直接影響混合氣的形成的質量及潤滑效果，因此，對燃油消耗也有很大的影響。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)就是其中之一。 由于人們生活水平的提高，汽車已逐漸進入家庭，人們對汽車的要求越來越高，他們不僅要求這些新車有時尚的外形、良好的舒適性、良好的動力性、經濟性和可靠性，同時也要求具有良好的清潔性。汽車工業(yè)的發(fā)展，促進了其他各行業(yè)的發(fā)展，帶來了社會經濟和繁榮，當今世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國明經濟的支柱產業(yè)。s car is no longer a dream dreams. To make the car to better serve us, from technology, quality and so on to change the quality of the car, so as to give the car to fight a prehensive human essential tool life. As a motor major, for car the basic structure and working principle of to know and understand, especially the car engine, in the modern automobile engine, cooling system plays to engine for cooling, so as to ensure the normal operation of the engine, not only that, some advanced automobile engine cooling system is to require the cooling to achieve precise cooling, cooling effect such as intelligent and function. These are cooling system is fresh technology, and more thorough understanding of its should, to master car simple of fault diagnosis and elimination method. This paper introduces the engine cooling of the department of research purpose and meaning, function and structure, to the cooling system fault to cooling system of the new technology outlook analysis is introduced, and explained, to make the car personnel of automobile engine cooling is a deeper understanding of, and that can of automobile engine cooling is reasonable to use, failure can handy for diagnosis and ruled out. Key words: Automobile engine。作為汽車專業(yè)的學生，對汽車的基本結構和工作原理要有所認識和了解，尤其是汽車發(fā)動機 ,在現(xiàn)代汽車發(fā)動機中 ,冷卻系統(tǒng)起著給發(fā)動機進行冷卻的作用 ,從而保證發(fā)動機的正常運行 ,不僅如此 ,有些先進的汽車發(fā)動機上的冷卻系統(tǒng)是要求冷卻的作用要達到精確冷卻、智能化冷卻等作用及功能。要使汽車能更好的為我們服務，就得從技術、質量等方面來改變汽車的質量 ,從而把汽車全面打造成人類必不可少生活工具。 關鍵詞： 汽車發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)分析 診斷和排除 Abstract: Car in modern society life plays an indispensable role, more and more vehicles into the ordinary families, each person39。 參考文獻 ............................................................ 27 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 2 當今社會人們對汽車的依賴性越來越強，汽車已是最重要的現(xiàn)代化交通工具。為了節(jié)能減排，必須不斷改進現(xiàn)代的汽車以提高性能。但是，現(xiàn)在的汽車仍存在很多不完善的地方，其各總成和部件還存在結構不合理的地方，其個系統(tǒng)設計和控制還存在不完善、不理想之處。陰齒具有非常重要的應用價值和意義。 當發(fā)動機冷卻液溫度偏高，發(fā)動機將過熱，工作過程惡化，機油變質，零件磨損加劇，最總導致發(fā)動機動力性、經濟性、可靠性及耐久性全面下降。 發(fā)動機在低溫啟動時，曲軸轉動阻力大。 高發(fā)動機使用壽命減低排氣污染 發(fā)動機在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，研究表明：在發(fā)動機使用周期內，百分之五十的汽缸磨損發(fā)生在啟動過程，而冬季占啟動磨損的百分之六十到百分之七十。 由于溫度低 ，燃燒過程中的水蒸氣凝結在汽缸壁上，并與硫的氧化物生成酸，引起腐蝕磨損。 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 5 縱觀國內外汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)展，目前發(fā) 動機冷卻系統(tǒng)主要采用傳統(tǒng)的機械控制。 （ 4）改善了雙金片式的溫度開關的性能，以提高風扇運轉與否或高低速運轉的準確性，但仍采用兩個檔位的風扇。 （ 8）國內外已進行汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)先進控制研究，但還沒有實用。 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 6 、組成與分類 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有 工況 下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥取? 水冷式以冷卻為介質，熱量由機件傳給冷卻液，靠冷卻液的流動把熱量帶走，再散發(fā)到大氣中，使發(fā)動機的溫度降低，散熱后的冷卻液在重新流回到受熱機件處。 采用水冷系是英式氣缸蓋內的冷卻水溫度在 80℃～ 90℃之間；采用風冷系時，鋁氣缸壁的 允許溫度為 150℃～ 180℃，鋁氣缸蓋則為 160℃～ 200℃ 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有風冷與水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統(tǒng)稱風冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質的為水冷系統(tǒng)。冷卻液在水泵中增壓后，經分水管進入發(fā)動機的機體水套。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。在這種水冷系中，溫度較低的冷卻液首先被引入氣缸蓋水套，然后才流過機體水套。在裝有暖風機的水冷系中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機體水套經暖風機進水軟管流入暖風機芯，然后經暖風機出水軟管流回水泵。水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、冷卻風扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測、控制裝置等。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進、出水室，冷卻液自進水室