【正文】 保下料時(shí)尺寸準(zhǔn)確，對(duì)實(shí)際安裝位置與尺寸進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，不要按圖紙尺寸下料。 ⑵ 、安裝 ① 、 安裝前弄清圖紙，查清管子位置，走向、標(biāo)高。有一點(diǎn)不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。 ③ 、或用密封漆將塑鋼與鐵板條之間，窗框與墻 之間予以封閉以免雨水浸入。 ⑶ 、固定門窗框用的連接鐵板與釘接： ① 、連接鐵板條：其規(guī)格為：（長寬厚）≥ 140mm20mm 射釘規(guī)格為：（直徑長）≥ 42mm 或金屬脹錨螺栓：（直徑長）≥ 8mm 65mm 施工中，常常見到連接鐵板條規(guī)格過?。ê癫坏?1mm），甚至有的用 的鍍鋅鐵皮剪成條狀做連接鐵板條用，用直徑 4mm 的螺釘固定連接鐵板條 ，都不是妥的，或直接用鐵釘釘更為不妥。 19 塑鋼窗之固定： ⑴ 、塑鋼窗與墻體的固定用連接點(diǎn)的設(shè)置： 距框角≯ 180mm； 間距≯ 600mm。改進(jìn)方法是以用C20 砼制成 120mm 及 240mm 的預(yù)制塊，內(nèi)預(yù)埋木磚。 ⑹ 、做地面時(shí)，切切注意地面排水坡度與坡向。 ⑶ 、預(yù)留孔洞的模盒或套管一棕要與樓板的模板固定防止錯(cuò)位?；蚵裨O(shè)預(yù)留套管。但沿四周墻上 150mm，遇向口時(shí)，伸向口外 300mm。 ⑵ 找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板表面，之后刷一層 TG 膠素水 泥漿。集資或跳澆散水板塊。 ⑷ 砂漿必須飽 滿（最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實(shí)，刮平，灰縫要均勻、實(shí)心實(shí)意，不準(zhǔn)不刮漿干塞磚塊）。因此，堵腳手眼的工作萬不可忽視、大意： ⑴ 將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。這樣做，罩面完成后，踏步的級(jí)高級(jí)寬就一致了。這一個(gè)誤差，要在水泥砂漿罩面時(shí)予以調(diào)整。三是施工粗心，支模有誤。 樓梯弊端的預(yù)防： 防止踏步不等高： 踏步不等高，既不美觀，又影響使用。而且有 了掉角，修補(bǔ)十分困難，且不定期牢固。規(guī)范規(guī)定“拉結(jié)筋的數(shù)量每 12cm厚墻放 1 根 Ф 6 鋼筋，沿墻高每 50cm 留一組。淋磚時(shí)，一般以 15％含水率為宜。 C、砂漿使用時(shí)，如有淅水，須作二次拌合后再用。 ② 砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。 C、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于 5mm 的砂子篩掉。 在荷載作用下，會(huì)增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強(qiáng)度。 ⑵ 、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度： ① 、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為 10mm，但不應(yīng)小于 8mm，也不應(yīng)小于 12mm。 五、預(yù)防質(zhì)量通病之 措施 本工程按優(yōu)質(zhì)工程進(jìn)行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設(shè)計(jì)中做了詳述。油漆防腐等均符合圖紙各施工規(guī)范及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 原材料在使用前經(jīng)化驗(yàn)合格后才能使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。 做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在 4mm 以內(nèi)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) 4－ 5 天后，才能進(jìn)行上層施工。 油漆、涂料施工： 油漆工程施工時(shí)，施工環(huán)境 應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時(shí)要多刷多理不流墜，達(dá)到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。 根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分期分批組織材料進(jìn)場。 ⑷ 為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點(diǎn)間距附和“垂四平六“的原則。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。 ⑸ 砼澆筑后 1 晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于 7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到 之前不得上人作業(yè)。同時(shí)攪拌時(shí)，須車車進(jìn)磅，做好記錄。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。 ⑵ 鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。 F、接槎時(shí)必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實(shí)砂漿，保持灰縫平直。 B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用 MU30 毛石。開挖出的土 ，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。 B、施工層放線時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測(cè)軸線，閉合后再測(cè)設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。 ⑶ 基礎(chǔ)測(cè)量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè) 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進(jìn)行開挖。 B、主、次控軸線定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測(cè)完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后 另以妥善保護(hù)。 12，邊長相對(duì)誤差 1/15000。 生 活用水 生活用水采用自來水。 施工用電 施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱 1 個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。 ⑵ 現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機(jī) 1 臺(tái)，調(diào)直機(jī) 1 臺(tái)，電焊機(jī) 2 臺(tái)， 1 臺(tái)對(duì)焊機(jī)。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖－ 1（施工進(jìn)度計(jì)劃）。 本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。基礎(chǔ)采用 C30 鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌 MU30 毛石基礎(chǔ)，砂漿采用 M10 水泥砂漿 。樓梯間單元門采用樓宇對(duì)講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。 本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。室內(nèi)地坪177。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。 1 原文已完。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 0 結(jié) 論 隨著人們對(duì)全球氣候變暖和空氣污染的重視程度的提高，世界各大汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)都投入了大量的經(jīng)費(fèi)來研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及后處理技 術(shù)，提出了許多新的思路和方法，從不同的角度來解決汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和有害氣體的排放問題，并且都取得了一定的成效，對(duì)我國汽車制造企業(yè)來說，了解并掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)污染控制的最新技術(shù)并加以應(yīng)用，不但可以增強(qiáng)其產(chǎn)品的技術(shù)含量，而且可以提高其產(chǎn)品的市場競爭力和企業(yè)的生命力，因此現(xiàn)代汽車采用排放控制技術(shù)對(duì)汽車尾氣排放的控制起著重要作用。 2 在柴油機(jī)上使用催 化反應(yīng)器時(shí)，應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)：①柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)較大，不需二次空氣就有足夠氧氣供 CO 及 HC 氧化。催化劑的作用是降低反應(yīng)溫度 ，加快轉(zhuǎn)化速率 基本的后處理方 1 在汽油機(jī)上應(yīng)用催化反應(yīng)器的技術(shù)方案有以下 4 種：①僅采用兩級(jí)催化反應(yīng)器， CO 及 HC 被轉(zhuǎn)化成無害的 CO2 及 H2O。另外更重要的問題是受排氣中硫化物、鉛等影響，催化劑會(huì)顯著降低催化效率。 (3) 微粒過濾器工作一段時(shí)間后，其中微粒增多，使排氣阻力增加，需要將其中微粒燒掉并排除掉，盡管已有多種技術(shù)可使微粒過濾器的功能恢復(fù)但是仍需研究出一種更簡單的辦法。目前車(1) 點(diǎn)火 溫度較高 (2) 催化劑都要在較高的溫度下才能對(duì)排放物起催化作用，即 點(diǎn)火 溫度較高。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣在進(jìn)氣管真空度的作用下，經(jīng)挺桿室、擋油板 曲軸箱通風(fēng)出氣口濾清器 通風(fēng)軟管 5 和單向閥 6 進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合，進(jìn)入氣缸中燒掉。 (4)綜合式 在連接曲軸箱與進(jìn)氣管的管路中不僅連接一個(gè)單向閥，而且還連接一個(gè)油氣分離器，大大減少機(jī)油的消耗，保證 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下機(jī)油潤滑的穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進(jìn)入進(jìn)氣管，隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，進(jìn)氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開這時(shí)通氣逐漸加大，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，閥完全打開， 通風(fēng)量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的 作用。如圖 3 所示?？諝鉃V清器 1 上部裝有進(jìn)氣軟管 5 通至氣門室罩內(nèi)，挺桿室蓋上有發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸器式裝置 圖 l 一出氣管 4 通至化油器 2 的入口。按抽吸曲軸箱內(nèi)氣體的形式強(qiáng)制通風(fēng)有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進(jìn)氣口；進(jìn)入呼吸器經(jīng)過濾網(wǎng)的過濾、分離，最后干凈的空氣由出氣口經(jīng)橡膠管排出。這種呼吸器裝置是一個(gè)過濾裝置可將有害氣體吸附，防止污染大氣。按導(dǎo)入大氣中的方式自然通風(fēng)有普通式和呼吸器式。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。 曲軸箱通風(fēng)。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。 工 作原理 三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化 還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕狻? （ 4）現(xiàn)代電子技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的發(fā)展 ， 有可能將原來發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路的設(shè)計(jì)與降低排放結(jié)合起來，成為一個(gè)單獨(dú)的排放系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果將三者統(tǒng)一作為單獨(dú)的系統(tǒng)處理 ， 就能較好地解決矛盾。嚴(yán)格汽車排放，關(guān)愛生命健康。汽車排氣中的 CO、 HC對(duì)大氣產(chǎn)生很大的污染。在汽車密集的城市，汽車排放污染 ,不僅是一個(gè)環(huán)境保護(hù)問題 ,而且本身也造成能 源浪費(fèi)。為了保護(hù)我們的生存環(huán)境，關(guān)愛生命健康，必須嚴(yán)格限制汽車尾氣排放。 目 錄 1 排放系統(tǒng) ............................................... 5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成 .................................. 5 2 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的應(yīng)用 ................................ 6 三元催化器簡介 ....................................... 6 工作原理 ............................................. 6 性能特點(diǎn) ............................................. 6 作用 ................................................ 7 形式與特點(diǎn) ........................................... 8 3 排放后處理 ............................................ 11 排氣后處理所要研究解決的主要問題 ..................... 12 基本的化學(xué)反應(yīng) ...................................... 12 基本的后 處理方 ...................................... 13 結(jié) 論 ............................................... 14 致 謝 ............................................... 15 參考文獻(xiàn) ............................................. 16 1 排放系 統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的構(gòu)成 （ 1）后處理裝置； （ 2）排氣管 （ 3）消聲器 設(shè)計(jì)排放系統(tǒng)的必要性及其功能 將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、后處理裝置及消聲器等作為一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)了 （ 1）低排放、低油耗及高功率是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)追求的主要目標(biāo) ， 然而有些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的控制措施對(duì)實(shí)現(xiàn)這三大目標(biāo)是矛盾的 ， 例如混合氣空燃比的控制 ， 為了實(shí)現(xiàn)低油耗低 CO2 排放 ， 需要采用稀混合氣燃料而當(dāng)前使用的三元催化劑并不能適應(yīng)稀混合氣的燃燒。同時(shí)現(xiàn)代汽車使用燃料的種類又增多，使用的燃料不同 ,排放物的組成及降低排放物的對(duì)策也不同，很有必要將排放問題從一個(gè)系統(tǒng)角度考慮，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化或者模塊化。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。另外承攬不銹鋼制品、過濾器、機(jī)箱機(jī) 柜