【正文】 保下料時尺寸準確，對實際安裝位置與尺寸進行實測實量，不要按圖紙尺寸下料。 ⑵ 、安裝 ① 、 安裝前弄清圖紙，查清管子位置，走向、標高。有一點不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。 ③ 、或用密封漆將塑鋼與鐵板條之間，窗框與墻 之間予以封閉以免雨水浸入。 ⑶ 、固定門窗框用的連接鐵板與釘接： ① 、連接鐵板條：其規(guī)格為：（長寬厚）≥ 140mm20mm 射釘規(guī)格為：（直徑長）≥ 42mm 或金屬脹錨螺栓：（直徑長）≥ 8mm 65mm 施工中，常常見到連接鐵板條規(guī)格過?。ê癫坏?1mm），甚至有的用 的鍍鋅鐵皮剪成條狀做連接鐵板條用，用直徑 4mm 的螺釘固定連接鐵板條 ，都不是妥的，或直接用鐵釘釘更為不妥。 19 塑鋼窗之固定： ⑴ 、塑鋼窗與墻體的固定用連接點的設置： 距框角≯ 180mm； 間距≯ 600mm。改進方法是以用C20 砼制成 120mm 及 240mm 的預制塊，內(nèi)預埋木磚。 ⑹ 、做地面時，切切注意地面排水坡度與坡向。 ⑶ 、預留孔洞的模盒或套管一棕要與樓板的模板固定防止錯位?；蚵裨O預留套管。但沿四周墻上 150mm，遇向口時，伸向口外 300mm。 ⑵ 找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板表面，之后刷一層 TG 膠素水 泥漿。集資或跳澆散水板塊。 ⑷ 砂漿必須飽 滿（最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實，刮平，灰縫要均勻、實心實意，不準不刮漿干塞磚塊）。因此，堵腳手眼的工作萬不可忽視、大意： ⑴ 將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。這樣做，罩面完成后，踏步的級高級寬就一致了。這一個誤差，要在水泥砂漿罩面時予以調(diào)整。三是施工粗心，支模有誤。 樓梯弊端的預防： 防止踏步不等高： 踏步不等高，既不美觀，又影響使用。而且有 了掉角，修補十分困難，且不定期牢固。規(guī)范規(guī)定“拉結筋的數(shù)量每 12cm厚墻放 1 根 Ф 6 鋼筋，沿墻高每 50cm 留一組。淋磚時，一般以 15％含水率為宜。 C、砂漿使用時，如有淅水，須作二次拌合后再用。 ② 砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。 C、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于 5mm 的砂子篩掉。 在荷載作用下，會增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強度。 ⑵ 、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度： ① 、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為 10mm，但不應小于 8mm，也不應小于 12mm。 五、預防質(zhì)量通病之 措施 本工程按優(yōu)質(zhì)工程進行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設計中做了詳述。油漆防腐等均符合圖紙各施工規(guī)范及質(zhì)量評定標準。 原材料在使用前經(jīng)化驗合格后才能使用，不合格材料嚴禁使用。 做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在 4mm 以內(nèi)，加強養(yǎng)護 4－ 5 天后，才能進行上層施工。 油漆、涂料施工： 油漆工程施工時，施工環(huán)境 應清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，達到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。 根據(jù)預算所需材料數(shù)量，提出材料進場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計劃分期分批組織材料進場。 ⑷ 為防止腳平架外傾，與結構采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原則。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。 ⑸ 砼澆筑后 1 晝夜?jié)菜B(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于 7d，砼強度未達到 之前不得上人作業(yè)。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。 ⑵ 鋼筋綁扎前應仔細對照圖紙進行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術交底，準備施工工具，做好施工的準備工作。 F、接槎時必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。 B、砌筑前應提前澆水濕潤磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎采用 MU30 毛石。開挖出的土 ，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運。 B、施工層放線時，應在結構平面上校投測軸線，閉合后再測設細部尺寸和邊線。 ⑶ 基礎測量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結構要求，條基外側 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。 B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構造物上，施測完成后報建設單位、監(jiān)理單位確認后 另以妥善保護。 12，邊長相對誤差 1/15000。 生 活用水 生活用水采用自來水。 施工用電 施工用電已由建設單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設總配電箱 1 個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設置接零、接地保護。 ⑵ 現(xiàn)場設鋼筋切斷機 1 臺，調(diào)直機 1 臺，電焊機 2 臺， 1 臺對焊機。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。具體進度計劃詳見附圖－ 1（施工進度計劃）。 本工程設計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器?；A采用 C30 鋼筋砼條形基礎，上砌 MU30 毛石基礎，砂漿采用 M10 水泥砂漿 。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。 本工程設計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。室內(nèi)地坪177。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設計院設計。 1 原文已完。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 0 結 論 隨著人們對全球氣候變暖和空氣污染的重視程度的提高，世界各大汽車企業(yè)和研究機構都投入了大量的經(jīng)費來研究汽車發(fā)動機的燃燒及后處理技 術，提出了許多新的思路和方法，從不同的角度來解決汽車的燃料經(jīng)濟性和有害氣體的排放問題，并且都取得了一定的成效，對我國汽車制造企業(yè)來說，了解并掌握汽車發(fā)動機污染控制的最新技術并加以應用，不但可以增強其產(chǎn)品的技術含量，而且可以提高其產(chǎn)品的市場競爭力和企業(yè)的生命力，因此現(xiàn)代汽車采用排放控制技術對汽車尾氣排放的控制起著重要作用。 2 在柴油機上使用催 化反應器時，應考慮如下幾點：①柴油機的過量空氣系數(shù)較大，不需二次空氣就有足夠氧氣供 CO 及 HC 氧化。催化劑的作用是降低反應溫度 ，加快轉(zhuǎn)化速率 基本的后處理方 1 在汽油機上應用催化反應器的技術方案有以下 4 種：①僅采用兩級催化反應器， CO 及 HC 被轉(zhuǎn)化成無害的 CO2 及 H2O。另外更重要的問題是受排氣中硫化物、鉛等影響，催化劑會顯著降低催化效率。 (3) 微粒過濾器工作一段時間后，其中微粒增多，使排氣阻力增加，需要將其中微粒燒掉并排除掉，盡管已有多種技術可使微粒過濾器的功能恢復但是仍需研究出一種更簡單的辦法。目前車(1) 點火 溫度較高 (2) 催化劑都要在較高的溫度下才能對排放物起催化作用，即 點火 溫度較高。 發(fā)動機工作時，漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣在進氣管真空度的作用下，經(jīng)挺桿室、擋油板 曲軸箱通風出氣口濾清器 通風軟管 5 和單向閥 6 進入發(fā) 動機進氣管與新鮮混合氣混合，進入氣缸中燒掉。 (4)綜合式 在連接曲軸箱與進氣管的管路中不僅連接一個單向閥，而且還連接一個油氣分離器，大大減少機油的消耗，保證 發(fā)動機在各種工況下機油潤滑的穩(wěn)定。發(fā)動機在怠速時進氣管內(nèi)真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進入進氣管，隨發(fā)動機負荷增大，進氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開這時通氣逐漸加大，發(fā)動機大負荷時，閥完全打開， 通風量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的 作用。如圖 3 所示。空氣濾清器 1 上部裝有進氣軟管 5 通至氣門室罩內(nèi)，挺桿室蓋上有發(fā)動機的呼吸器式裝置 圖 l 一出氣管 4 通至化油器 2 的入口。按抽吸曲軸箱內(nèi)氣體的形式強制通風有一般式、單向閥式、油氣分離式和綜合式。 發(fā)動機工作時，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進氣口；進入呼吸器經(jīng)過濾網(wǎng)的過濾、分離，最后干凈的空氣由出氣口經(jīng)橡膠管排出。這種呼吸器裝置是一個過濾裝置可將有害氣體吸附，防止污染大氣。按導入大氣中的方式自然通風有普通式和呼吸器式。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。 曲軸箱通風。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。 工 作原理 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強 CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化 還原化學反應，其中 CO 在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮氣和氧氣。 （ 4）現(xiàn)代電子技術及發(fā)動機可變技術的發(fā)展 ， 有可能將原來發(fā)動機排氣管路的設計與降低排放結合起來，成為一個單獨的排放系統(tǒng)進行設計。如果將三者統(tǒng)一作為單獨的系統(tǒng)處理 ， 就能較好地解決矛盾。嚴格汽車排放，關愛生命健康。汽車排氣中的 CO、 HC對大氣產(chǎn)生很大的污染。在汽車密集的城市，汽車排放污染 ,不僅是一個環(huán)境保護問題 ,而且本身也造成能 源浪費。為了保護我們的生存環(huán)境，關愛生命健康，必須嚴格限制汽車尾氣排放。 目 錄 1 排放系統(tǒng) ............................................... 5 發(fā)動機排放系統(tǒng)的構成 .................................. 5 2 發(fā)動機排放控制技術的應用 ................................ 6 三元催化器簡介 ....................................... 6 工作原理 ............................................. 6 性能特點 ............................................. 6 作用 ................................................ 7 形式與特點 ........................................... 8 3 排放后處理 ............................................ 11 排氣后處理所要研究解決的主要問題 ..................... 12 基本的化學反應 ...................................... 12 基本的后 處理方 ...................................... 13 結 論 ............................................... 14 致 謝 ............................................... 15 參考文獻 ............................................. 16 1 排放系 統(tǒng) 發(fā)動機排放系統(tǒng)的構成 （ 1）后處理裝置； （ 2）排氣管 （ 3）消聲器 設計排放系統(tǒng)的必要性及其功能 將發(fā)動機排氣管、后處理裝置及消聲器等作為一個單獨的系統(tǒng)設計了 （ 1）低排放、低油耗及高功率是現(xiàn)代車用發(fā)動機追求的主要目標 ， 然而有些發(fā)動機參數(shù)的控制措施對實現(xiàn)這三大目標是矛盾的 ， 例如混合氣空燃比的控制 ， 為了實現(xiàn)低油耗低 CO2 排放 ， 需要采用稀混合氣燃料而當前使用的三元催化劑并不能適應稀混合氣的燃燒。同時現(xiàn)代汽車使用燃料的種類又增多，使用的燃料不同 ,排放物的組成及降低排放物的對策也不同，很有必要將排放問題從一個系統(tǒng)角度考慮，逐步實現(xiàn)規(guī)范化、標準化或者模塊化。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。另外承攬不銹鋼制品、過濾器、機箱機 柜